stephb

Alors ça, pour une bonne nouvelle, c'est une bonne nouvelle et en plus je vais rapidement inspecter la mienne.

Merci pour le renseignement et bonne chance pour la suite.

j'arrive un peut tard mais voici deux bons conseils:

- ne pas trop dépasser les 20000 kms entre chaque vidange (préserve le turbo, car l'huile se dégrade très très rapidement)

- huile synthèse 5w40 , et rien d'autre

De toute facon, une fois le contact coupé, les alimentations doivent se couper au bout d'une minute environ:

donc, si tes alims resteent en reveil 15 mins, c'est pas normal: il faut débrancher les appareils un par un jusqu'à ce les reseaux se coupent normalement.

Si sa ne marche pas comme celà, il y a certainement un court cicuit quelque part...Ce que je veux dire par la c'est qu'un appareil defaillant pourrait consommer sans qu'on le veuille, et donc si tous les appareils qui consomment sont débranchés et que l'endormissement des reseaux continu à se faire au bout de 15 min c'est que la consommation se produit dans un court circuit

a plus

Quant le garagiste dit qu'il y a des capteurs, c'est vrai et si le haut moteur n'est pas syncro avec le bas, il ne demarre pas mais ca ne l'empeche pas de tourner.

Ensuite, il se peut que l'injecteur neuf est été trop serré au montage et donc soit il coince ouvert, soit fermé (je dirait plutot fermé en bosch)

En conclusion, soit la courroie était mal calée, ils ont essayé de démarrer directement sans tourner le moteur a la main et une ou des soupapes sont tordues, soit l'injecteur neuf s'ouvre mal dans ce cas remettre un injecteur neuf serré au couple (verifier les corrections de debit au diag, ainsi que les debit sur le retour)soit l'injecteur est resté trop ouvert et une bielle a tordue.

Donc moi j'essayerais de remettre un injecteur, si les résultats ne sont pas bon je déculasserais pour voir se qui se passe dedans...

bon courage

Moi je n'ai qu'une chose à dire, emmener vos autos dans les centres, on changera des pieces, des moteurs, des pompes HP...

Non, sérieusement, si vous voulez découvrir un beau jour que votre auto est devenue une ruine, allez-y........

Moi je vois des clients qui se font pigeonner, et puis du vrai boulot de M...E

la différence est pas flagrante... 0.42 pour 0.3 c'est pas énorme.

 

+ieurs solutions c'est

1. tirer un peu dedans et purger un peu ton échappement avant le contrôle (j'irai pas jusqu'à 130 en 3 mais pas loin).

2. y aller sans filtre à air, il parait que ça marche très bien.

 

sur une injection c'est pas réglable il parait donc quand ça déconne...

 

à savoir qu'avec un 1.1i de 91, + 180.000km, plus de cata, marmitte bidouillée, entretien franchement à faire, etc je passe sans souci au test de pollution

Les normes de 91 ne sont pas les mêmes qu'en 96, de plus les injections catalysées sont à partir de 93.

Mais il est vrai qu'elle doit etre simplement encrassée, laisse la bien chauffer, et des grands coups d'acceleratueurs jusqu'au rupteur (6 ou 7 fois) et elle sera bonne. Tu peux y aller sa risque rien.

Entre tous se que je monte et que je vois en revision, y'a pas photo:

MICHELIN

Si tu avais un probleme de turbo le voyant defaut injection s'allumerait obligatoirement,

alors pas de soucis...

SI C'EST GRAVE, surtout 1 cm.

C'est vrai que c'est moins grave pour un essence, mais tu va flinger les joint et provoquer des fuites

un non redemarrage après un débranchement long ne me parrait pas logique ni possible,

pour les soudures, c'est certainement çà qui a claqué sur une masse

Cherche pas t'a niquer une masse du calculateur qui s'est mis en cours jus a cause de l'eau...

désolé, mais regarde dans ta doc il me semble que c'est marqué: INTERDIT