meljo

je déterre le sujet.

6 mois que le problème a disparu sans que je fasse rien et voilà que ça recommence mais en pire

j'ai lubrifié à la graisse silicone et ça ne change rien.

pouvez-vous me dire comment faire le reset du BSI ?

aujourd'hui j'ai eu le même phénomène mais sur une vitre arrière pilotée depuis l'avant

c'est peut-être effectivement la platine de commande qui déconne et non les moteurs ou glissières.

bonjour à tous

la vitre conducteur de ma 807 modèle 2008 me fait des misères.

le mouvement de descente se fait normalement (1 impulsion = descente jusqu'en bas)

c'est le mouvement de montée qui a un souci :

1 impulsion = monte de quelques centimètres puis stop

maintien du bouton en position "montée" = monte de quelques centimètres puis stop (malgré le fait que je maintienne le bouton)

nouveau maintien du bouton en position "montée" = la vitre descend !!

nouveau maintien du bouton en position "montée" = monte de quelques centimètres puis stop de nouveau

il me faut 3 minutes de ce sketch pour réussir à la remonter totalement.

avez-vous déjà rencontré ce cas ?

merci de votre aide

bonjour à tous

ok j'ai pas de C8 mais une 807, vous allez pas me jeter des cailloux pour ça, hein ???

depuis quelques jours, cette fameuse 807 m'annonce un défaut de verrouillage de la trappe à carburant

mon problème, c'est que ladite trappe n'a jamais été verrouillable...

comme vous le savez, cette trappe est totalement libre et c'est le bouchon qui est derrière qui se verrouille.

donc je suis plutôt perplexe

avez-vous déjà rencontré ce problème sur la C8 ?

merci de votre aide

:Pas d'eau mais du liquide de refroidissement !

 

Vérifier moteur bien chaud(circuit en pression)si il n'y a pas du LdR qui sort par le bouchon du vase et passer une inspection sur les durits et leurs raccords.

éffectivement je parlais du LDR.

ceci-dit en ce moment avec toutes les rajoutes que je dois faire, mon LDR est plutôt coupé à l'eau

lorsque je coupe le contact après un trajet de quelques dizaines de km (donc moteur à sa température nominale) le bouchon du vase d'expansion siffle et crachote un peu.

je l'ai remplacé (le bouchon) mais ça ne change rien.

par ailleurs, il n'y a aucune tache au sol.

bonjour à tous

depuis quelques semaines, ma C5 s'est mis à boire de l'eau

pas de fuite à l'arret mais une consommation de l'ordre de 1L/100km.

avez-vous déjà rencontré ce problème ?

merci de votre aide

Houla

 

Je vais tenter une explication sachant que je vais être sur la limite hors charte.

 

1) Rien à voir avec la manip qui a été faite, contrôle ton swirl pour commencer puis ta dépression vers le turbo.

 

2) tu as ce défaut en permanent lorsqu'une certaine manipulation a été faite sur le FAP

 

3) manifestement cette manipulation a été mal faite, électroniquement parlant.

 

Le n°1 provoque un mode dégradé si il apparait trop souvent ( sinon tu as le lot de voyants injection + service + ESP avec une perte de puissance brève de 5/10 secondes puis ça revient, défaut P0235 ).

concernant le 1er point, es-tu sûr que ça n'a rien à voir ? car la cartouche est totalement vide (j'ai appris trop tard qu'il falait se contenter de faire des trous)

sur le swirl, j'ai récemment remplacé la rotule (cassée) et la durit coudée à l'arrière (fendue).

comment faire pour controler la depression vers le turbo ?

bonjour à tous

depuis quelques semaines ma C5 passe en mode dégradé environ un trajet sur 2 avec message "système anti-polution déficient".

la valise révèle différents problèmes :

1) pression de turbo trop haute

2) sonde de température catalyseur en court-circuit

3) niveau d'éolys trop bas

pour le 1er problème, mon petit garagiste me dit que c'est normal car le fap a subit un petit traitement de faveur que vous connaissez sans doute tous et dont on ne parle pas sur ce forum

le 2ème problème est celui qui m'intrigue le plus.

pour le 3ème problème, le réservoir est en réalité plein (de gasoil) mais j'ignore si il faut indiquer au calculateur que c'est plein ou si il est censé le voir grâce à une jauge de niveau (sachant qu'il ne devrait meme plus m'embeter avec ça puisque électroniquement tout cela a été supprimé).

voici mes questions :

- savez-vous lequel (ou lesquels) de ces problèmes peuvent déclencher le mode dégradé ?

