Aller au contenu

  • Planète Citroën est le forum qui regroupe les passionnés des véhicules de la marque Citroën ainsi que de ses cousines (Peugeot, DS Automobiles et autres PSA, maintenant Stellantis).
    Ce forum s'adresse autant aux véhicules anciens (DS, CX, C6, ...) qu'aux véhicules les plus récents, comme les derniers véhicules de la marque hybrides ou électriques.

    Retrouvez ici des passionnés experts qui partageront leur expérience mécanique ainsi que leur connaissances sur les codes OBD, DiagBox et Lexia, ServiceBox, ...

    Les adhérents bénéficient de conditions particulières chez notre partenaire Ma Pièce Auto Bretagne.

Elle ne veut plus monter??


franck30

Messages recommandés

Bonjour, voilà je m'inscrit (je l'étais déjà mais il y a quelques temps) et je vous expose un petit problème..

 

J'avais laissé ma DS sans utilisation depuis quelques temps déjà, juste je la faisais tourner (le moteur)..Mais hier j'ai décidé de m'y atteler un peu et elle tourne parfaitement bien mais

plus moyen de la faire (monter)....

 

Elle reste en position basse....Les sphères ont été changées il y a quelques temps déjà mais le véhicule n'a pas roulé....

Ma pompe HP a été changée......

 

Je suis pas mal bricoleur et me m'occupe de son entretien....

 

Quand le moteur tourne le "clac" de mise en pression ne se fait pas...

 

Ma question: vous pensez à quoi pour les symptômes???? le disjoncteur??? autre chose????

 

Merci...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites


  • Réponses 51
  • Créé
  • Dernière réponse

Meilleurs contributeurs dans ce sujet

Bonjour,il faudrait regarder si la vis de 12(si comme les autres),est bien fermée.Tu dois avoir de l'air dans le circuit,c'est pour çela qu'il n'y a pas de pression.

"Je ne quitte pas ceux que j'aime,je rejoint ceux que j'ai aimés"

:classic_love:Citroen Xantia 1.8 16v/98/304 028 Kms(Records Battus!)(Partie)1.8 16S/96/382 248 Kms(partie)/C15D/91/237 105 Kms/BX 19 TGD/90/212 010 Kms/BX GTi/92/19O OOO kms/SAXO 1.4iBVA/01/137 847 Kms/Grand C4 Picasso 1.6HDi Exclusive 110/11/260 010Kms/BX GTi/91/114 000 Kms/BX 19 RD Break serie 1/85/165 156 Kms/JUMPER L2H2/2.2 HDi100/10/183 565 Kms.:salut:

 

:xan4:"LES CHEVRONS DE MIKA-EN SEINE 76" à votre service!

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ah oui,un coup d'oeil dans le bocal,y a t-il encore du LHM?

"Je ne quitte pas ceux que j'aime,je rejoint ceux que j'ai aimés"

:classic_love:Citroen Xantia 1.8 16v/98/304 028 Kms(Records Battus!)(Partie)1.8 16S/96/382 248 Kms(partie)/C15D/91/237 105 Kms/BX 19 TGD/90/212 010 Kms/BX GTi/92/19O OOO kms/SAXO 1.4iBVA/01/137 847 Kms/Grand C4 Picasso 1.6HDi Exclusive 110/11/260 010Kms/BX GTi/91/114 000 Kms/BX 19 RD Break serie 1/85/165 156 Kms/JUMPER L2H2/2.2 HDi100/10/183 565 Kms.:salut:

 

:xan4:"LES CHEVRONS DE MIKA-EN SEINE 76" à votre service!

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour à tous,

 

Merci de vos réponses, j'ai trouvé ce week end ..C'est le tuyau d'alimentation entre le conjoncteur et un "T" qui se trouve près du conjoncteur qui s'est coupé..Donc effectivement plus de pression....

Bon maintenant il faut trouver ce tuyau à vendre!!!

 

Merci

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

De la durite carburant chez un grossiste agricole, on trouve tous les diamètres... Jusqu'à gros!

La durite carburant fait très bien pour le LHM, j'en ai pas mal monté lors de la remise en état de ma DS20 en 1998! (Et bien d'autres d'amis depuis)

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonsoir,

C'est le tuyau d'alimentation entre le conjoncteur et un "T" qui se trouve près du conjoncteur qui s'est coupé

C'est un tube en acier ?

Si c'est le cas, cela doit "pisser" grave ?

Sinon, je ne vois pas, une ptite photo SVP

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonne nouvelle,y a plus qu'a!

