ocun

Ca y est, c'est effectivement un fil de l'attelage, à moitié nu qui faisait court-circuit.

Merci bien.

Bonjour Athos,

J'ai effectivement un attelage.

Bonsoir à Tous,

J'ai un petit souci avec mon Bk 2.5 de 96, lorsque je freine : les clignotant gauches s'allument (en continu)

J'ai nettoyé les connecteurs sur la platine, j'ai même remplacé le commodo, j'ai mis une platine de berline...

Rien n'a changé !

J'ai regardé différents forums autres que Citroën, vraisemblablement c'est récurrent et tous parlent de mauvaise masse et de passer de la toile émeri, tout ça je l'ai fait !!

Si vous avez des idées car je sèche.

Bien à Vous

Bonsoir à Tous,

Je déterre le sujet, j'ai un 2.1 TD BVA de 96 donc avec une PI Bosch et un régulateur de vitesse avec ce système de poumon.

Je voulais savoir où se situait la pompe à vide.

Merci bien à Vous.

Problème résolu.

J'ai laissé tourner le moteur à 4000 tr/min pendant un moment de façon à vérifier que les sondes thermostatiques fonctionnaient correctement, ceci après avoir relever les longueurs de câble.

La sonde de ralenti accéléré est HS et celle du surcaleur fonctionne.

Finalement, à ce régime la demande en carburant est conséquente et là je me suis aperçu au travers de mes conduites transparentes que le carburant arrivait bien au filtre à GO, mais n'en sortait que difficilement créant un vide d'air de 30 cm jusqu'à ce que le moteur cale !!

Conclusion : problème de filtre à GO !

Et là, ô grande surprise : il y avait à boire et à manger, genre américain merguez !!

J'ai pourtant remplacé ce filtre il y a moins de 1000 (mille) Km, j'étais donc loin de penser à ça et avait tout infligé à la PI et ses sondes !!

Bref, une fois remplacé, ma Banquise refonctionne parfaitement.

Oui, sauf que c'est ça le problème ! que je ne sais pas comment m'y prendre pour le surcaleur, celui qui est sur la face avant.

Concernant le ralenti qui se trouve derrière, c'est expliqué sur les revues technique, pas pour la sonde de devant.

Salut Grostoto ça faisait longtemps !

Oui il est shunté.

Bonsoir à Tous,

De retour parmi vous après un long moment d'absence.

Avec un mécano, nous avons remplacé la PI Bosch de mon XM 2.1 TD ph 2 de 96 BVA 340 000 Km.

Depuis, lorsque le moteur est à température elle cale en roulant, et quasi impossible de la redémarrer, quand on actionne le démarreur, ça donne l'impression que le GO n'arrive plus aux injecteurs.

Je la récupère au soir là où je l'ai laissé le matin et elle redémarre et commence à s'essouffler dès qu'elle arrive à T°.

Une fois je l'ai laissé tourner au moins 3 heures au ralenti (ralenti nickel), le temps de passer le Karcher en dessous, l'aspirer, la laver, changer les roues, tout ça pour la présenter bien propre au CT, et quand je suis parti faire un petit tour avec ; 5-6Km j'ai eu du mal à rentrer à la maison, elle s'essouflait, si je lachais l'accélérateur : elle calait.

Je pense à une sonde de température !

Sur cette PI il y en 2 que je n'ai pas forcément réglées après avoir remplacer la pompe.

C'est là que j'ai besoin d'aide ;

- ralenti accéléré

- surcaleur

Comment se font ces réglages ?

Merci pour vos réponses.

Bien à vous.

Bonsoir Jilks,

Il était monté sur un PRV ou ES9 ?

bonsoir a tous ,

 

 

je suis a la recherche d'une durite qui vient de lâcher ............... ( xm 2.1 td 12 )

 

 

c'est celle qui part du haut de la culasse derrière la pompe bosch et qui va vers le boitier alu qui est traverser par le câble d'accelerateur .

 

 

si vous avez celle qui fait la continuité et qui rejoint le bloc ou il y a les sonde je suis preneur également !!!!

