adri78

Fait sur 406 2.1 TD, je n'ai en effet pas pu mettre les rondelles fournies (ni celle avec l'ergot ni la dentée) car elles n'y étaient pas au démontage et ça ne s'adaptait pas. Un tuto semble le confirmer :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1665360

Oui les bougies de préchauffage c'est le premier truc à essayer surtout si elles commencent à dater, tes symptômes font logiquement penser à ça.

Après au niveau de l'epic j'ai pas encore une expérience énorme mais quand ça déconne c'est pas hyper lié au chaud/froid. Eventuellement la sonde verte de tempé d'eau calculateur mais je l'ai soupçonnée deux fois (Xantia et 406) sans que ce soit ça et d'origine à 376.000 et 330.000 bornes...

Tiens nous au jus !

Plus simple que de mesurer, voici direct les bons sinon :

http://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-viton-8-x-2-15514.html

et

http://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-viton-15-x-2-9121.html

Ils ne sont bien pas fournis avec la pochette complète.

J'ai carrément changé l'injecteur avec son câble, ça m'a semblé plus simple que de démonter l'injecteur et bidouiller là dedans. Donc j'ai juste eu à ressouder les deux fils, par contre je me suis demandé s'il y avait un sens

Si oui ça doit être le coup de bol ça fonctionne...

Ça y est, plus de voyant, et ça watte ! C'était bien l'injecteur pilote... merci à tous pour votre aide et conseils

Maintenant, j'essayerais bien une petite puce V6

Bonsoir à tous,

Mon problème avance un peu suite à un diagnostic au Lexia. Résultat : un défaut, "perte levée d'aiguille". J'ai vu que cela provenait de l'injecteur pilote, d'après vous faut-il carrément le changer ? J'ai regardé la connectique qui a déjà été bidouillée mais correctement ressoudée, il n'y a pas de souci visible avec les deux fils.

Merci à Seb et Grostoto, vous aviez bien évoqué ce problème !

Oui je vais tenter au Lexia. Le capteur d'aiguille c'est le compteur ? A quel niveau ?Pour la pédale tu parles du potentiomètre cylindrique derrière la boîte à air ?

Sinon quels sont les éléments qui interfèrent sur le calculo (qui font allumer le voyant K), j'ai trouvé une liste exhaustive pour le 2.0 HDI mais pas le 2.1 TD.

Par exemple j'ai lu que les capteurs de température d'air (sur le manchon d'admission) et de pression de turbo (accroché à côté de l'échangeur côté conducteur) ne font pas allumer le voyant en cas de défaillance.

Bonjour, je ne connais pas la dimension exacte de ces 3 joints, mais en les mesurant au pied à coulisse on doit pouvoir les retrouver en les commandant sur internet ou magasin de pièces auto etc. Il faut surtout qu'ils soient en nitrile ou viton pour résister au gasoil. Après si ta pompe fuit à ce niveau là, il est probable qu'elle se mette à fuir ailleurs, le mieux étant de remplacer tous les joints avec cette pochette :

http://www.autodiesel13.com/pochettes-de-joints-36/pochette-de-joints-pour-pompe-injection-576.html

Ma 2.1 TD, pas très fraîche esthétiquement avec le vert Vega qui pèle, mais j'espère y remédier au fil du temps.

http://www.planete-citroen.com/forum/images/attach/jpg.gif

Bonjour à tous

Je me présente, Adrien, 34 ans, photographe, habite Chartres (28). Je possède quelques Citroën depuis relativement peu de temps, comme quoi les bonnes choses finissent par arriver. Je me suis lancé avec une BX 14 RE de 85 il y a 3 ans, puis le virus s'est propagé avec deux Xantia l'année dernière : une 1.6i X de 1995 et une 2.1TD Sensation de 1996 (376.000 km). En tant que bricoleur du dimanche, les Xantia me donnent pas mal de fil à retordre... mais c'est tant mieux

À bientôt sur d'autres discussions !

Bonjour à tous,

Heureux possesseur depuis l'année dernière d'une Xantia 2.1 TD Sensation de 1996 (sans EGR) totalisant 376.000 km, je rencontre un problème classique avec la pompe épic qui fuit. Mais l'auto roulait encore bien il y a peu, jusqu'à ce que le fameux voyant K commence à s'allumer dès le démarrage, au ralenti et à l'accélération, sauf qu'il s'éteint systématiquement au lever le pied en décélération. Avec à la clé uniquement une importante perte de puissance, mais aucun calage, aucun ralenti instable, démarrages impeccables. Il n'y a donc à priori pas de prise d'air dans le circuit, sinon la ralenti serait au minimum instable.

Bon, je me dis qu'il est grand temps temps de refaire la pompe. Pochette de joint, joints d'électrovanne et électrovanne de stop, je remplace le tout, remonte la pompe. Super, plus aucune fuite, et il y a du mieux : j'ai retrouvé plus de puissance, mais... avec encore quelques légères pertes de charge dans les phases d'accélération et toujours le voyant K qui s'allume et s'éteint au lever le pied, comme avant !

Je sèche un peu, s'agit-il d'après vous d'un souci au niveau du potentiomètre d'accélérateur ? Je pense le déposer voire le remplacer, mais sans grande conviction…

Si vous avez déjà rencontré ce souci de voyant qui s'éteint à la décélération, je suis preneur de vos retours d'expérience ! Merci à vous