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A première vu il y a des sites qui proposent la biellette avec le numéro de ref OEM Peugeot Citroën. Si quelqu'un à la ref pour une xantia 1.8 8 soupapes de 08/1994 103 cv

type X17A .

Merci pour vos réponses. Je vais donc laisser la rotule coté levier et enlever le morceau qui reste sur la boite et essayer de trouver une rotule du bon diamètre.

Bonjour, j'ai une 1.8 de 1994 et une des biellettes de commande de boite à cassé ( le caoutchouc entre la rotule et la tête de biellette). pour sortir la biellette il faut tirer dessus ou y a t-il quelque chose à démonter pour sortir la biellette de la rotule?

Salut,

je ne ne perd pas de lhm, les 2 roues levées moteur tournant impossible de faire bouger la direction à partir des roues, moteur stoppé à partir des roues la direction va de butté avec des points dur mais globalement elle n' est pas dure. Moteur arrêté en manœuvrant par le volant il y a comme un bruit qui a l'air de venir des vérins de suspension lorsque l'on approche des buttée.

Bonjour, je possède une Xanthie 1.8 de 1994.

j'ai des points dur sur ma direction.

Après recherche sur le forum, il y aurai une prise d'air sur la pompe hydraulique; j'ai des bulles dans le bocal de LHM surtout si la voiture est en position très basse.

Sur la pompe je vois 2 tuyaux métallique, 1 va au conjoncteur et l'autre vers la direction et un tuyau en caoutchouc (à première vue en bon état) qui va sur le bocal de LHM je pensais que c’était l'aspiration mais en démontant les filtres il ne plonge pas jusqu'au fond du bocal il tombe au dessus d'un filtre conique je ne vois pas comment il peu aspirer le LHM, les filtres sont propres .

Donc je suis à la recherche de ma prise d'air car je ne vois rien d'anormal.

Merci pour vos réponse

Bonjour, il faut bien enfoncer la clef pour que le barillet rentre bien dans le mécanisme d'ouverture si ça tourne dans le vide elle n'est pas assez enfoncé. si tu as un double de la clef, des fois c'est la clef qui est un peu usée, ouvrir le capot et changer la chef ne te permettra pas d'ouvrir la voiture si ta télécommande est HS.

1.8 8S de 1994 avec 270 000 km embrayage d'origine qui commence à donner des signes de fatigues. moteur qui consomme un peu d'huile.

1.8 16S de 1998 155 000 km le moteur une horloge mais le reste moins bien que les PH1.

un petit peu mécano oui, en général je fait l'entretien base moi même, si je l'ai menée c'est pour etre sur du travail.

Ma question est de savoir si un décalage d'une dent peu donner ce phénomène?

Et puis je n'ai pas les piges et ça n'a pas l'air trés accécible.

Bonjour,

 

J’ai fait changer la courroie de distribution de ma Xantia 1.8 essence 8 soupapes de 1994.

 

Lorsque je l’ai récupérée, à chaud elle faisait, entre 1500 tr/mn 2000 tr/mn, un bruit de pièce qui claque. Je leur ramène ils me la rendent et me disent qu’ils ont repris la tension de la courroie.

 

Depuis le changement de la courroie je trouve que la voiture à un trou de puissance et une très légère tendance à brouter entre 2000tr/mn et 3000tr/mn.

 

La consommation est faible (7 l/100 sur un parcours de 2500 km avec 90% d’autoroute à 120km/h).

Par acquis de conscience j’ai changé le filtre à air et les bougies sans résultat.

 

Je me demande si ce genre de comportement ne peu pas venir d’un décalage de la courroie de distribution?

Pour le ralenti qui ne tiens pas nettoie le moteur pas à pas de ralenti (actuator) et fait une initialisation.

 

moi avec 2/3 de route et 1/3 de ville je suis entre 7 et 8 l mais on peu sans problème dépasser les 10 en ville. si les bougies sont bonnes, à 20 ans ce n'est pas un luxe de changer les 4 câbles de bougies.

Merçi pour lien, ça à l'air de remarcher mais je pense que je vais en commander un pour etre tranquille, les pannes arrivent toujours au mauvais moment!

Bonjour,

ma xantia 1.8 de 1994 ne tennais plus le ralenti sur le forum j'ai vu que ça venais certainemant du moteur pas à pas j'ai suivi le tuto

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56308

sauf que le piston ne sortait pas en mettant ou coupant le contact il est sorti en tirant et tournant à la main.

mais visiblement le piston ne se déplace pas et quand je met ou je coupe le contact rien ne bouge.

j'ai tout remonté le moteur à pris 3000tr/mn puis il est redescendu à 1200tr/mn sans toucher l'accelerateur. maintenant quand je donne un coup d'accelerateur en redescendand à 1800tr/mn il réaccelère jusqu'a 2000tr/mn et redescend à 1200tr/mn.

quelqu'un a t-il une solution?

merçi pour vos réponse.

j'ai le même symptome que toi depuis des années mais ça viens de derrière j'ai aussi le feutre du coffre mouillé, mais il seche vite, c'est vrai que sous le siège passager si on ne le bascule pas ça ne seche pas. je n'ai pas trop cherché car j'ai eut un choc a l'arrière qui à deformé le coffre.

moi, pour le neiman, j'ai balancé de la bombe contact dedans par les fils en démontant simplement le cache en plastique du volant, ça remarche bien. ça fait un mois.

