kitzbuhel

Regarde là:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155886

Plus que haut !

Si la pompe ne s'arrete pas alors que les amortos sont hyper remplis de LDS, elle force et donc elle chauffe, logique.

J'ai posé la question sur la localisation des thyristors sur l'autre discussion sur le site, on verra bien...

Le problème est qu'elle ne s'arrête pas, donc ça finit par chauffer et fumer.... je suis obligé de débrancher la batterie.

J'ai vu sur un post que cela pouvait provenir d'un thyristor qui se trouve où, je ne sais pas.

Salut,

Je profite de cette discussion pour savoir si quelqu'un a le schéma de la commande car ma pompe aussi ne s'arrête pas, et comme j'ai ressoudé un fil au niveau de la platine où il y a les selfs...

MErci A+

Salut,

Par ici la suite:

1. Vérif bobinage (avec le tuto c'est finalement facile car ça se dévisse en tenant le bobinage): RAS

2. Vérif pompe en faisant tourner le bobinage, l'huile sort: RAS

3. Ressoudage fil négatif: OK

4. Replein de LDS

5. Après remontage et branchement de la batterie, la pompe tourne, la voiture monte, oui oui !

Elle monte, monte, monte .... ca commence à chauffer encore du côté de mes cosses du moteur pompe.

La voiture est méga haut, genre Jeep ! Je débranche la batterie.

6. Je lubrifie le capteur de hauteur sous la voiture

7. Je rebranche la batterie, la pompe se remet en marche, je bouge la voiture pour que le capteur détecte que la voiture est en haut, mais la pompe tourne toujours...

Bref, la pompe ne s'arrête pas...

Alors est-ce qu'il ne faut pas que je mette un coup sur le capteur qui serait bloqué...?

A+

Il faudrait peut-être vérifier la consommation (A) de cette pompe pour voir si elle est dans les normes.

 

Diabolo1

Oui peut-être, j'ai cru voir que ça consommait 7A. Après la question est combien de temps max peut-on la faire tourner à vide pour mesurer, 10s ?

Bonjour

peut-être essayer encore ce tuto avant de parler de rembobinage .....

Remplacement moteur bloc hydroélectronique

Merci j'avais vu ce tuto, mais j'ai vu sur un topic qu'un avait niqué le joint entre le moteur et la pompe. Et puis, dévisser le moteur en tournant le rotor, ça doit pas venir comme ça, ça doit pas mal résister...

Salut, si ca venait du bobinage, ça ne tournerait pas je pense. Et ca tourne en branchant la batterie.

Sur l'autre sujet, la Simca 1100, c'était comme coller les oreilles derrière un moteur à réaction. Impossible d'entendre la musique... Mais franchement les ricaines de 50 à 90, c'est quand même autre chose...............

Des vraies bagnoles quoi! Mais ça c'était av.......

Salut,

Ca y est je viens de démonter. Ce qui a chauffé à mon avis (on voit mal), c'est le fil de 1.5mm2 que j'ai soudé, puisqu'il s'est déssoudé... Avec toute cette ferraille, il faut chauffer un max, donc il faut un fer à souder avec une panne plus grosse. Ce que j'ai pas.

Voilà pour les news... Suite au prochain épisode.

Au fait un site à connaitre:

https://www.opisto.fr/fr-FR/compte/demande-de-piece

On décrit ce qu'on veut et des casses répondent, même si elles n'ont pas la pièce.

Pour 472:

Super ta ricaine. En 89, j'avais essayé une Buick à NY, j'avais été impressionné par la DA trop facile et la longueur du capot... bonjour aux croisements, il fallait que je me lève de mon siège pour ne pas accrocher les autres voitures garées. Et puis il y avait les bruits de moteur au démarrage dans la rue .... c'était autre chose. Mais ça c'était avant...

Ok ça m'étonnait aussi, un simple moteur surveillé par un calculo ...???

J'attends des propositions pour de l'occase. J'ai trouvé du 150€ mais on sait pas quand ca va péter ou de l'échange standard à 430€. Qu'en pensez vous ?

Pour l'instant j'ai mis le costume nounou en attendant celui de mécano...

