babar2

Salut, je te conseille du cuivre pour les fils, ne serait-ce que pour les souder bien que tu ne sois pas fan. Pour avoir fait la manip, essaye d'injecter par le haut de la gaine accordéon du talc, les fils coulissent mieux. Pour les fils souples j'ai testé aussi la gaine devient dure avec le temps et finit par se casser aussi (10ans)  garantie décennale, mais vaudrait mieux plus.

Salut, je pense que TOTOPHE parle du petit sous les électrovannes EGR et turbo, j'ai eu le coup aussi. Essaye de bouger le moteur d'avant en arrière à la main dans ce coin

Salut, tu peux y aller avec la lime triangulaire sur le premier filet au niveau du choc du filet de la sphère, pas de risque pour la solidité. Si tu n'as pas de jauge de 150 prends une vis de M10 et contrôle derrière une lampe ou les filets sont abimés. Vérifie aussi l'adaptateur, s'il est en alu son filet est plus fragile que celui de la sphère, il est peut être aussi ovalisé dû au maintient avec une clef à griffes ou grosse pince multiprise. Mets une photo de l'adaptateur si tu peux

Bonjour à tous, désolé pour le retour, Le problème a été réglé simplement avec le changement du filtre à gasoil et de l'injecteur N°2, même de mauvaise classe, dit dans mes essais. Peut être que le joint cuivre coupe feu de diamètre intérieur ovale était inadapté? Le lendemain des essais la voiture ne fumait presque plus. Depuis 15000kms et consommation souvent en dessous de 6l/100 sans charge, 7,5l /100 avec remorque chargée à 130km/h et plus de fumées visibles à froid.

Bonjour à tous, une idée sur votre discussion, raccord sans pression devant tenir au LHM longtemps. Vu la simplicité de ce raccord il doit être facilement réalisable sur une perceuse à colonne avec des forets au 1/10 dans un bloc de polyéthylène ou de téflon. Je tenterai sur la mienne quand il se fendra, utiliser le bossage des tubes pour les empêcher de sortir avec une pièce de la même matière que le raccord .

Merci pour tes explications TOTOPHE, la réparation va donc attendre pour remplacer les injecteurs par 4 de même classe, sur mon jeu 2 ne fonctionnent pas, grippés je suppose. Je vais rouler avec l'autre xantia, le temps de régler le problème.

Merci pour les réponses

 

est ce que la mesure de retour peut donner la moindre info sur la pulvérisation ??? non

Exact, mais peut être une info sur une éventuelle fuite interne de l'injecteur,

 

Je suis partisan de la piste donnée par TOTOPHE j'ai tendance à penser qu'au moins 1injecteur ne ferme plus Probablement le 3 si l'on regarde la photo des retours gasoil.

Une écoute au "tournevis" semble m'indiquer une fréquence un peu plus aiguë sur les injecteurs 1 et 3, peut être ces 2 là? J'ai comparé avec ma 2ème xantia 2 fois plus kilométrée je ne remarque pas cette différence de fréquence très faible, les mesures sont faites au ralenti.

 

Le moteur tourne rond, la fumée apparait entre 1500 et 2500 sinon peu visible, aujourd'hui c'était moins important que sur la photo du post#11, lié à la météo? aux essais que je fais? Je me suis aperçu du pb de nuit avec du brouillard, en cote avec les phares de la voiture qui me suivait

 

Il faut mettre les 4 de même classe et télécoder dans l'ECM Damalelo peux tu m' expliquer ce qui différencie la classe 2 de la 1 et quel risque il y a de mélanger les classes?

Merci TOTOPHE pour l'idée du stéthoscope, Ce que je ne comprends pas c'est qu'on arrive pas à localiser le problème avec le lexia et les retours gasoil. Et si c'était le calculateur ou une de ses sondes qui donne un temps d'ouverture trop long de l'injecteur?

Bonjour, J'ai démontè les injecteurs, petites surprises avec le N°2, la bague plastique était mal montée et fondue? les joints pare feu ont un perçage ovale avec un petit lamage, les nouveaux sont 1mm plus petit en diamètre intérieur et sans lamage? est ce important?

 

Je n'ai remplacé que l'injecteur N°2 car les miens n'avaient pas la même classe d'origine 2, les nouveaux 1, j’ignore si c'est important?

 

la valise donne une correction meilleure pour le N°2 normal

 

Le résultat à froid, à chaud c'est moins visible. Qu'en pensez vous????

Controle quelle ne soit pas percé.