Et puis j'assaye d'economiser le neiman, couper clim , dégivrage et ventil avant de couper le contact.

j'ai l'impression que le coup des disques et plaquettes c'est le nouveau dada des consessionnaires peu scrupuleux pour monter les factures. moi ( cest ma femme qui avait memé la voiture) il a changé les disques et plaquette à 70000 km les disques etaient encore dans les tolérences, mesuré avec son palmer. il ètait incapable de me donner la valeur de la cote mini. "c'est pour votre sécurité ma bonne dame"

 

sourtout lorsque l'on sait que même à la cote mini constructeur il y a de la marge!

comme les 2 précédantes réponses sauf que l'ecrou du colier ne venait pas même avec du dégripant, j'ai du le scier au milieu et courrir avant la fermeture des magasins pour le remplacer.

il y a ça

 

http://stores.ebay.fr/sylvain1230-0/durites-hydrauliques-/_i.html?_fsub=1774377017&_sid=117112197&_trksid=p4634.c0.m322

 

mais j'avais trouvé sur un autre site, il y avait plus de choix, c'etait la même personne, attention il y a durite pour LHM ET LHS

il y a sur le net un vendeur specialisé dans les pieces DS , ID et autres vielles citroen qui vend de la durite LHM de différent diametre au metre.

j'ai une xantia 1.8 essence de 1994 et un picaso 1.6 diesel 92cv de 2007.

 

pour la xantia le confort, l'agrément de conduite et la qualité des finitions / au pic.

sur une portion de voie rapide chez moi il ont mis du goudron special en xantia à 110 je m'entend plus aucun bruit , en picaso je m'en rend à peine compte du changement de chaussée.

 

pour le pic le coté pratique et la consomation.

coté pratique plus à demontrer

consomation sur des trajets equivalent 5.5 pic 8.5 xantia

si l'entraxe entre les deux trous extrêmes de la pate de fixation que l'on voie est bon il te manque juste les vis qui se vissent dans les écrous noyé dans la carrosserie sous le joint de portière coté carosserie. de préférence des vis allen avec la tête la plus fine possible pour déformer le moins possible le joint.

pour info il y a un site specialisé dans les DS ou ils vendent du tuyau pour LHM version xantia de differents diametres au metre.

si je me souviens biens chez citroen c'etait 170e l'attelage +26e le faisseau et j'ai mis 1 heures montre en main pour le poser sans outil particulier (clef de 17 ou 19 de mémoire) couché sous la voiture sans démonter le pot. Effectivevement le plus long et de trouver comment faire passer la partie gauche au dessus du pot.

 

150e de l'heure il doivent etre bien payé le mécano de feu vert!!! mais pas autant que ceux du garage citreon oû j'ai acheté les pieces, il demandait 600e sur le devis que ma femme avait demandé et quand j'y suis allé pour acheter les piéces ils m'on dit que je serais obligé de passer chez eux pour programmer l'ordinateur!!!!! encore des gens tres competent qui ne vous prènent pas pour des imbéciles!!!! l'arrière du xsara picaso n'est pas multipléxé.

 

Pour ce qui est de la partie electrique avec le faisseau que j'ai eut il ma suffit de sortir le feu arriere et d'intercaler une prise sur le connecteur.

tu as le calorstat HS, il ne s'ouvre pas assez, les ventilateurs ne s'enclenchent pas car le liquide de refroidissement du radiateur est en dessous de la température d'enclenchement la sonde qui doit les enclencher, elle est sur le radiateur.

en pricipe la sonde qui indique la température sur le tableau de bord est sur le moteur, si en mettant le chaufage à fond la température baisse ça confirme, le circuit de chaufage est pris avant le calorstat pour avoir du chaufage dans l'habitacle le plus vite possible.

en attendant de changer ton calorstat tu peu réguler toi même manuellement le température du moteur pour le garder vers 90° avec ton chaufage et la vitesse de ta ventil, mais chaufage à fond en été pas top!!!!!

il doit y avoir des tuto. mais suivant le problème en bricolant un peu c'est réparable

tiens il font des xantia 2 temps? c'est a peut prés la consommation d'huile de ma 350rdlc en conduite cool.

plus sérieusement, la mienne 1.8 de 1994 avec 225 000 km doit etre autour de 1l pour environ 8000km lorsque je l'ai eut à 120 000km elle faisait 0l

par contre une fois en changeant le filtre à huile j'ai un peu touché le tuyau dont parle boche il s'est cassé sur la partie qui viens se mettre sur le carter car le caoutchouc avait durcit et les vapeurs huile ne sont pas récupés. ce qui doit augmenter la consommation d'huile.