Salut,

Désolé pour le retard. Non le moteur est nickel. Ce qui chauffe n'est pas le bobinage, mais le circuit électrique entre une des 2 cosses et la platine (là où il y a les selfs et le condo). Ce circuit électrique basé sur un circuit imprimé a du péter. J'ai donc soudé un fil 1.5 rigide entre la cosse négatif et le négatif de la platine pour qu'il y ait continuité de négatif (ou de masse).

J'ai pas encore redémonté car je suis hyper dégouté, surtout à cause de ce putain d'écrou au niveau du pare-boue, pour désolidariser le bloc. Il faut des mains de petite fille, et encore...

Bref je pense que c'est encore au niveau de ce circuit (le négatif) que ca a chauffé. Mais pourquoi..?

Il faut se rappeler que j'ai fait touner le moteur + pompe (vide) en direct sur la batterie. Mais il y a un truc qui fait une surcharge, mais quoi....

Je suis dégouté, ca me prend la tête au point de penser à la vendre pour pièces...

En plus, sur les forums on parle de devoir reprogrammer le calculo...

Salut

Ca y est j'ai remonté tout ça.

A l'ouverture de la portière, miracle, la pompe s'actionne. Comme je ne veux pas que la pompe tourne à vide, j'envoie de l'air avec le compresseur, la voiture s'élève un peu puis plus rien.

Du côté du connecteur du moteur pompe, fumée....

Je débranche vite la batterie puis j'attends.

Super, Le fusible 40A a encore pété.

Retour à 0....

La raison pour laquelle ca a pété les 2 fois est la même raison mais laquelle...

Surintensité il semble mais pourquoi.... pourtant la pompe n'est pas bloqué.

Mais moi si....

je crois que je vais abandonner car j'ai pas d'idée, et essayer de trouver un bloc d'occase.

A+

Ok je vais essayer de trouver ça.

J'ai finalement recu les 10 condos FACO 2.2uF 63V, donc si quelqu'un en cherche ...

Super pour ces infos, en tous cas, pour moi, c'était la panne improbable: un fil qui se coupe dans le moulage, j'avais jamais entendu parler de ça... un truc de dingue

Salut,

Suite de l'épisode, j'ai fait la manip suivante:

+12V aux bornes (- -): le moteur ne tourne pas

+12V sur la platine (fil rouge et fil noir): le moteur tourne

http://imageshack.com/a/img921/3513/UD4K9k.jpg

Ce qui à priori montre qu'il y a coupure entre une des bornes et un des fils.

Donc à l'ohmètre, j'ai testé la continuité (sonore pour simplifier):

1. Le fil noir n'est relié à aucune des 2 bornes (- -) et le fil rouge est relié à la borne +.

2. Il y a continuité entre les 2 fils (rouge et noir) sur la platine.

Ca prouve donc (sauf erreur de ma part) que la borne - n'est pas reliée au fil noir, ce qui est anormal...

Mais alors, comment ce putain de fil noir a pu se couper dans le bloc en plastique?

Et surtout, comment réparer sachant qu'on ne peut pas accéder à l"intérieur du bloc sans le casser?

Il faut avouer c'est une panne improbable et impossible à réparer!

+ 1 !!!!

Au final, nos déchetteries et nos recyclages me font bien marrer car le vrai recyclage c'est bien de faire durer au maximum en utilisant les banques de pièces qui encombrent nos recycleurs (on appelait ça des casses ou des ferrailleurs avant, du temps où, quel horreur et que de dangers, on se servait soi même ! )

 

Maintenant on préfère broyer des autos à peine usées, voir neuves pour les 3 quart des pays de notre planète plutôt que de recycler intelligemment.

 

Ce siècle se veut écologique mais pour l'instant je ne suis pas convaincu ...

 

C'est un monde qui ne tourne pas rond...

Seulement 62 personnes possèdent autant de richesse que 3.5 milliards d'individus...

Bonjour,

Je ne répète que ce qui m'a été dit

Je ne dis pas que je suis d'accord avec eux, au contraire mais je dis seulement qu'il n'y a rien a répondre avec ce genre d'argument.

Si, que c'est une arnaque consistant à culpabiliser les gens pour se faire du blé.

Bonjour

Le condensateur de 2,2 µF est un antiparasite. Il est donc placé en parallèle sur le moteur de la pompe haute pression. De deux choses l'une, soit il est en court circuit et dans ce cas le fusible de 40 A saute en permanence, soit il est coupé (et donc inexistant) et dans ce cas il ne peut pas interdire le fonctionnement de la pompe.

