l4cr1m

Y'a t-il une référence/taille pour les feux de jour (Température de couleur en Kelvin, Puissance, taille etc..)? Idem pour le le boîtier DRL.

J'ai déjà le pare choc à disposition, il me reste les détails à peaufiner

Merci à vous.

Nickel merci.

Oui justement je souhaitais installer les feux de jours, c'est si compliquer que ça à tirer le câble ?

Tu en es sûr ? Les dimensions sont identiques ?

Je vais tout de même me renseigner chez Citroen.

Savez vous où puis-je en trouver à un prix raisonnable ?

Merci

Bonsoir,

Je souhaite savoir si le pare choc avant des C3 II de 2013 à 2016 sont compatibles avec les C3 de 2009 à 2013 ?

Je les trouves beaucoup plus réussi, je me posais la question si'l était possible de les adapter à la génération précédente.

Merci

Bonsoir,

Le sujet m'intéresse également, surtout niveau fiabilité des moteurs essences sur la C3 II.

Certains modèles ne sont pas fiables j'aimerai en savoir plus..

Bonjour,

J'ai le même soucis sur une C3 de 2012, diagbox me sort le défaut P2033 ce qui correspond à la sonde de température.

Mon FAP contient 35g de suie (25g il y a deux semaines), les régénérations ont du mal à s'effectuer..

Comment être certains qu'il s'agit de cette sonde ?

Merci

Parfait ça fonctionne via le bouton MODE, c'était tout "con" finalement

Merci.

Oui via l'ODB, l'affichage reste environ 5 secondes. Je vais tenter via le bouton MODE je vous tiens informé.

Merci.

En effet celui de gauche permet de modifier la luminosité, mais celui de droite permet uniquement d'afficher le nombre de km restant (autonomie restante).

En aucun cas je peux afficher la conso en temps réelle.

Bonsoir,

J'ai un petite question concernant l'affichage de la consommation en temps réel sur l'ODB.

Voici les détails: http://www.bfrauto.net/ordinateur_de_bord-62.html

En pressant le bouton situé à l'extrémité de la commande d'essuie glaces, l'affichage apparaît sur l'ODB uniquement quelques secondes (en petites fenêtres) puis disparait.

Est-il possible d'afficher en permanence la conso ? Certaines personnes le font sans aucun soucis.

Merci à vous.

C3 II 2012.

Les autres défauts indiquent que le FAP est surchargé, chose qui est totalement fausse d'après le diag (colmatage 0%) et le démontage du FAP.

D'après moi ces trois défauts sont liés, le capteur n'est plus en mesure de remonter les bonnes infos..

Savez vous où se situe le capteur de température en aval côté moteur ? J'aimerai vérifier s'il est bien raccordé.

Non le problème n'est pas là, je résume rapidement:

Le changement de poche d'Eolys a été effectué en concession Citroen il y a environ 1000 km, le défaut a été supprimé il me restait uniquement "risque colmatage FAP".

Quelques jours plus tard en faisant une régénération sur route avec un nettoyant FAP le problème a disparu. Divers passage à la valise ont confirmé le nettoyage de mon FAP (0 défaut de détecté en l'espace de deux mois, via 3 diagnostics).

Or il y a deux jours, en voulant effectuer un simple diagnostic FAP dans un autre garage (afin de connaître le taux de colmatage à ce jour), le garage m'a rendu mon véhicule avec ces trois défauts: P1445, P1490, P2033 (accompagné du voyant moteur + risque colmatage FAP). Il s'agit sans aucun doute d'un soucis de capteur de température (celui en aval il me semble, d'après le défaut P2033), car le FAP est en excellent état d'après le diag.

Le garagiste ne veut rien entendre, je compte faire le forcing dans les prochains jours.

Une mauvaise manipulation ou un faux contacte du capteur peut faire apparaître ces trois défauts ?

Pour info le défaut P2033 indique ceci:

Sonde de température des gaz d'échappement 2, ligne 1 – signal circuit fort

Cause possible:

Câblage en court-circuit sur le plus, sonde de température des gaz d'échappement

Merci

Désolé, il s'agit d'une C3 1,4 hdi de 2012, un peu plus de 170000km.

Je précise que l'ensemble des capteurs/sondes(lambda, température) étaient en bon état la veille. Deux diag ont été effectués avec deux valises différentes sans trouver le moindre défauts.

Merci.

Bonjou,

Je viens d'effectuer un diagnostic de mon FAP, et voici les défauts sorties:

- P1445

- P1490

- P2033

Ce diagnostic a été effectué en préventif (gratuit), car il y a deux mois lors d'un autre diag voici les défauts que j'avais:

- P1490

- P15B3

- P1445

Le voyant moteur était allumé, accompagné de l'alerte "risque colmatage FAP.."

Entre temps j'ai changé ma poche d'Eolys, effectué plusieurs régénération sur route en ajoutant un nettoyant/régénérant. Le résultat était concluant car aucun défauts n'étaient détecté au tableau de bord et à la valise. J'ai depuis effectué 2000 km sans aucun soucis. J'ai également fait vérifier l'état de mon FAP, catalyseur, divers sonde lambda et capteur de température, RAS..

Le problème est le suivant, aujourd'hui en déposant ma voiture au garage pour un diag FAP à titre préventif, j'ai récupéré ma voiture avec les défauts indiqué ci-dessus. Or je n'avais strictement aucun défaut quelques minutes avant.

La veille, j'avais effectué ma révision avec passage à la valise, rien à signaler.

En récupérant ma voiture aujourd'hui, le voyant moteur est allumé accompagné de l'alerte "risque colmatage FAP..".

