erwan

Il y a plusieurs calculateurs différents sur cette motorisation, peut-être que tu aurais le même, mais je ne sais pas comment le débloquer pour l appairer au bsi

J'ai toujours le défaut calculateur HS . Je vais continuer les tests

Bonjour. Hier je me repenche sur la voiture, celle ci tourne comme une horloge. Montée en régime au top. Ça ne ratatouille plus.

 

J'y pige rien

Bonjour

 

GrosToto, as tu put voir de ton coté?

 

Cdlt

Bonsoir tout le monde

 

J'envisage d'envoyer le calculateur chez un réparateur dans le 72. Je suppose que si je trouve un calculateur dans une casse je ne peux pas le monter comme ça. Il faut un appairage peut-être

 

Merci

Merci

Bonjour tout le monde. Retour de vacances, on se remet dessus.

 

Dans le menu moteur, il me propose d'office le calculateur s2000pm1.

 

Dans l'arborescence inférieure, aucun onglet initialisation des auto adaptatifs.

 

Je décide d'essayer avec pp2000 en lui balançant une 206 avec le même numéro châssis, le retrouve le même calculateur, pas de défaut moteur et la possibilité de faire l'initialisation des auto adaptatifs, mais en fait il ne se passe rien, ça me marque que c'est fait mais il ne demande aucune manipulation particulière.

 

Retour en C3 , et là je retrouve mes défauts commande et signal papillon motorisé

Défaut apprentissage butées papillon

 

Incohérence signaux capteur pédale accélérateur

Et défaut calculateur injection

 

 

Est ce qu'il y aurai une alimentation en sortie du calculateur qui serait claquée ?

 

Merci pour tout

 

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Si j'actionne a la main le papillon, je suis en position ralenti a 17% et 843mv

Plein ouvert 95% et 4763mV

Je peux essayer, c'est dans quel sous-menu ?

Lorsque j'actionne le volet a la main, le pourcentage et la tension évoluent normalement. De 17% a 99% . Je vais revérifier pour la tension.

Voici les défauts. Citroën a essayé avec un papillon neuf sans résultat. Et la voiture a fini chez moi .

 

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Avec la photo, c'est mieux

Salut Grostoto

 

Dans les défauts , j'ai surtout défaut calculateur, défaut piste 1 et 2 papillon , défaut potentiomètre recopie papillon, défaut piste 1 et 2 pédale accélérateur.

 

A noter que la voiture démarre au top mais que si on demande un peu de puissance, elle grimpe a 1500 tr puis on la sent faiblir et si on reste appuyé sur l 'accélérateur, elle fini par caler, si on relâche , elle revient prendre son ralenti normal.

 

A noter qu'a chaque tentative d'effacage des défauts , le compteur s'incrémente bien

Bonjour à tous

 

Je me présente vite fait, Erwan 44 ans, passionné de citroen (j'ai plusieurs anciennes). Le problème du jour concerne la c3 1.4 I du filleul de ma femme.

 

Cette voiture démarre au premier coup de clé mais pas de puissance. Lorsque je passe la Lexia dessus il dialogue avec le calculateur moteur S2000PM1. J'ai plusieurs défauts , et le plus grave défaut calculateur moteur qui allume le voyant défaut moteur.

 

Si je veux effacer les défauts, la procédure commence , puis j'ai une perte de com , et echec effacement défaut.

 

Si je regarde sur le gros calculateur dans le compartiment moteur, j'ai un s2000pm2.

 

J'ai cru voir en fouillant sur le net j'ai cru comprendre que cette gamme de calculateur n'est pas la plus fiable.

 

Avez vous déjà vu ou entendu parler de ce soucis? Que faire concrètement?

 

 

Bien à vous

 

Erwan

Bonjour à tous

 

Maintenant qu'il démarre nickel, il me reste 2 ou 3 petites choses à revoir.

 

Peu de puissance en dessous de 2500 tr/min et surtout acoups moteurs important vers 1700 1800 tr/min . Moteur en injection siemens , les valeurs des injecteurs sont bonnes que ce soit au ralenti comme en régime plus élevé. Aucun défaut. J'ai changé le support moteur inférieur car il en avait besoin. Mais j'ai toujours le même symptôme. 5j'ai exactement le même soucis sur ma xsara 2.0 hdi 90 de 2005. Si quelqu'un à une idée je suis preneur.

 

Bonne journée à tous

Ça fait des mois que je cherche . Un truc de malade.. bref mille mercis

Bonjour tout le monde. Ça y est le moteur tourne. J'ai remis la poulie d arbre à cames de l'ancien moteur. Démarrage du premier coup, 3 essais concluants de démarrage. Il me faut remonter tout ça pour valider sur route.

J'ai scruté la prise et le faisceau, rien vu de particulier

 

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Je vais vérifier la poulie ce soir. Merci

J'ai scruté la prise et le faisceau, rien vu de particulier

Re bonsoir. Merci pour ces pistes. Quel est le couple de serrage des injecteurs ?

Pour les couples, j'ai pas serré avec une clé mais ca ne me parait pas serré hors norme.

Lorsque je cherche a démarrer , la pression dans la rampe monte bien de mémoire plus de 200 bars. , puis d'un seul coup je fini par perdre les paramètres.

Bonjour à tous.

 

Présent sur d'autres sections (xantia entre autre) , je me présente . Erwan 43 ans, marié 3 enfants.