Branchez donc le pompe directement sur la batterie et vous verrez si elle tourne ! Elle ne tourne pas ? Alors il faut dépanner cette dernière : charbons, selfs de choc. Si elle tourne, alors il vous faudra vous retourner vers le module de commande.

Un condensateur de 2,2 µF se trouve partout, chez Conrad par exemple. Mais ce n'est pas votre problème.

Bon courage.

Salut,

Le moteur en direct sur la batterie ne tourne pas. Le condo à l'air neuf, les selfs aussi. Si tu dis que le condo peut etre en court circuit, je peux tout simplement couper une patte et je verrai si le moteur tourne, non ?

Si les marchands de composants, je n'ai vu que des polarisés, alors j'ai commandé chez Alimachin, je recevrai dans 3 semaines. Suis pas pressé vu que j'ai la caisse de ma boite, une CLIO IV que je déconseillerai au niveau moteur car c'est littéralement un trou béant en bas. Enfin c'est une autre histoire...

Salut Gradwohl

La securité a bon dos.

Il ne faut pas oublier que la 1ère cause de panne hydraulique est due à leurs propres pièces.

Si c'était pour cette raison, ca ne tomberait pas en panne tout simplement.

Il sont donc premiers responsables du manque de sécurité.

Alors il faut arreter un peu dans ce pays d'invoquer systématiquement la sécurité car c'est seulement pour se faire du fric. Société consumériste. En Afrique, ils seraient choqués de voir ça, ils réparent tout sans acheter du neuf.

Salut la compagnie

Bon je vais avoir un stock de condos d'origine.

Vu que j'ai la bagnole de la boite, la mienne étant sur chandelle, y a pas le feu.

Après, merci pour vos recherches, mais comme aussi je ne suis pas du tout sur que mon condo est nase (il est en parfait état), je préfère un d'origine pour être bien sur. Si c'est pas ça, j'ai gagné un moteur grippé...

En tous cas, dans un mois, j'aurais 10 condos, si ca intéresse quelqu'un, vous pourrez me l'envoyer, je lui en enverrai un par la poste.

A+

Salut,

Comme bon nombre, je soupsonne le condo du moteur de pompe hydraulique d'être à l'origine de ma pompe hydraulique qui ne tourne plus, bien qu'il ait une tête tout à fait normale... La platine des selfs n'est pas bombée.

Le blème est qu'on ne le trouve que chez Aliexpress avec 1 mois de délai.

Quant à mon concessionnaire toulousain, il me propose de me faire arnaquer, changer le bloc complet pour 1000 et quelques euros

'tain, quand est ce que ces satanés concessionnaires arrêteront de nous prendre pour des américains ! Vivement le jour où ils n'auront plus le monopole.

Enfin bref, tout ça, c'est une vraie mafia bien huilée...

Et quand est ce que ces gouvernements successifs auront le courage de faire des réformes qui ne plaisent pas aux lobbyies ... quel pays!

Enfin bref, je cherche un endroit où acheter ce satané condo (FACO MCA 2.2uF 63V) dans des délais raisonnables (pas 1 mois).

Alors si quelqu'un sait je suis preneur....

Merci A+

bonsoir

 

C5 1.6 de 2005 320000 kms acheter en mai 2014 et defaper mécaniquement et électroniquement idem pour l egr des l'achat comme ca plus de soucci

 

 

cordialement a tous

SALUT

Quel est le moins cher entre une "defapisation" mécanique / électronique et une recharge d'eolys ?

Salut désolé pour le retard mais je n'ai pas été averti par mail.

Si c'est un pb de sphère, il est malheureusement trop tard.

Merci a+

Sauf que la Exclusive est Hydractive3+ ....

C'est bon j'ai finalement trouvé:

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=613726BHI_HS_PRESSION001.jpg ou là:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1751100&highlight=depressurisation#post1751100

Pour info, baisser ou monter la voiture ne suffit pas. Il faut dépressuriser avec cet vis (plutôt écrou).

Ce qui est contraignant est que si on cherche ce sujet sur C5 Ph2, on ne trouve pas.

Une fois qu'on sait que la C5 ph2 est hydractive3, il faut chercher les topics sur hydractive3, et là on trouve.

Merci quand même.