myardin

Bonjour,

Merci pour vos réponses, "est ce que cela pose problème ?" Aucune idée, je la trouve plus pataude et elle à tendance à s'écraser (à mon avis trop) sur l'avant gauche dans les rond points m'obligeant à les prendre très doucement).

Ma question était plus orienté "est-ce un signe avant coureur d'une problème mécanique ou hydraulique" sachant que j'ai fait changé toutes les sphères (sauf celle à priori très difficile d'accès d'après le mécano) et qu'1 cm de différence de hauteur entre gauche et droite me semblait beaucoup.

Tu es déjà bien aimable de t'arrêter sur ma question si zarbi...

Sol plat, pneus même pression, moteur en route, "purge" effectuée avec le volant et passage plusieurs fois en positions haute/basse.

Et mesure effectuée 3 fois en plusieurs jours.

Un grimlins, sans doute.

Je me re-pencherai sur le sujet au retour des vacances

Bonjour,

Petite question, j'ai 1 bon centimètre de différence de heuteur (entre le centre de la roue et le bas de l'aile) à l'avant entre le côté droite et le gauche.

Si j'ai bien compris il n'y a qu'un capteur de hauteur à l'avant, connaissez vous une caus epossible pour ce problème ?

Merci pour votre aide

Bonjour a tous,

Un aimable membre aurait'il un testiboule du côté de Rennes pour tester ma C5 II ?

Bien évidement je fournis les consommables (Bières, ... )

Cool pendant... pas longtemps

Le comportement est mieux mais j'ai l'impression (pas facile avec les suspension) d'avoir un détente trop importante (tres sensible sur les plaques d'égout un peux creuse, les "trou" dans la route ou les descente de ralentisseur un peu pentus).

J'ai remarqué que le niveau de LDS était au max, voiture en position basse, circuit non dépressurisé ... Normal ? Si non quel est le comportement attendu si il y a trop de LDS (Hydractive 3+)

De quel côté chercher ? j'ai vérifier (a la louche) les hauteurs d'aile qui me semblent correctes.

Si vous avez des pistes ...

PS: peut être une piste, j'ai essayé de laisser la voiture en position basse une nuit, j'ai l'impresison que quand je la reprend le matin c'est beaucoup mieux, sauf quand je la reprend le soir

Un petit retour : Le problème venait de :

- d'une fuite au verrin avant gauche

- du silent-blocs des triangles avant fatigués (pièce non détailléepar Citroen, heureusement mon garagiste à trouver un remplaceant sans vaoir à changer les triangles complets).

Garagiste qui n'abuse pas sur le prix des pièces c'est rarre (prix inférieur à notre partenaire avec réduction)

Pour information, j'ai changé mon verin avant droit dans un garage citroen pour 557 euros dont 379 € de verin

N'ayant pas fait faire l'entretient chez citroen et la voiture ayant 8 ans et 160000 Km j'ai jugé qu'une demande auprès de Citroen était vouée à l'échec.

Merci Xjstephane, mais a priori cela concerne le train avant.

Quand je regarde l'éclaté des triangle arrière il ny'a pas de référence pour le silent-bloc :

Bonjour,

Mon garagiste m'indique qu'il y a 2 type de triangle et que pour ceux présent sur ma C5 (X7) Tourer 163 de 2011 il est impossible de trouver les silent-blocs au détails ils n'auraient pas pas la même dimension. Il me propose donc de remplacer les 2 (a 250.56 pièce... :( )

Vous êtes au courant de triangle sans disponibilité d'avoir les silent-bloc même en dehors du réseau citroen ?

regarde ta boite MAIL orange +

Yeap, merci cela confirme que pour lire le niveau il faut depressuriser... avec valise ou en soulageant les roues (avec pont ou autre) et en utilisant les vise de purge (je suppose que c'est leur premier rôle) pour faire baisser la pression.

Pour le réservoire opaque ce sont certaines versions dont la mienne ou le réservoire est sous un cache en plastique noir et le niveau se lit par le bouchon.

C'est surtout ce post qui me fait réfléchir, les 2 niveaux ne sont pas les mêmes avec et sans valise :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?171674-Niveau-de-LDS-Hydractive-3&p=2017771499&viewfull=1#post2017771499

Près de Rennes mais pas du bon côté

Je vais déjà regarder le niveau sans valise et regarder partout si je vois une fuite, cela ne mange pas de pain (menfin dès que j'ai de la dispo et qu'il fait jour en même temps...)

Merci à vous, cela confirme l'avis d'athos 56 : Pas de remise en pression necessaire si je me contente de dévisser le bouchon

Si j'interviens dur le circuit, normal qu'il faille purger, là ou ne ne saisi pas c'est sur l'intéret de cette mise en pression ? Est-ce pour faciliter la purge d'air ?

Super !

Merci athos56, je contrôle cela ASAP

Il n'y a rien de spécial pour la remise en pression ?

Connaîs-tu un bon bouclard suffisament connaisseur de l'hydractive dans le coin ?

Pour le niveau de LDS, je parcours le forum sans instruction très précises... entre position basse ou normale (ce qui semble la bonne solution pour un C5 de 2011), le bocal noir sans min/max qui ne ressemble pas aux photos, ce réservoire qui serait un nouveau modèle qui ne serait plus sous pression .... je sèche.

Je continue à chercher, mais si vous avez la procédure.

Pour le capteur idem, je vais chercher

Je ne suis pas dans la section des post-2008

J'ai essayé de trouver une cause autre que les sphéres mais sans succès. Par contre en positionnant l'amortisseur en mode "sport" les symptomes diminus franchement, j'ai moins l'impression que le train arrière chasse sur les routes dégradées de campagne.

Je vais regarder du côté CT. Et oui, l'Etna Velocity Red 1.8 et une exeeption à la règle

Oui j'ai deja demandé au modérateur s'il pouvait me migrer vers le bon. Je n'ai pas vu comment le faire moi même.

Envoyé de mon SM-N910F en utilisant Tapatalk

Ha c'est une bonne question justement, est-ce les boulles ?

C'est bien une H3+ avec les sphères en plus, pour le niveau de LDS c'est tout bon

@athos 56 peut être que tu as fait plus d'autoroute/nationale que moi ou moins chargé ? J'ai cru voir que la dure de vie était quand même assez variable, de plus je ne connais pas sa vie avant 50000 Km

C'est bien mon problème et mon besoin :

- trouver un bouclard apte à diagnostiquer serieusement si cela vien des sphères et lesquelles ?

- trouver un bouclard sérieux pour l'opération

Tout cela en ayant 0 temps à y consacrer :(

Non ma mimixe n'est pas rouillée (bon un tout petit peu en dessous )

C'est la plus belle une NBFL 2004 série spéciale ETNA Velocity Red en 1.8 L

Merci pour votre aide

Bonjour,

Ma C5 Break de 140000 Km a ses supsensions de plus en plus ferme (à l'arrière on sent les cailloux de la route). Ne disposant pas du temps nécssaire à l'opération, certain d'entres-vous connaissent ils une adresse fiable pour ce type d'opération (analyse des sphères à changer + changement) autour de Rennes ?

Merci d'avance

Cool, merci.

C'est le terme "bras" qui ne convenait pas mais "porte-balai", je le note

C'est pas faux bonne remarque, je ne suis pas réveillé

Non elle était plus précise : Bras pour l'essuie glace arrière et numéro de VIN : VF7RWHHAAL558537