PATC5

Salut Aramaz,

Tu aurais un lien pour ce bulletin technique traitant de ce défaut?

Merci

Bonjour,

je suis depuis de longs mois confronté à un pb classique de présence du défaut fugitif P1490 sur une 308 1.6HDI.

Exemple :

INJ : injection/allumage

Trame de réponse

R61FEBE61000003410D030C0902D7030D030CFE02000001790754

Etat du calculateur : EDC17C10_BR2

Référence 1 : 790754

Référence 2 :

Défauts présents : 1

P1490 : Filtre à particules

Caractérisation : Détecté surchargé

Statut : Défaut fugitif.

Localisation : local .

Variables associées au défaut

température d'eau moteur : 057°C

Régime moteur : 1994Tr/min

Pression dans le rail : 0738bar

Pression de suralimentation : 1370mBar

vitesse du véhicule : 075km/h

Température air admission : 023°C

Pression atmosphérique : 1000mBar

Tension batterie : 14.36V

Kilométrage véhicule lors de l'apparition du défaut : 0km

Débit des gaz traversant le filtre à particules : 0066L/s

température en entrée du filtre à particules : 335°C

Pression différentielle du filtre à particules : 0183mBar

Offset pression différentielle filtre à particules : 0066mV

Régénération du filtre à particules en cours : Régénération Inactive

Distance parcourue depuis la dernière régénération du filtre à particules : 000182km

Position pédale consolidée : 000%

Consigne de commande de la pompe d'additivation filaire : 033%

Quantité totale d'additif contenu dans le filtre à particules : 005000mg

Historique du pb :

à 172000 kms, ayant constaté sur Diagbox que mon FAP arrivait à échéance (proche des 180000kms), je procède à un nettoyage du FAP au karcher. Dans Diagbox, j'ai refait une mise à zéro et la valeur du kilométrage restant avant changement FAP est repassée à 180000kms.

à 172xxx : apparition des premiers défauts P1490.

à 178880 kms environ : je refait le niveau d'additif et rajoute 1 litre d'additif (Combutec) dans le réservoir d'additif. J'ai réinitialisé la bonne quantité d'additif dans les différents calculos.

à 181367 kms : pour être tranquille, suite à la persistance des défauts P1490, je décide de changer mon FAP d'origine et je le remplace par un FAP neuf (carbure de silicium) de marque FAURECIA -Vénéporte modèle PG45403S.

Je change aussi la durite de sortie FAP, l'ancienne étant indévissable de l'ancien FAP.

Dans Diagbox, je procède au changement de FAP et j'observe que le kilométrage restant passe à 224904kms (je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas revenu 180000kms mais c'est un détail.) et distance parcourue : 9368kms (et non 0km).

Mesure Pression diff. : 0 au ralenti 50mb à 120kmh, 80mb lors des phases d'accélération à 3000tr/mn. Un peu élevé à mon avis...

SUITE au Changement FAP, défauts P1490 toujours présents!

première réapparition à 181762 kms soit 400 kms environ après changement FAP...

à 183000kms: j'intervertis le capteur de P.D. avec celui de ma C5 identique. Suite à çà, défauts toujours présents!

-> Valeurs de pression diff. au ralenti et à 3000tours/mn

-> Historique des défauts P1490

308_defaut_110723.pdf

Mes constatations :

Les défauts apparaissent souvent sur des petits parcours.

Sur de longues distances, peu de défauts et le kilométrage entre les régéné augmente : aujourd'hui, il est de 340kms car longs trajets effectués ce WE.

Mais moyenne de 150kms environ sur les 10 dernières régéné!... C'est pas terrible du tout.

Conclusion :

Je crains que mon FAP neuf soit défectueux ou peut-être pas neuf quand je l'ai acheté ! (un peu rouillé à l'intérieur) et donc déjà colmaté avant que je le monte... mais ça me semble quand même étonnant.

Donc, je cherche s'il ne pourrait pas y avoir une autre cause :

-pb boitier d'additif

-pb bougies de préchauffage

-pb capteur de P.D. mais peu probable vu que je l'ai changé.

-etc...

POUVEZ-VOUS M'AIDER à résoudre ce pb?

Merci d'avance

Dans mon cas si, j'étais obligé de virer cette biellette pour pouvoir dégager la pièce retenant les 2 cables. Sinon, elle serait restée solidaire de la boite.

Finalement, j'ai réussi en utilisant une clé plate de 11 et en faisant levier et c'est venu assez facilement finalement en prenant un bon appui.

