JAY WHY

Bonjour,

essayez de débrancher le connecteur du débitmètre d'air placé sur après

le filtre a air.

Si le moteur prend ces tours normalement changer le débitmètre par un identique

bien a vous

Suite et fin de ce périple.

En résumé,

- échange du joint cuivre et de la bague d’étanchéité de l’injecteur N°2 (fuite énorme)

- échange du swirl (tête sphérique de commande du volet d’air en plastique cassée)

- échange du capteur de pression d’air et de suralimentation(MAP) (code valise)

- échange du capteur de position d’arbre à cames. (Plus facile de mètre un neuf)

- échange de la vanne EGR. (Préconisé par CITROEN il y a 30000 km)

- échange du débitmètre d’air MORT par un de même référence que l’origine.

- (très important, relire les recommandations de GROSTOTO sur le sujet dans ce blog.

- les génériques ne fonctionnent pas ! PERTE DE TEMPS !!!!!

- Merci a TOTOCHE93 pour la sujétion d’une durite obstruée (c’était ça !)

Apres 300KM la voiture fonctionne plutôt bien.

1 litre de moins au 100km sur l’ordi de bord. Pourvu que cela dure !

Encore merci a GROSTOTO et TOTOCHE93

Erreur!

la durite concerné n'est pas celle en rose mais celle du dessus

milles excuses

Bonsoir

Tout d’abord un grand merci à grostoto d’avoir insisté sur le fait de prendre un débitmètre d’air d’origine. Je n’aurais jamais imaginé qu’une pièce même générique ne fonctionnait absolument pas. J’aurai pu chercher longtemps.

On ne devient pas chevron d’or par hasard.

J’ai donc reçu mon débitmètre d’origine aujourd’hui et je l’ai monté.

je supprime les défauts je démarre est tout semble fonctionner normalement.

Je me lance, je vais faire un tour de quelques kilomètres.

C’est super de retrouver son véhicule en état de fonctionnement.

Malheureusement la joie est de courte durée.

Le sketch continue perte de puissance. Je m’arrête sans couper le moteur j’ouvre le capot et je m’aperçois que la durite d’air N°4 est écrasée comme sous dépression.

J’arrête le moteur la durite retrouve sa forme initial, je redémarre et le véhicule repart comme si de rien était jusqu'à ce que cela recommence quelques kilomètre plus tard.

Je me dis que le volet du doseur d’air froid N°8 est peut être défaillant.

Mais là sans être parano je me demande si je ne suis pas victime de la loi de Murphy.

Bon s’il y a des surjections je suis toujours preneur

La bonne soirée et merci d’avance.

Je suis vert!

Bon, j'ai retourné le BOLK que j'avais acheter et puis je vais essayer d'en trouver un d'origine (siemens 5wk9 ).

Tu veux dire que mon problème va disparaître juste en prenant un d'origine.

Je rappel les faits

la voiture démarre et au bout de 10 secondes ce met au ralenti et 1200 trm max sans voyant allumé.

Je débranche le connecteur de débitmètre d'air et la voiture roule normalement.

Au bout de trois démarrage apparaît un code PO102 ce qui parait normal vu que le connecteur est débranché.

Bonjour

je n'ai pas de moyen d'en essayer un d'occase.

Oui les défauts on été effacés avant l'essais.

Je ne comprends pas pourquoi un neuf même d'une autre marque ne fonctionne pas.

grototo dis plus haut de prendre le même (strictement, marque et référence) que celui d'origine. Pourquoi ?c'est quoi les symptômes ?.

Bonjour

je n'ai pas de moyen d'en essayer un d'occase.

Oui les défauts on été effacés avant l'essais.

Je ne comprends pas pourquoi un neuf même d'une autre marque ne fonctionne pas.

grototo dis plus haut de prendre le même (strictement, marque et référence) que celui d'origine. Pourquoi ?c'est quoi les symptômes ?.

bonsoir

remboursement c'est pas mal ça.

pour le filtre air j'ai mis un neuf donc ça c'est bon!

Merci a+

Bonsoir

Comme je dis au dessus je l'ai changé et la panne est toujours là.

A savoir la voiture ce met aux ralenti au bout d'une disaine de secondes.

si je débranche le Débitmètre de masse d'air la voiture fonctionne normalement.

moi je ne sais plus

bonjour

Pour le truc a pas cher c'est trop tard j'ai pris un bolk chez Mister auto je l'ai monté et toujours le même problème.

Même si c'est de la daube ça devrait quand fonctionner un minimum non?

a+

Bonsoir

J’ai changé la vanne egr toujours la même panne.

Je débranche le connecteur du débitmètre d’air et hop plus de panne

Je fais un tour de quelques kilomètres, nickel.

