Zniv

Sur la C6 la cosse + (rouge) est compliquée à mettre.

Il faut bien vérifier que cette cosse est enfoncée à fond puis il faut la serrer.

Cette cosse est en tôle embouti, c'est pas ce qu'il y a de plus solide, la tienne est peut-être cassée.

Enfin tu peut mettre de la graisse conductrice sur les bornes de ta batterie?

Bonjour,

J'ai la C6 d'un ami qui ne monte plus.

Le moteur a été nettoyé comme dans le tuto. Il n'avait pas d'odeur de brulé mais était un peu sale.

Malheureusement la C6 ne veut toujours pas se lever d'elle même.

Par contre quand on branche une batterie 12V sur les 2 bornes, c'est à dire quand on alimente directement le moteur électrique.

La pompe tourne et la suspension monte.

On a vérifié les fusibles et ils ne sont pas cramé.

Voici une photo de la pompe, il y a en vert une connexion qui provient du calculateur de suspension mais en rouge je n'arrive pas à trouver de où elle provient.

Est-ce que vous savez quel composant commande la mise en route du moteur de la pompe hydraulique?

Bonsoir,

 

Il y a 2 alimentations (une qui va au démarreur et l'autre au BSM)

 

Voici le schéma

Bonjour, bonsoir,

Le lien n'est plus disponible.

Est-ce que c'est possible de l'avoir à nouveau, ce schéma m'intéresse beaucoup.

Bonjour,

C'est bien dommage pour toi mais tu devrais faire un heureux.

Est-ce que tu as pu faire marcher l'AFIL?

Est-ce que tu as pu faire contrôler la pression d'huile moteur? Si tu montes dans le pas-de-calais, j'ai le mano qui va bien pour cette opération

Est-ce que tu as tenté en mettant une pression de 0.5bars dans le bocal LDS?

Est-ce que tu as fait un contrôle des hauteurs de suspension à la valise?

Tu parles des vérins de suspensions?

Pas besoin de faire de réglage des hauteurs.

Le couple de serrage des 2 vis de ce vérins est 7 + / - 0,7

Bonjour,

Les C6 disponibles sur le marché de l'occasion ont maintenant plus de 10 ans donc il faudra surtout privilégier un modèle avec un historique d'entretien limpide. Peu importe la motorisation.

Comme d'habitude tu auras des rigolos pour te dire que la distribution a été faite le jour de la saint glinglin sans te fournir une facture où te dire le kilométrage et la date de cette intervention...

Des touristes qui te diront qu'elle est toute options alors qu'ils ne savent même pas ce qu'est un pack lounge.

Tu devrais aller te renseigner sur le forumC6 qui regroupe énormément d'informations sur ce modèle.

Va voir la pour le régulateur :

https://www.forumc6.com/t361-regulateur-limiteur-de-vitesse.htm

Bonjour,

C'est le fonctionnement tout à fait normal.

Pour info la boite ne "patine" pas. Dans le bloc hydraulique il y a une vanne qui déclenche le "glissement" du convertisseur de couple lorsque le calculateur de boite l'a décidé.

Par exemple en dessous de 50km/h lorsque tu ne touches pas les pédales elle se met en roue libre (glissement à 100%). Lorsque tu accélère fortement et dans les montées pour éviter de passer en 5eme (glissement partiel)

Sur les 3.0HDi, il n'y a presque plus de glissement, roue libre à -30km/h

Sur les 3.0i, c'est plus subtile, pour atténuer le frein moteur au lâché de pédale d'accélérateur, le moteur conserve un filet de gaz.

Bienvenue à ta C6.

Je trouve que c'est la peinture qui se marie le mieux avec l'intérieur wadibis (de même pour le mativoire).

J'ai déjà réussi à démonter un capteur AFIL et j'ai remarqué qu'ils n'avait pas soudé certaines connexion. Peut-être qu'en allant y mettre un peu d'étain cela pourrait résoudre ton problème.

Pour le régulateur c'est un grand classique, il te faudra passer un coup de nettoyant connexion. En faisant des recherches sur ce forum où celui du club C6 tout y trouvera la solution.