 

 

et puis si vous avez une pompe bosch hs a me céder ( c'est pour pièces )

 

http://img11.hostingpics.net/pics/811681durite.jpg

J'ai eu le même problème sur ma TD12, et ai eu un al de chien à en trouver une, finalement j'ai acheté decla durite au mètre chez un spécialiste du flexible, ça m'a coûté 10€ le mètre.

Tu crois qu'il faut que j'essaie de mettre de la bombe contact sur le connecteur ?

Remarque, ça ne mange pas de pain ! Je vais regarder ce soir si l'accès est aisé.

Ce soir j'ai remis en route la bête en question.

J'ai fait le test des injecteurs en dévissant les raccords, je n'ai rien décelé de ce côté.

J'ai laissé chauffer l'auto et ai fait un tour avec, le moteur tourne correctement à régime assez élevé, c'est quand on revient au ralenti que ça se gâte !

Pour moi les injecteurs sont hors de question, en plus elle ne fume pas !

Dans la Bosch VP36, si mes souvenirs sont bons il y a un capteur de rotor ... ralenti qui peut défaillir.... ? Je dois faire des recherches à ce sujet, mais déjà avant ce problème, la voiture lorsque j'approchais un rond-point ou un stop, quand je relachais la pédale d'accélérateur, le moteur broutait.

4 injecteurs HS en même temps ça m'étonnerait aussi !

Effectivement c'est un rythme assez lent. Et ça empêche vraiment de rouler avec, ça fait d'énormes saccades.

Au ralenti on tourne à 800 tr/min, ça fait 13 tr/s à raison de 1 inj/4tr, ça nous fait une injection qui merderait toutes les 3 secondes ? Je la remettrai en route demain soir pour voir !

Théoriquement le claquement s'arrête lorsqu'on desserre le raccord de l'injecteur incriminé ! non ?

Je dis peut-être une connerie, j'en sais rien ! je vais voir.

Bonsoir à Tous,

J'ai commencé à zieuter pour la dépose des injecteurs, mais il faut une douille longue et fendue pour déposer l'injecteur pilote, donc c'est la baise pour le moment. J'ai commencé à regarder sur le net pour m'en procurer une mais je crois que je vais la fabriquer moi-même.

Toutefois, avant de les déposer, je vais les tester en dévissant le raccord de l'alimentation GO de chaque injecteur, un par un, moteur au ralenti. Ca me dira déjà si un des injecteurs est HS.

Par contre Den, tu parles de capteur régime moteur ! Il se trouve où ? Je peux déjà y mettre du Spray contact comme le dit Francis.

Ok merci bien, ça va bien m'aider ce tuto, c'est pile poil ce qu'il me faut.

Je vois ça dės que j'ai un peu de temps.

Merci beaucoup pour le lien, c'est Impecc. Par contre, ce qui me pose le plus de problème c'est la phase juste avant ! La dépose du tableau de bord.

Concernant effectivement les ampoules, je vais les remplacer toutes comme ça je serai tranquille. Il est vrai qu'une fois le stade de dépose du TDB passé, ça serait dommage de ne pas le faire. Donc si vous avez des infos pour la phase précédente, je suis preneur.

Merci.

Bonjour,

Je fais appel à vos services, je dois remplacer l’ampoule au tableau de bord d’indication de position de vitesse de la BVA.

Comment procédez-vous ?

Merci d’avance.

Oliver

Bonjour à Tous,

Il y avait longtemps que je n’avais pas eu de soucis avec mes XM, mais voilà que ce matin en voulant aller travailler, mon 2,5 a eu du mal à démarrer, il ne tenait pas bien le ralenti.

- Le voyant défaut moteur est allumé,

- Le compte-tours ne fonctionne plus,

- Et ça claque un peu dans le moteur.

J’ai eu beau essayer d’accélérer pour maintenir un régime supérieur au ralenti, rien à faire. On dirait qu’elle tourne sur 3 pattes !

J’ai essayé de faire 500m avec, histoire de passer quelques rapports et avoir un régime moteur plus élevé, ça fait de méchantes secousses !!

Ce n’est certainement pas une prise d’air !

Impossible de rouler dans ces conditions.

Je pense aux injecteurs ? J’en ai 4 d’avance, je vais déjà commencé par les remplacer.

Qu’en pensez-vous ?

A vous lire, merci d’avance.

Oliver.

Bonsoir Jazzsax,

Combien de Km a la Belle ?