"Je ne quitte pas ceux que j'aime,je rejoint ceux que j'ai aimés"

:classic_love:Citroen Xantia 1.8 16v/98/304 028 Kms(Records Battus!)(Partie)1.8 16S/96/382 248 Kms(partie)/C15D/91/237 105 Kms/BX 19 TGD/90/212 010 Kms/BX GTi/92/19O OOO kms/SAXO 1.4iBVA/01/137 847 Kms/Grand C4 Picasso 1.6HDi Exclusive 110/11/260 010Kms/BX GTi/91/114 000 Kms/BX 19 RD Break serie 1/85/165 156 Kms/JUMPER L2H2/2.2 HDi100/10/183 565 Kms.:salut:

 

:xan4:"LES CHEVRONS DE MIKA-EN SEINE 76" à votre service!

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

 

Merci de vos réponses, bon j'ai acheté la durite d'origine (19E) le bout de 25 centimètres...Un peu cher mais bon il y a le coude et les bonnes tailles d'entrées...

 

Je continue à tous vérifier..

 

Deux autres questions: -- maintenant tout va bien elle "monte" mais je pense que l'avant reste un peu bas...Y a t'il un réglage sur le correcteur d'assiette avant??? si oui lequel!!!

 

-- j'ai aussi la pédale de frein super dure et quand je roule que les freins arrière font le travail de ralentissement..Avez vous une raison?? éventuellement une astuce pour résoudre ce souci..

 

 

Merci de vos réponses...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pour purger, il faut être deux opérateurs.

 

Purge des freins avant.

 

Moteur arrêté

 

1. Coiffer les deux vis de purge des étriers avant avec des tuyaux souples et transparents qui rejoignent le réservoir de LHM

2. Desserrer la vis de purge du conjoncteur-disjoncteur

3. Appuyer sur la pédale de frein, qui restera enfoncée jusqu'à la fin de l'opération.

4. Desserrer les deux vis de purge des étriers

5. Lancer le moteur, au ralenti

6. Resserrer la vis de purge du conjoncteur-disjoncteur

7. Quand on ne voit plus de bulles sortir des étriers, resserrer leurs vis de purge. Relâcher la pédale de frein ou le champignon.

8. Déposer les tuyaux

 

Normalement, il n'y a plus d'air dans le circuit des étriers avant. Yapluka s'attaquer à l'arrière.

Personnellement, je zappe les étapes 2 et 6 (trop casse-pieds d'atteindre le CJ-DJ sur une DS à injection), et ça marche quand même. Mais pour une première fois, je te conseille de t'en tenir à la méthode RTA.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Purge des freins arrière.

 

Moteur arrêté.

 

1. Déposer les ailes arrière.Faire descendre l'auto en position basse, puis remettre le levier en position haute

2. Coiffer les deux vis de purge des tambours avec des tuyaux souples et transparents qui, au mieux, rejoignent le réservoir de LHM, mais ça peut remplir un contenant annexe - assez gros toutefois : le débit de LHM est important. Attention, d'ailleurs, à ne pas vider le réservoir...

3. Appuyer sur la pédale de frein, qui restera enfoncée jusqu'à la fin de l'opération

4. Desserrer les deux vis de purge des tambours

5. Lancer le moteur, au ralenti

6. Quand on ne voit plus de bulles sortir des tambours, resserrer leurs vis de purge. Relâcher la pédale de frein. La voiture monte sur ses suspensions

7. Déposer les tuyaux

8. Remettre la suspension en position route

9. Reposer les ailes

 

Normalement, c'est fini.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonsoir,

 

[MODE HUMOUR ON] Hé bien, quelle histoire pour une purge de frein de DS [/MODE HUMOUR OFF]

 

En position haute, c'est mieux pour l'arrière et la fin.

Je cale une tige entre le siège et la pédale de frein

Ensuite je démarre, je pose mon tube transparent et sa bouteille sur une des vis de purge, j'ouvre jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air, je referme et recommence sur les autres étriers.

Et...

C'est tout

à non, j'enlève ma tige et vérifie le niveau de LHM ;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bon, moi je me suis contenté de décrire ce que je fais depuis 45 ans.

 

Maintenant, tu fais bien ce que tu veux, et franck30 aussi. Mais en position haute pour l'arrière, on a intérêt à ne pas laisser traîner ses mains quand la caisse redescend brusquement.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Purge des freins arrière.

 

1. Déposer les ailes arrière.Faire descendre l'auto en position basse, puis remettre le levier en position haute

Mais en position haute pour l'arrière, on a intérêt à ne pas laisser traîner ses mains quand la caisse redescend brusquement.

....

 

On m’a dit ici que j’étais susceptible, mais je pense avoir trouvé mon maitre

Pour calmer le jeu, votre explication était très bien formulée pour un «novice»

Juste bizarre pour moi, mais je n’ai que 33 ans de pratique...