Merci beaucoup arno9173 et derf_fred pour votre soutien.

Bonjour,

je suis en train de refaire l'embrayage sur ma C5X7 1.6 hdi de 2010.

J'ai quasiment réalisé le demontage de toutes les pièces permettant de déposer la boite de vitesse à l'exception d'une petite biellette servant pour le changement de vitesses et qui est connectée à la boite. D'après mes recherches, il s'agit de la biellette 2452A5.

Je n'arrive pas à la faire sauter en ayant essayer plusieurs techniques (clé plate de 13, pied de biche etc...). J'ai pourtant forcé très fort sans succès et déposé deux autres sans pb.

Y'aurait-il une autre astuce? car j'y ai passé au moins 1h sans succès.

Voici une photo de cette biellette récalcitrante et d'une vue de servicebox. il s'agit de la biellette n°7 .

Merci d'avance pour votre aide.

Xjstephane, on est bien d'accord et je suppose que ton attelage était de la marque Brink.

D'après mes recherches, c'est la seule marque d'attelage qui permet de garder la barre de renfort d'origine.

Bosal, Autohak, Siarr, etc, même conception : l'attelage remplace la barre initiale sans se soucier de son rôle d'armature et d'amortisseur en cas de choc.

Etonnant, que ces attelages soient quand même agréés par la législation Française.

Autres pbs :

1/ le support de la prise est tenu par les mêmes boulons que ceux de la boule. Autrement dit, si on enlève la boule, la prise tombe. Drôle de conception!

2/ Le diamètre de ce support est aussi trop petit par rapport à la prise 13 voies fournis dans le faisceau Citroên!

Conclusion : Si c'était à refaire, j'aurais acheté sans hésiter l'attelage chez Mapab...

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Bonjour,

 

Pour le maintien du parchoc non car de tete rien n'est fixé sur la barre.

Et comme dis Xjstephane, la barre de l'attelage vient remplacer la barre d'origine. Elle reprend les fixations d'origine et au niveau largeur, je pense qu'elle doit etre pareil que l'origine.

 

Enfin ca ne m'a pas choqué

 

Edit: J'ai regardé le bosal. Ce n'est pas le meme system de fixation. J'ai la barre qui reprend les fixations d'origine, plus un renfort de chaque coté qui vient se visser sur le chassis ( trou d'origine aussi ). Alors que sur le BOSAL, j'ai l'impression qu'il vient se fixer que sur les cotés. Pour comparer tu as la notice en telechargement sur le lien du mien )

Non, le Bosal est fixé sur les côtés (barres en virgule) et est fixé aussi sur les trous de fixation de la barre d'origine par des équerres.

Au niveau solidité, je pense qu'il n'y a aucun pb mais au niveau sécurité c'est une autre histoire...

Je pense que le constructeur n'a pas mis cette barre de renfort pour rien...

Par contre, tu as raison quand tu dis que le parechoc n'est pas fixé directement sur cette barre.

A+

Bonjour Xjstephane

merci pour ta réponse mais je ne comprends pas ta 2ème phrase.

Avec les attelages Brink, la barre de renfort d'origine est conservée (la barre d'attelage est sous cette barre de renfort) alors qu'avec le Bosal ou autres, cette barre de renfort est supprimée. La barre d'origine est arrondie, épousant la forme du parechoc alors que le barre d'attelage (Bosal) est droite et ne soutient plus le parechoc.

A+

C'est celui la :

 

https://www.attelage-remorque.com/attelage-pour-citroen-c-5-ii-depuis-03-2008.htm

 

Tu peux voir une photo sur ma presentation avec et sans la boule.

Bonjour Volcum,

j'ai finalement acheté un BOSAL (044-121) commandé le mercredi et réceptionné le jeudi!

Malheureusement, j'ai découvert un pb après montage...

En effet, cet attelage Bosal nécessite la suppression de l'armature de renfort derrière le parechoc

alors que les attelages d'origine Citroên (Brink) s'insèrent au-dessous de cette barre...

Apparemment, l'attelage Autohak P35V que tu as posé est conçu de la même façon que le Bosal.

Est-ce que pour toi, ça ne t'a pas posé de pb : maintien du parechoc et surtout en cas de choc AR, fragilité du parechoc qui n'a plus d'appui et serait enfoncé et défoncé beaucoup plus facilement en cas d'impact à l'arrière.