Je l'ai indiqué au mécanicien, il m'indique qu'il a uniquement procédé à une lecture de défauts rien d'autres. Etrange car ces défauts n'apparaissent pas tout seul..

Le capteur de température HS ? La sonde lambda qui fatigue ? Je précise que d'après le diag le FAP est en très bon état, seul les défauts poses problèmes.

Si ça peut aider: pression différentielle FAP: 13 mbar. Dernière régé effectué il y a 286 km.

Un capteur de température HS peut entrainer les défauts P1445 et P1490 ?

J'avoue que je ne comprends pas, soit un rongeur est entré dans le garage dans le but de sectionner mon capteur, soit il s'agit d'une mauvaise manip du mécanicien. Quelques minutes auparavant il n'y avait strictement aucun problème.. :(

Merci à vous.

Finalement mes rétros ne se rabattent pas, il s'agit uniquement de la vitre qui est électrique (possibilité de l'ajuster de haut en bas, de gauche à droite).

Bonnes fêtes.

Merci de ta réponse.

Je vais donc faire ça rapidement (vu le prix de l'huile il ne faut pas hésiter).

Bonsoir,

J'ai une petite question concernant la vidange de boite. Je possède actuellement une C3 II de 2012, il m'arrive d'avoir quelques difficultés à passer les vitesses (surtout à froid, la première et marche arrière).

En faisant une vidange de boite dès maintenant, devrais-je la refaire si jamais je devais changer mon embrayage d'ici quelques années? (Il me semble qu'il est conseillé de vidanger sa boite lors d'un changement d'embrayage, à confirmer).

Autre question, la quantité d'huile est bien d'1,7 L ? Si oui celle-ci est bien compatible? (Si vous conseillez d'autres modèles n'hésitez pas).

https://www.norauto.fr/produit/huile-de-transmission-total-gear-8-75w80-2-l_24820.html?CatalogID=48599&CatalogCategoryName=48607

Merci

Bonsoir,

Je profite du post pour poser une petite question. J'ai une C3 II de 2012, les rétros se rabattent en manuel avec les commandes mais très très lentement (obligation de presser les boutons durant 20/30 sec pour parvenir à les rabattre totalement).

Est-il possible de modifier la fréquence de rabattement ? J'aimerai si possible que ça se fasse en quelques petites secondes..

Merci

J'ai également une C3 II , je viens à peine de changer ma poche d'Eolys à 180 000 km. Dans tout les cas tu dois la changer lorsque la poche est vide.

A chaque appoint ou plein de carburant une quantité est injecté dans le réservoir (peu importe que tu ajoutes 20L ou 60L de carburant, la quantité sera la même, c'est pour cette raison qu'il faut absolument faire des pleins et non des appoints).

120000 km c'est le stricte minimum, comme indiqué sur la mienne j'ai attendu 180000 km

Peut-être la sonde lambda qui est HS?

Bonsoir,

Petit retour concernant ce problème de FAP.

J'ai donc changé ma poche d'Eolys avec une régénération forcée chez Citroen. Pas de soucis pour la poche mais la régénération n'a rien donné car le filtre à particules est totalement colmaté. Un remplacement est donc recommandé d'après Citroen.

Le lendemain je vais donc tenter d'effectuer un décalaminage moteur à l'hydrogène d'une durée de 30 min, ayant eu un tarif très abordable je n'avais donc rien à perdre.

Une fois le décalaminage terminé je me rends sur autoroute, petit trajet de 30 km à 90/95 km/h en 3ème (3500 tours/min).

Une fois rentré à la maison je coupe le moteur puis le remet en route, à ma grande surprise plus de voyant "risque de colmatage FAP.."

Pour en être certains je parcours 15/20 km supplémentaire à vitesse normale afin de m'assurer que le défaut n'apparait plus.. Et là à ma grande surprise l'alerte a totalement disparue.

Habituellement le défaut apparaît sur l'ODB dès le démarrage lorsque je pousse la première (au delà des 2000 tours/min).

Afin de m'assurer que le soucis soit totalement réglé, je vais faire passer ma C3 à la valise afin de vérifier le taux de cendre restant dans mon filtre. Auparavant il était à 100% d'après Citroen, je verrais bien.. Cela fait maintenant deux jours que le défaut n'est plus apparu, je vous tiens au courant.

@Diabolo1: et toi étais-tu là lorsque le garagiste a fait sa promesse ?

Je n'ai pas ouvert ce post pour blâmer un garage en particulier (j'aurais au moins précisé le nom du garage, ville etc..) mais uniquement dans le but de dénoncer certaines pratiques dans certains garages.

Tenez un petit exemple, mes 4 pneus ont été changés il y a moins d'un an.. Le garagiste s'est aperçu que les plaquettes de freins arrivaient à leurs fin.. Il m'a tout simplement passé un coup de fil afin de m'en informer mais en aucun cas il a prit l'initiative de les changer sans mon autorisation !

La moindre intervention doit être validé par le client (même le remplacement d'un simple goujon cassé par exemple).

Bref sujet clos, j'ai énervé partisan de cet abus de confiance..

D'accord, je vais donc remplacer la poche d'Eolys puis je verrais en fonction du résultat.

Ce dont tu parles c'est ni plus ni moins qu'un décalaminage moteur avec les produits bardahl en plus?

La bardahl 360 revient très cher, au minimum 200€ d'après ce que j'ai vu (bidons nettoyant, rinçage et régénérant inclus). Alors qu'un décalaminage moteur classique pourrait me revenir à moins de 50€..

Je ne connais pas vraiment la différence entre ces deux procédés, si vous avez une idée..

Merci beaucoup de votre aide.