 

Pour dépanner un voisin, j'ai rentré son berlingo à l'atelier. Il avait fait un joint de culasse sévère sur problème de pompe à eau.

 

J'ai récupéré un 2L hdi Montage bosh, après avoir contrôlé le moteur , j'ai greffé toute l'injection du' moteur d'origine qui est en siemens.

 

Injecteur , pompe, rampe. Fait la distri (contrôlé le calage.)

 

Lors du premier démarrage, cela fut un peu laborieux, j'ia mis cela sur le compte du système hp qui était vide.

 

Maintenant, il démarre quand il est de bonne humeur, a force de tirer sur le démarreur, j'ai vidé en partie la batterie et eu un lot de défaut dans le calculateur.

 

Lorsque je branche ma valise lexia , j'ai un défaut non référencé P0344 et un défaut permanent "defaut signal pression carburant cohérence pression"

 

Pour le premier, j'ai changé le capteur arbre à came par celui qui était sur l'ancien moteur , puis le capteur pmh volant moteur. et j'ai toujours ce défaut qui revient

 

Pour l'autre défaut , j'ai changé le capteur de rampe commune, par l'ancien, mais comme j'avais un doute j'ai remonté un autre capteur qui provient d'un système siemens.

 

J'ai toujours ce soucis de démarrage .

 

Le pire c'est que si il démarre, le moteur tourne rond, très doux , mais aucune puissance , moteur qui doit délivrer 40 cv a tout casser (j'ai des meilleurs perfs avec mon ami8)

 

Pris d'un doute , j'ai récupéré auprès d'un collègue une pompe , les 4 injecteurs encore branché sur la rampe , démonté d'une xsara accidenté.

 

J'en revient toujours au même point, le moteur démarre rarement, si il démarre, il tourne rond, et tous les paramètres sont bons (synchro, pression dans la rampe qui suis la consigne )et si je le coupe , il ne redémarre pas.

Je précise que le démarreur est récent classe 6

Je bricole pas mal sur ces moteurs, mais je suis un peu perdu.

 

Je suis preneur de toute idée, car ce berlingo m'encombre et j'aimerais en finir avec ce chantier

 

bien à vous

Bonsoir

 

Soucis sur une mb3

 

Elle fonctionne en marche arrière ,

Lorsque je passe la boite en marche avant, je sent une légère charge sur le moteur mais la voiture 'navance pas. C'est arrivé d'un seul coup d'après le proprio.

 

En fouillant sous la voiture , j'ai vu que la capsule a dépression n'est pas branchée. Est ce normal?

 

Par avance merci et désolé pour le déterrage de topic

Bon je me répond à moi même , ca pourra peut être servir à quelqu'un.

 

Il y a un calculateur de chauffage qui se trouve derrière le tableau de bord jusqu'a un opr proche des 8000 , il fait la liaison entre le bloc de commande, le bsi , les différents actuateurs pour les trappes , les sondes de températures et le motoventilateur d'habitacle.

Il me reste à le trouver, il a l'air bien planqué et voir si c'est réparable.

60 vues pas un message :(

Bonjour

 

Un problème que je n'arrive pas à résoudre.

 

Une xsara break hdi 90 tendance de 2005 bientôt 300000 km . C'est mon ancienne voiture , et elle appartient maintenant à un ami. Je n'ai plus de ventilation.

 

J'ai bien l'alimentation qui arrive sur les 2 cosses de la platine à transistor fixé sur le ventilateur, j'ai bien le 12 V qui arrive sur le même connecteur lorsque le moteur est démarré.

 

J'ai changé la platine à transistor par une neuve pensant qu'elle était claquée, toujours le même problème. Lorsque j'applique une tension sur la cosse située entre les 2 alims, j'ai bien le ventilateur qui tourne en fonction de la tension envoyée. J'ai donc pensé que c'était la platine , j'en ai trouvé une en casse et j'ai le même symptôme .

 

En fouillant dans la revue haynes, il ne reste que le calculateur électronique de climatisation ou la liaison entre le calculateur et la broche du ventilateur.

 

Ou se trouve le calculateur svp?

 

Bonne soirée

 

Erwan

Bonjour à tous.

 

Je possède un C8 HDI120 exclu de 2007 , j'ai depuis quelques jours une panne de DA avec le message Défaillance direction assistée.

 

J'ai regardé les fusibles , j'en ai pas trouvé de cramé (j'ai regardé dans le compartiment moteur et au niveau de la batterie).

 

Avec Lexia , j'ai le message de dialogue impossible.

En autre panne, defaut relais latch power.

 

En regardant de plus près tout à l'heure, je n'ai pas de 12 volts qui arrive sur la grosse prise d'alimentation sur le bloc pompe de DA. La masse est bonne .

 

J'en conclu qu'il y a soit un fusible que je n'ai pas vu , soit un relais qui ne fait plus contact ou qui n'est plus piloté.

 

Je me tate à alimenter en direct la pompe pour voir si ca fonctionne.

 

Savez vous ou se trouve le relais en question? Dans le BSM ? Relais échangeable? Obligé changer le BSM?

 

C'est le véhicule familial, pour l'instant je me dépanne avec la xantia break ou la XM , mais faut avouer que pour loger tous les loustics, le camion c'est quand même plus facile.

 

Cordialement