Pas besoin de valise pour desserrer le frein à main. Dans la console centrale il suffit de tirer sur la sangle. Regarde dans le manuel.

Avant de chercher à la faire lever et de risquer de détruire la suspension pourquoi ne passe tu pas un coup de valise pour essayer de faire démarrer le moteur?

Je pense que tu dois prendre un Neimann neuf puis tu transfert le "rotor" (pièce qui a l'empreinte de clé) de l'ancien.

Mais comme on ne sait ce qui est cassé exactement comment pouvoir te répondre

C'est en m.daN

C'est 20,5 m.daN sur le gros écrou. Faut serrer fort parce qu'on est sur la chape du vérin de suspension

Bien le bonjour.

C'est un bel exemplaire que tu as vendue. Elle est superbe.

9k€ pour un kilométrage de 150 000kms c'est plutôt une bonne affaire vu comment elle a été entretenue.

Est-ce que tu va faire tes adieux sur le forum du club Citroen C6 France?

Salut.

Le gros écrou est à 20,5 et le petit 5

4,5 pour les palliers

Bonjour,

J'avais un message d'alerte au tableau de bord "suspension défaillante" avec un confort qui se dégradait.

J'avais donc branché une valise diagnostic qui m'avait rapporté un défaut d'alimentation du capteur AR G (court circuit à la masse).

J'ai donc débranché la batterie, mis un coup de bombe nettoyant connexion sur les bornes du capteur et aussi sur les bornes du calculateur de suspension.

J'ai re branché la valise qui m'annonce que je n'ai plus le défaut au capteur AR G mais j'ai maintenant un défaut d'alimentation au capteur de pression statique arrière (court circuit à la masse)

Je décide de recommencer à mettre du nettoyant contact dans les 3 fiches qui vont sur le calculateur et celle du capteur concerné.

Malheureusement j'ai toujours le capteur de pression arrière en défaut mais en plus il y a le capteur de pression statique avant et le capteur AMVAR AR G. Donc 3 défaut de court circuit à la masse.

Je voudrais vérifier au multimètre ces connections au niveau du calculateur. Le problème c'est qu'il y a une grande quantité de câbles électriques.

Est-ce que quelqu'un pourrait partager le schéma électrique du calculateur de suspension AMVAR?

Ta dernière pièce jointe n'est pas visible.

Tu n'as rien dans le journal des défauts du BSI?

Pour être bien clair :

Pour remplacer l'embrayage, il faut déposer les cardans et la boite complètement.

Donc lors de cette opération, soit on ouvre le bouchon pour sortir l'huile soit on enlève un cardan et l'huile va sortir par son trou.

Après avoir monté le nouvel embrayage et reposé la boite, il faut remettre de l'huile.

Donc si ton huile est noire soit l'embrayage n'a jamais été remplacé soit ils ont remis la vieille huile.

Un liquide de refroidissement qui bruni c'est probablement qu'il est trop vieux, il a perdu ses propriété de lubrification et il est en train de se charger de rouille provenant du bloc moteur. Ensuite ça fait des caillots de rouille qui vont boucher le circuit. Bref faut vidanger le liquide de refroidissement au plus tard tous les 4 ans.

Tu peux faire l'acquisition d'une valise diagnostic (entre 50 et 100€ sur internent) à brancher sur ton PC portable. Ainsi tu pourrais faire une recherche approfondi des pannes de ta C6. Si tu as un voyant qui clignote tu as obligatoirement un code défaut.

Sinon il me semble que l'association organise des échanges entre les membres et les possesseurs de valise (référent diagnostique)

Bien joué.

Si ton huile était noire, est-ce que l'embrayage a été remplacé?

Est-ce que ton compteur a été réparé?

Eh oui les joies d'acheter de l'occasion! Entre particulier ou professionnel!

Vu l'état de ta C6 (turbo, com2000, combiné, ...) l'achat d'une valise sera vite rentabilisé

J'avais posé une paire d'Osram Xenarc D2S, il y a aussi les Philips.