- quelqu'un a-t-il déjà été embeté avec les sondes de température du catalyseur ?

merci de votre aide.

bon, pour en revenir au sujet de départ (car on a bien dérivé là :PP):

1- mes symptômes étants les mêmes que ceux décrits dans le tuto de jmm50, je me suis focalisé sur la durit du swirl. par le dessous en déposant la barre anti-rapprochement et la durit de l'intercooler on obtient un accès "décent". et là bingo : la même durit fissurée de la même manière que celle de jmm50. pour ma part je ne changerai pas le kit durit complet, je vais juste remplacer le morceau de 5cm (si j'arrive a trouver de la durit de 4 chez mon marchand préféré :PP). l'avenir dira si cette durit fendue était à l'origine du message d'erreur.

2- concernant le fap (qui avait de toutes façons atteint 80000km) je l'ai nettoyé au karcher comme dans l'excellent tuto de arno.j. l'opération complète (démontage, néttoyage et remontage) ne prends pas plus de 2 heures, ça fait cher payé l'échange standard chez citroën

il vaut mieux asperger de dégrippant la veille du démontage, mais ensuite il n'y a que 6 boulons à faire tomber et le fap est à vous

arno.j dit qu'il faut compter une heure de néttoyage et dans mon cas ça coulait clair au bout de 15 minutes mais le mien avait 80000 quand le sien était à 150000

3- reste à gérer le problème de l'éolys : le remplissage semble enfantin (d'après le non moins excellent tuto de arno.j) ce qui m'embète c'est le coup de valise qu'il va sans doute falloir lui mettre après car je ne connais pas personnellement de garagiste disposé à me mettre un coup de valise pour pas cher.

d'ou ma question : savez-vous comment est géré le niveau dans le réservoir d'éolys ?

y a-t-il une vraie mesure de niveau comme dans un réservoir à carburant ?

ou s'agit-il d'un vulgaire compte-à-rebours qui déclenche un méssage d'erreur "y'a plus d'éolys" arrivé à (80000km +5%) même quand le réservoir est plein ?

j'oubliais : à l'instant précis ou est apparu le message d'erreur concernant l'anti-pollution, est egalement apparu un message d'erreur concernant l'ESP/ASR

j'imagine qu'il ne faut pas chercher le lien, y'en a pas :PP

je suis tombé sur l'excellent tuto de jmm50 sur le sujet et finalement c'est peut-etre pas le fap mais simplement une durit fendue ...

je vais mettre la voiture en kit pour accéder à cette durit et on verra.

concernant le fap (qui arrive quand-même à 80 000km dans mon cas) quelqu'un a-t-il déjà éssayé de faire le nettoyage lui même ?

si oui, quid du remplissage d'éolys ?

merci de votre aide

Bonjour à tous

la semaine dernière, sur l'autoroute des vacances (avec femme, enfants et bagages jusqu'au toit) j'ai eu le message "dysfonctionnement systeme anti-polution" et la voiture est immédiatement passée en marche dégradée (environ 80ch et plus moyen de dépasser 130km/h).

j'ai choisi de ne pas en tenir compte, et je suis allé jusqu'à mon lieu de vacances. sur place j'ai éffectué plusieurs petits trajets et le méssage (qui ne s'était jamais éteint depuis l'autoroute) a fini par disparaitre et la puissance est revenue.

les vacancs terminées, j'ai refait environ 700km depuis et le message ne revient plus.

le FAP avait été remplacé (de façon préventive car je n'avais pas eu de message d'alerte) a 160000km et la voiture en a aujourd'hui 239000 donc c'est le moment de se soulager de 600 euros si l'on en croit le carnet d'entretien citroen.

voici ma question: quel risque y a-t-il à continuer comme ça ?

le message va-t-il forcément revenir ?

est-il rigoureusement indispensable de remplacer ce fichu FAP ?

merci pour votre aide.

Bonjour à tous

lorsque je vérrouille ma C5 à l'aide de la télécommande, la portière avant droite ne se vérrouille plus.

pire, si je manoeuvre la poignée exterieure de ladite portière, cela déverrouille l'ensemble des portières qui étaient fermées jusque là ! :em:

avez-vous déjà rencontré ce problème ?

merci pour vos réponses

Meljo

merci Christian.

mais cela ne me dit pas si j'ai une chance de trouver un C25/J5 minibus qui ne serait pas équipé de ce fameux chauffage.

en effet je recherche un modèle totalement vitré et équipé d'un hayon (le seul qui réponde à ces critères est le modèle minibus) mais avec l'intention de supprimer les sièges pour en faire un utilitaire (et donc avoir un grand plancher).

si il y a un radiateur de chauffage qui dépasse de mon plancher, ça va pas le faire ...

bonjour à tous

je souhaite faire l'acquisition d'un C25 minibus pour le transformer en utilitaire.

le problème est que sur le modèle de 1992 que j'ai repéré il y a un chauffage sous les sièges arrières qui dépasse du plancher.

savez-vous si tous les modèles 9 places sont équipés de ce chauffage ? ou s'agit-il seulement des "série 2" ?

merci pour vos réponses.