Pour moi, cet attelage me pose un pb de sécurité...

-Photo attelage BRINK (Citroen)

-Photo de mon attelage BOSAL. désolé photo pas top.

-Photo avant montage (avec barre pare-choc non déposée)

Bonne soirée

Bonsoir à tous,

 

Pour ma part, j'ai fait monté cet attelage Brink sur ma C5 de 2010. J'en suis super satisfait car qualité, démontable sans outil rapidement et la prise électrique se rabat derrière la pare-choc ce qui donne un résultat très esthétique. Il m'arrive de temps en temps de tirer une remorque d'une tonne et je dois dire que cette voiture est à l'aise pour faire ça.

Apparemment, cet attelage BRINK, c'est le même que celui référencé 446300 et le prix semble très intéressant.

La question que je me pose : est-ce que la boule + son embase sont totalement en acier :

J'ai des doutes aussi sur le fonctionnement et la fiabilité de la manette après quelques années et j'ai cru comprendre qu'une partie était en plastique.

Apparemment, certains ont eu des soucis de grippage voire de blocage du systeme?

je réfléchis encore.

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C'est celui la :

 

https://www.attelage-remorque.com/attelage-pour-citroen-c-5-ii-depuis-03-2008.htm

 

Tu peux voir une photo sur ma presentation avec et sans la boule.

Effectivement, attelage totalement invisible! Pas mal.

Effectivement, je n'ai pas encore cherché du côté des attelages d'occasion.

Je vais regarder sur leboncoin, ebay etc..

.

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Bonjour,

 

Pour l'attelage, dsl, je peux pas te repondre car j'ai acheté un de la marque Autohak P35V (invisible, sans decoupe et moins cher). Par contre j'ai fait le choix de prendre le faisceau chez citroen, pour justement la facilité de montage. Pour les radars, si tu ne passes pas la valise, tu seras embeté, quelque soit le faisceau.

Bonjour,

tu l'as acheté où, ton attelage Autohak?

Le faisceau, oui, j'ai l'intention de le prendre chez MPAB...

Par contre, j'ai un doute sur le branchement car je n'ai trouvé qu'un seul connecteur en attente (entouré de mousse) alors que certains modèles de C5, il y a 2 connecteurs en attente.

Bonjour,

je suis sur le coup d'acheter un attelage pour ma CX7 de 2010.

Pour les attelages Citroën, j'hésite encore entre 2 modèles : (marque BRINK)

1/ modèle avec rotule démontable sans outil : 9427CZ

2/ modèle avec rotule démontable avec outil : 9427CV

ou alors en cherchant plus loin, j'ai vu qu'il existait sur les sites Noraut*, Feu V, etc...

des attelages de marque BRINK, référencés BRI446300 (RDSO) et BRI446200.

Les notices de montage du 9427CZ et du BRI446300 sont quasiment identiques à quelques détails près.

Par contre les prix ne sont pas les mêmes.

par ex : Le BRI446300 est affiché à 305€00 à Feu V contre 445€00 chez MA Pieces auto Bretagne (avec réduc 5%) .

Par contre, je n'ai pas trouvé de faisceau BRINK équivalent au 9426F7 Citroën...

En résumé, est-ce que l'attelage 9427CZ Citroën est identique à l'attelage BRINK BRI446300 et le 9427CV identique au BRI446200?

Dans ce cas, je pourrais acheter l'attelage chez Feu V et le faisceau Citroën chez Ma Pieces Auto Bretagne car je préfère acheter un faisceau avec BSR qui me semble plus facile à monter et surtout ne pas être embêté avec les radars de recul.

Bonne journée

Bonjour à tous,

je m'appelle Patrice et j'ai 61ans.

Je suis possesseur d'une C5 X7 HDI millénium de 2010 que j'ai acquise auprès d'un collaborateur Citroën.

Je fais tout l'entretien moi-même. Depuis que je l'ai, ma C5 n'a encore jamais été entre les mains d'un garagiste.

J'espère que ça va continuer.

J'en suis globalement satisfait malgré quelques petites avaries mécaniques déjà résolues et d'autres en cours de résolution.

Je suis tombé sur ce forum en recherchant des infos sur le montage d'un attelage.

Au vu des avantages intéressants notamment la réduction et gratuité des frais de ports avec le site MA pièces Autos (où j'achetais déjà quelques pièces spécifiques), j'ai donc adhéré sans hésitation à Planète Citroën et espère échanger avec vous.

Bonne journée à tous.