 

Je ne pense pas en 4mm, je vérifierai.

Je n'ai pas une oreille avertie pour reconnaître un pb d'injecteur. Je vais tenter le remplacement des injecteurs la semaine prochaine, C'est bizarre qu'ils soient HS à ce kilométrage là, j'ai une autre Xantia qui a le double et qui fonctionne nickel.

Je vous tiens au courant

plaques inox

Merci pour ces pistes et informations, mais pas d'EGR, filtre à air neuf, catalyseur vide, pas de reprog, pas de manque de puissance.

Bonjour à tous

Demande d'aide pour diagnostique.

Après un déplacement de 1000kms à 130 sur autoroute, je me suis aperçu que ma 110 HDI de 350000kms fumait fortement noire en phase d'accélération et de décélération et peu au dessus de 2000trs. Soupçonnant un problème d'injecteur, je réalise un test de retour d'injecteurs pendant 3mn au ralenti et à 3000trs , résultats environ 3ml au ralenti et non mesuré à 3000trs car débordement des éprouvettes, je ne sais si ces valeurs sont correctes?

 

Je précise pas de consommation d'huile ni d'eau anormale

 

Après discussion avec mon ami Totoche, il me conseille de changer mon filtre à gasoil qui était à 30000kms, les valeurs des corrections d'injecteur qui me semblaient mauvaises pour le N°2 semblent être revenues dans les tolérances après ce changement de filtre, mais les fumées sont toujours là!

 

Faut il changer les injecteurs quand même?

Problème de pompe à injection?

 

 

Filtre gazole 30000kms

 

Filtre à gasole neuf

Salut sur la mienne c'est la liaison interne de la voiture. Fil d'alu oxydé probablement fuite dans le passage de toit. Teste à l’ohmmètre la continuité entre l'antenne extérieure et l’âme du coax à l'entrée de l'autoradio.

Merci mat486

Salut, tu peux donner les références et la marque de ce que tu as monté, pas simple de trouver les bonnes longueur de câble hors de chez citroen.

Salut Jean claude, pour lever le doute avec toutes ces protections, il faudrait essayer un calculo déprotégé.

texton 96386662.80 c'est bien la CPH, mais c'est rarement en panne ce boitier.

Vu sur le net

 

https://actu.fr/insolite/il-roule-en-cabriolet-xantia-fait-maison-ce-conducteur-verbalise-sur-la-route-des-vacances_44229170.html[

 

ATTACH]76644[/ATTACH]

Mais normalement tu devrais avoir des pb avec d'autres vitesses quand un cable est hs.

 

Salut, pas forcément, quand j'ai changé les câbles sur la mienne, seule la marche arrière passait difficilement. Le glissement de la gaine au niveau du sertissage est bien visible, quasi 8mm,

Salut,

Il faut changer les 2 câbles de liaison du levier de vitesse à la boite, panne classique.

Salut, les glissières sont en alu, et se démontent en enlevant les vis torx tout simplement.

je penche plutot pour des injecteurs en fin de vie...ou une reprog non optimisée, trop optimiste.

Pas de reprog sur ce moteur.

Comment vérifier si un injecteur est bien fatigué? Retours importants, fumées à froid, Corrections importantes des injecteurs? Quels autres paramètres à prendre en compte pour changer un injecteur?

Bonjour à tous,

J'ai passé la contre visite pollution avec succès mais limite, après avoir mis un additif hors de prix dans le gasoil, roulé en 3eme pendant 50kms à 5000trs, je pensais être tranquille pour le contrôle. Je teste la voiture 15mn avant la contre visite, moteur à 30-40°C toujours nuage de fumée à l'accélération!! donc ce que j'ai fait n'a servit à rien, je tente le tout pour le tout en 15mn, je fais monter la température du moteur à 90°C et là presque plus de fumée et je me suis présenté au contrôle. Lors de la première présentation le moteur n'était pas très chaud, les nouveaux contrôles ne mesurent plus la température de l'huile par la jauge est ce volontaire pour tuer les diesels??

J'ai peut être aussi un problème de sonde de température qui corrige mal le débit de gasoil?? si vous avez des suggestions je suis tout ouï.

Salut,

Tu parles d'un problème de freinage et tu changes les sphères ? ton étrier AVD n'est pas grippé? plaquettes et disques hors cote d'usure? Vérifies aussi le freinage du frein à main cran par cran, voiture levée, pour tester l’étrier AVD en comparaison de l'avant gauche, tourner la roue à la main.