Bonjour à tous

je crois que ma climatisation est devenue folle.

hier (température exterieure 28°C) je lui demande de descendre la température habitacle à 22°C des 2 cotés (passager et conducteur).

après quelques kilomètres je me dis qu'il fait rudement chaud dans cette voiture ...

c'est alors que je constate que les bouches d'aération coté conducteur envoient de l'air CHAUD :eek: alors que les bouches coté passager envoient de l'air froid

j'ai éssayé de descendre la consigne au mini (16°C) coté conducteur, ce qui ne change rien.

Je soupçonne un capteur de température coté conducteur qui serait défectueux.

Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ?

ou se trouve le capteur de température ?

d'avance merci pour votre aide.

bonjour

y a-t-il un risque à monter une batterie 95Ah sur un J5 (2L essence) prévu pour avoir une batterie 55Ah ?

merci pour vos réponses.

Bonjour à tous

J'envisage l'achat d'un C25 (an 91) en version 2L essence.

Quelqu'un pourrait-il me donner des infos sur cette mécanique 2L essence.

puissance DIN, conso moyenne, fiabilité de cette mécanique, points faibles, points à surveiller ...

cette mécanique est-elle adaptée à l'usage utilitaire (moins coupleux qu'un diesel) ?

distribution par chaine ?

merci d'avance pour les infos

bonjour à tous

quelqu'un pourrait-il m'indiquer la periodicité de remplacement de la courroie de distribution sur C25 2.5D ?

merci d'avance.

Bonjour.

Je confirme qu'il ne s'agit pas des sphères, mais d'une petite fuite au niveau d'une électrovanne située dans le bloc hydraulique BHI.

Pas grave et pas forcément permanent: peut-être une impureté s'était posée sur le siège de l'électrovanne et empêchait le pointeau de faire une étanchéité parfaite.. Si elle se déplace, tout rentre dans l'ordre...

 

Si ce petit problème continue, peu d'inconvénient car il n'y a aucune perte de LDS. Le seul ennui, c'est que la pompe doit travailler davantage pour rétablir la hauteur, donc elle s'use un peu plus vite. Mais on n'a jamais vu une pompe rendre l'âme pour cause d'usure...

éffectivement, il semble que ça ne soit pas permanent car aujourd'hui madame avait décidé de garder les fesses en l'air :PP

il y avait peut-être éffectivement une impureté dans le LDS, sauf que je l'ai remplacé il y a 3 mois

Bonjour à tous

depuis peu, lorsque je gare ma voiture pour quelques heures, je la retrouve avec l'arrière en position "très basse".

comme si elle perdait progressivement la pression mais uniquement à l'arrière.

quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème ?

merci d'avance pour vos réponses.

Parce que tu crois que pour dix litres tu paieras le même prix d'expédition:PP:PP

 

18€18 exactement chez citroën et 26€ chez l'nord toto (du total chez les deux)

bonjour à tous

j'ai acheté du LDS total chez FLAURAUD (Thionville 57) à 11.8€ ttc le litre la semaine derniere.

c'est un magasin type "professionnel" mais qui vend aussi aux particuliers comme moi.

en plus ils sont sympa et compétents.

pour ceux qui sont trop loin de la moselle il y a plusieurs magasin en fance

Je confirme, la soudure est faite entre les 2 dernières spires sur le haut de la self.

Quant aux pannes de la C5, j'en ai moi aussi eu un certain nombre (celle-ci en particulier), mais étant donné la prestation de la voiture et le faible prix auquel on la trouve en occasion, ce sont des désagréments que j'accepte.

le remontage n'a pas posé de problème particulier.

l'excellent tutorial de 2xantia m'a bien aidé pour le remplissage et la purge du circuit.

après démarrage du moteur, il a fallu quelques minutes avant qu'elle n'accepte de monter, il a aussi fallu purger l'air du circuit de direction assistée en faisant des mouvements de volant.

mais maintenant tout est bon

un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé et surtout à Viscarien grâce à qui j'ai évité d'engraisser Mr Citroen de plus de 1000€.

a+

bonjour à tous

je me suis procuré le matériel adapté pour faire une soudure digne de ce nom.

voilà le résultat