mickael2

Effectivement c'est bien un problème de contact. J'ai mis un bout de papier comme conseiller plus haut et légèrement tendu les cosses. Cela fonctionne bien mieux. A confirmer avec le temps.

Mee

Bonjour, pour moi c'est normal que le ventilo du moteur se déclenche dès l'activation de la clim.

Sur la plupart des voitures c'est comme ça.

Je vais essayer de manipuler les commandes avec le boîtier dans la main pour voir si c'est liés aux vibrations. Ça sera ensuite une piste dans ce cas.

Je regarderai aussi les cosses.

Merci a vous pour vos pistes.

Bonjour,

J'ai un problème de contact sur ma commande lève vitre conducteur. Parfois cela fonctionne mieux apres que l'ouvre, nettoie avec du produit pour contact mais le problème revient rapidement (fenetre qui s'ouvre pas toujours avant ou arriere, faut insister, aucun souci avec les boutons des autres fenetres).

La référence de la commande leve vitre est 6554.YC / 96639382zd

Cette reference coute très cher (190e).

Je me demande si je peux le remplacer par : 6554.YH / 96639383zd qui inclue le rabattement des retros (que je n'ai pas sur mon vehicule). Son prix en neuf coûte 100e, cela est plus abordable.

L'autre model que j'ai vu est aussi le 6554.HA à 25e en neuf !! :

https://www.amazon.fr/YAOPEI-Interrupteur-Miroirs-Rabattables-6554-HA/dp/B07G958G15

Pensez vous qu'il s'agit du même circuit imprimé afin de prendre celui du model 6554.HA pour le mettre dans la "coque" du 6554.YC que j'ai actuellement. Visuellement cela pourrait correspondre hors la coque.

Merci

Merci je vais vérifier pour la durite

Pour la température, j'arrive à l'avoir tout de même en mettant un adaptateur sur l'odb2 et je relève la valeur avec mon tél. En général c'est entre 70 et 80 et max relevé 90 (le ventilo dans ce cas se déclenche).

J'ai une radio rd4 (écran de type C) dommage le script ne passe pas dans ces 2 cas.

Il n'y a pas d'aiguille ou de valeur de température du moteur sur cette voiture (à priori sur toute cette gamme ). La seul solution est l'odb.

Oui ma crainte est bien là surchauffe. Le voyant qui s'allume est je crois la température du liquide de refroidissement (celui qui ressemble à un thermomètre).

Le ventilo ne tourne pas en permanence juste de temps à autre (à 90° d'après l'odb) et surtout lorsque a l'arrêt pendant de longues minutes. Mais le voyant peut s'allumer aléatoirement (après 1h de route jusqu'à présent) et même à 110kmh.

Je voulai dire le vase d'expansion.

À la base on m'avait fait lors de l'achat de la voiture un changement du liquide à priori à la va vite d'où le fait que je voulais m'assurer de la purge.

En faites après 1h de route ou parfois même plus j'ai parfois le témoin moteur chaud d'allumer juste quelques secondes et par la suite sur le même trajet il peut se rallumer genre 20 minutes après.

J'ai éliminé un potentiel problème du ventilateur qui se déclenche bien à 90° quelques minutes. Aucun témoin de température sur cette voiture. Je fais les tests avec un petit boîtier odb2.

En général la voiture est entre 70-85° en roulant et je n'ai jamais pu avoir la température à l'odb lors de l'alerte car le temps de m'arreter de brancher le boitier, le témoin s'éteint et la température est dans les 80°.

Peut être aussi un souci de sonde de la température ?

Voilà c'est fait.

J'ai dévissé que la noir, la bleu était un peu difficile d'accès.

Donc moteur éteint, j'ai dévisser la vis noir (et celui du bac de remplissage), le jet était pas mal et continue au bout de 1 à 2 secondes. J'ai refermé la vis de purge et refait l'appoint.

On va voir si ça règle le souci de chaleur.

Encore merci

Top merci pour tous vos conseils. Avec ça je devrai pouvoir m'en sortir.

En espérant que ça règle le petit souci de chaleur au bout d'une heure.

Merci en effet y en a une qui est bleu l'autre noir et sont comme des valves.

Le vase d'expansion est plus haut que les vis de purge par défaut. J'imagine que la purge doit être faites avec le bouchon du vase ouvert en parallèle.

Certains sites conseils ensuite de le faire moteur allumé. C'est facultatif ?

Encore merci

Bonjour

J'ai trouvé 2 vis de purge mais j'aurai bien voulu avoir confirmation qu'il s'agit bien de celle du liquide de refroidissement et qu'il s'agit bien de vis de purge

J'ai entouré en bleu et orange sur les photos suivantes ce que je pense être en vis de purge :

Vu leur emplacement si c'est bien ca, ya pas de risque que le liquide en sortant touche des files ou des trucs électrique ?

Encore merci

@mickael2,

 

Pour le 2l 140cv, 50% été, 30% hiver avec des démarrages laborieux est déjà pas mal sans kit.

Dans le test il y a une annonce à 80% mais je n'y crois pas du tout sans kit ou modif. Ce vieux 2l sera bien aidé par son âge et accessoirement des injecteurs un peu usés.

Pour moi c'est une excellente base pour une modif 100% E85 (type @grototo , un calage de l'allumage et des injecteurs un poil plus gros seraient amplement suffisants y compris antipollution ET sans retouche d'une seule cartographie) ou bien sûr pour la pose d'un kit.

Top merci beaucoup

Merci pour les conseils. Je vais essayer de prendre des photos de ces parties la, car je ne les vois pas (sans doute que je dois confondre la vis de purge par une autre type de vis)

Merci

Bonjour

Avez vous déjà entendu des retours sans kit sur la C4 Picasso essence 2.0 140cv avec l'utilisation de l'éthanol?

Y a t-il un risque à tester même à 30% ?

Merci pour vos conseils

Bonjour

Suite au voyant stop qui s'allume parfois après 1h de route pendant 5sec (le ventilo fonctionne bien lorsque je suis à l'arrêt), je souhaiterai tenter une purge du liquide du refroidissement qui a été changé récemment mais je crois sans purge.

Le hic est que je ne trouve pas les vis de purge.

J'ai un C4 Picasso essence 2.0 de 2007.

J'ai mis 2 photos bien que cela ne soit pas le plus clair.

Merci pour votre aide