Dont ma réponse sur le ton de l’humour

À l’avenir, je m’abstiendrai de répondre à un de vos posts

 

PS: Il n’y a rien de plus simple que de purger ce genre de système.

Modifié par Dav26
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Purge des freins arrière.

 

Moteur arrêté.

 

1. Déposer les ailes arrière.Faire descendre l'auto en position basse, puis remettre le levier en position haute

 

Quand on fait une citation, on la fait complètement... Mais je disparais moi aussi.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour à vus deux,

 

Tout d'abord merci à vous deux pour vos techniques....il faut pas s'énervé pour une façon ou une autre...je prends le deux...je n'avais jamais fait cette manip et effectivement il faut bien respecter un ordre...De toute façon je suis content que vous m'avez aidé j'ai plus ma RTA et j'en ai commandé une autre...

Merci à vous deux...c'est super...

cdt

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonsoir à vous seul ;)

.il faut pas s'énervé

Je ne me suis jamais énervé, et j'ai essayé de répondre sous le ton de l'humours

Si j'avais été plus correct avec moi-même, j'aurai demandé si cette méthode n'était pas une blague tirée d'un 1er avril...

des tuyaux souples et transparents qui rejoignent le réservoir de LHM

À surtout ne pas faire...

Modifié par Dav26
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

 

Ok pour ça je ne veux surtout pas de souci entre moi et les différentes techniques de utilisateurs..bon j'ai procédé à la purge des étriers avant et tout c'est bien passé...bon j'ai toujours mon

problème c'est à dire une pédale de frein très dure en appuyant dessus......une longueur d'utilisation de 2 cm au max.. malgré tout ça freine, plus à l'arrière que devant..

Peut être le cerveau frein mort???

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

On est bien toujours sur le sujet de votre Citroën DS :pp:

Parce que:

une pédale de frein très dure en appuyant dessus

Rien d'anormal

Peut être le cerveau frein mort???

Il n'y en a pas ;)

 

malgré tout ça freine, plus à l'arrière que devant..

Peut-être, contrôlez les hauteurs arrière (trop haute)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Moi aussi je ne fais plus l'étape 2 et 6 qui d'ailleurs je n'en n'ai jamais compris la moindre utilité!!!!! (en 33 ans d'expérience ID/DS)

Je fais l'arrière en position haute sur ma fosse, sans déposer les ailes, par dessous donc, mais ATTENTION à purger "doucement" car la hauteur de la voiture va chuter inexorablement (Pression freins AR prise sur pression suspension AR)

Purger en positon basse est tout simplement IMPOSSIBLE vu que pas de pression dans la suspension d'où "remettre le levier en position haute" dans l'étape n°1

 

 

Sur DS/ID/CX/SM/GS/BX/Belphegor il n'y a PAS de course de la pédale de frein (Ou du pédalo)

Sur Xantia/XM il y a un "simulateur" de course qui est en fait le coussin de pédale monté sur "ressort"

 

Sur le système Citroën de toutes les voitures citées on ne crée pas la pression en appuyant plus ou moins fort sur la pédale (Sur un maître cylindre), on ouvre tout simplement plus ou moins une vanne (Doseur ou pédalo), la pression étant créée en amont par la pompe HP via le CD.

C'est la raison que la purge ne comporte pas d'opération de "pompage" comme sur une voiture classique...

Moi aussi je mets une "tige" (J'ai un réel pousse pédale) pour "ouvrir" la vanne (Appelée doseur de frein sur une Citroën ou Pédalo en cas de "champignon" sur DS/SM/Belphegor) afin de travailler seul.

 

 

En principe je ne renvoie jamais le LHM au réservoir... Le LHM contenu dans les étriers n'est jamais aussi propre que dans le reste du circuit (Circuit en cul de sac qui subi la chaleur des freins en plus)

 

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui je suis toujours sur le freinage....ce que je trouve très "bizarre" c'est que le frein quand j'appuie sur la pédale, je l'enfonce que d'un demi centimètre.....alors près de chez moi il y a un garage qui possède une cinquantième de DS en piteuse état mais on arrive à trouver des petites pièces...j'ai donc trouvé un doseur de frein "alu" pour changer le mien au cas où....bon le mien et en fonte donc j'espère pourvoir changer le mien par celui-là....

Je ne sais pas si ça va changer quelques chose mais bon...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.

Invité
Malheureusement, votre contenu contient des termes que nous n'autorisons pas. Veuillez modifier votre contenu pour supprimer les mots en surbrillance ci-dessous.
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.