Pas de fumées acres au ralentit l'EGR devait être bien fatiguée

Le voyant de MIL c’est allumé aux deuxièmes démarrages avec un code PO102 (Normal le est connecteur débranché).

Je crois que je vais investir dans débitmètre d’air on verra

Donc a suivre

Re aussi

Même si il restait de l’eau au début .

là il ne doit plus y en avoir parce que j’ai redémontré secoué comme un prunier et soufflé de l’air chaud tranquillement.

Je n’avais pas dit mais j’avais fait.

Pour les durites de l’électrovanne difficile de ce tromper car vu la forme des tubulures il faudrait vraiment forcer pour les inversés.

J’ai déjà vérifié mais je vais le faire à nouveau

En tout cas merci, je suis preneur des sujétions car il y a forcement un truc qui m’échappe.

Bonsoir

Pour info, j’ai sorti le gros teckel dans la rue je dispose d’environ 100 mètres pour faire un essai.

Je coupe le contact parce que évidement elle est déjà bloquée au ralenti

Je redémarre j’accélère à fond et ça part comme une fusée jusqu’au bout

de la piste,

je freine bon elle se met au ralenti pas de voyant mil allumé.

Je pars en marche arrière et je recommence trois fois l’expérience tout pareil.

Au ralenti sa fume comme Gainsbourg.

On verra si le changement de l’egr change quelque chose.

A suivre

Bonsoir

La capteur de pression atmosphérique est bien placé sur le dessus de l’échangeur air /air et comme c’est une cause possible du défaut po238

Je l’ai changé.

Bonjour Grototo

Merci de ta réponse

Le swirl débranché j’ai essayer dans les deux positions ouvert et fermé .

Pareil

Bonjour Fabrice

Merci de t’intéresser a mon problème

J’ai nettoyé l’échangeur avec de l’eau et du Vigor puis passé a la soufflette un bon moment. Restait il des trace d’humidité difficile a dire. Pourquoi ?AIE !

Le swirl a été tester et a l’aire de fonctionner pendant les trois coup d’accélérateur possible au démarrage

les volets de circuits courts et long je ne sais pas de quoi il s’agit peut être le doseur air froid celui air chaud monté sur le collecteur d’admission si c’est ça ils ont été démontés et nettoyés et rebranchés

Le capteur de P° de sural je n’ai pas touché.

J’ai testé la vanne egr un peu a la sauvage avec une grosse seringue et pour tout dire je ne suis pas convaincu de son bon fonctionnement . J’en ai commandé une neuve .

Voili voila

Bonjour a tous

Tout nouveau sur le site.excusez d'avance les maladresses éventuelles

Propriétaire depuis septembre 2007 d'une c5 phase 1 break EXCLUSIVE BVA 2.2 hdi 288 000 KM de juillet 2003.

Par passion, par défit, par dépit ou les trois, j'ai depuis un bon moment pris en main l'entretient de mon gros teckel.

Jusques a présent tout c'est bien passé mais là j'avoue que mes compétences et ma patience arrivent à leurs limites.

J’expose le problème:

La voiture fonctionnait bien mais avec une odeur bien acre des gaz d’échappements.

En faisant une inspection visuelle du moteur je m'aperçois qu'au niveau de l'injecteur 2 il y a un gros dépôt de calamine.

Je démonte l'injecteur je le nettoie ainsi que le puits.

Je change les joints cuivre et plastique. OK

Je m'aperçois que le plastique en bout de la tige de swirl celui qui commandant le volet d'air est cassé???? Depuis quand ?

Avant l'intervention sur l'injecteur ou pendant je n'en sais rien!

Je change le swirl (belle galère).OK

Pendant que j’y suis je nettoie l’intercooler qui est tout gras. OK

J’essai de démarrer et là l’aiguille de jauge d’essence ce bloque a fond ?

Je débranche et rebranche la batterie et la ça démarre ; deux trois coup d’accélérateur ça fume beaucoup et il y a du liquide qui sort par l’échappement et le moteur ce met au ralentit pas possible d’aller plus que 1200 tr/mn.

Sur mon contrôleur OBDII de marque Autolink AL319 apparaissent les codes PO238

Et PO 401.

Je nettoie la vanne egr et je change le capteur de pression atmosphérique.

Toujours le même symptôme. Je ne suis pas sur d’avoir bien réglé l’entrefer du capteur d’arbre a came mais je ne pense pas que cela vienne de ça.

Si quelqu’un a des idées je suis preneur

MERCI

Je ne me sers plus de mon frein à main car il est resté bloqué une fois. Je vais m'occuper de ça prochainement.

Merci