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Salut ! Pour la 6+2 l’étage de pompe de D.A est coté cul de pompe ( coté boite ) avec ses 6 pistons à gros débit et un régulateur de pression interne à 160 bars environ. L'étage pompe suspension/frein n'a que 2 piston et est coté poulie, c'est lui qui envoie la pression dans le cj/dj et après dans la vanne de sécurité pour répartir le jus. Pour une pompe plus simple , y a la 6 pistons des premières xantias et xm ou alors les anciennes pompes des cx, bx, gs, gsa,..... qui remontent à l'époque des vraies DS avec 7 pistons . Tout dépends de ton besoin.
Salut Zorg11, merci pour ton aide précieuse!
LA pompe 2 sorties de la Xantia me conviendra. La sortie secondaire me servira pour 2 petits vérins qui actionneront les freins séparer du pont arrière.
Encore merci Zorg!
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oui je comprends, sans apport de gasoil, pas d'effet turbo a bas régime...jouable mais va falloir faire une carto adaptéAlors, pas de TGV...
Bon, mon turbo qui a du jeu doit être remplacer. Que me conseilles-tu???
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Oui, c'est pour ça que l'idée serait de l'indexer sur la vastegate.non pas de géométrie variable sur hdila carto a colteur est dans les limites de l'hdi d'origine
Qu'en penses-tu?
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c'est ça! et c'est plus efficace qu'un intercooler mais plus encombrant aussi!!!Donc tu as un échangeur air eau, pour refroidir l'air et ensuite un échangeur eau air pour évacuer les calories de l'eau. J'aime bien l'idée et la réalisation. -
Pas sur le mien en tout cas! j'ai vu tes pbs, c'est moche...C'est pas un turbo à géométrie variable sur l'hdi 110? Sinon je pense qu'avec la carto la puissance serra suffisante, après paraît que le moteur ne suit pas...L'avantage du TT c'est que les sollicitations sont finalement moins longues qu'en roulage normal et que le moteur a le temps de reprendre sont souffle, normalement!
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Salut, non non, je me suis un peu éparpillé ces derniers temps!!! je reprends les choses en main mais mon nv job me prend pas mal de temps...salutalors il tourne se proto?
J'ai pas mal de chose à finir (faisceau électrique, transformation du compresseur de clim en air, admission d'air, transmission, etc,...) + d'autres modifs en cours telle que l'ajout d'un moteur 18cv + pompe hydraulique (à la place du réservoir arrière) rien que pour les treuils hydrauliques avant et arrière.
Bref, encore bcp de boulot et tout doit être fait en même temps à cause des encombrements.
Mais ne vous en faites pas, vous serrez les premiers à profiter des infos!
Sinon, que penses-tu de mon idée?
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OK, merci Babar!Salut,Une sotie va sur la D.A. sans passer par le CJ/DJ avec un fort débit, l'autre va sur le CJ/DJ pour alimenter freins et suspension.
Celle qui va sur la DA c'est celle côté distrib?
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Amis chevronnés, bonjour!
Comme je pose beaucoup de questions et que du coup c'est vous qui m'apportez des réponses, voici une petite contribution à l'éventail d'information que vous dispensez dans ce forum. Histoire d'apportez qq chos au lieu de tjrs demander...
Alors, toujours dans le but d'améliorer les performances de mon moteur, tout en restant fiable, j'ai fabriqué un WATERCOOLER.
Il faut savoir qu'en TT 4x4 on est souvent dans les tours sans pour autant avancer: bourbiers, grimpettes, franchissement, etc...
Donc un intercooler c'est bien mais il faut lui ajouter un ventilo voir des gicleurs d’essuie-glace pour augmenter l'évacuation des calories.
Dans mon cas, je n'ai pas la possibilité de mettre l'interco devant ou dessus le moteur! Ça réduit les possibilités de ventilation par de l'air frais...
Alors je me suis dit, je n'ai jamais fait de watercooler, c'est l'occasion!
J'ai réuni de l'inox que j'ai mis en forme et des composants et voila le travail!
Voici une image en cours de fabrication, pour voir l'intérieur de l'échangeur:
http://nsm08.casimages.com/img/2016/09/17//mini_16091705181214154014497916.jpg
En cours de mise en place:
http://nsm08.casimages.com/img/2016/09/17//mini_16091705183014154014497917.jpg
La pompe en ligne et le radiateur ventilé de moto:
http://nsm08.casimages.com/img/2016/09/17//mini_16091705184014154014497919.jpg
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Amis chevronnés, bonjour!
J'espère que vous vous souvenez de moi, sinon, voici ma présentation:
http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=184423
Le turbo de mon moteur a du jeu et je sens bien qu'il ne fera pas long feu.
Du coup, je réfléchi à adapter un autre turbo. soit un plus gros, soit un TGV (turbo à géométrie variable) sur ce moteur.
L'idée est de me servir de la vastgate pour le piloter.
Quelqu'un a t'il déjà joué à faire une telle modif sur ce moteur???
Merci beaucoup.
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Amis chevronnés, bonjour!
J'espère que vous vous souvenez de moi, sinon, voici ma présentation:
http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=184423
Depuis mon dernier message, j'ai adapté une boite de + embrayage sur le moteur de xantia. il faut pour ça retoucher le volant moteur et mettre une entretoise au diaphragme. L'ensemble est maintenant poser dans mon chassis tubulaire. L'échappement et les lignes de refroidissement sont fait, j'attaque maintenant l'assistance de direction.
Sur une pompe standard, il y a 2 orifices: une arrivée qui vient du réservoire et une sortie pression. Mais sur la pompe de Xiantia, il a 2 sorties.
Pouvez vous me dire où elles vont???
Merci beaucoup.
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perdu, solidworks
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bien!Si ca t'interesse, voici le genre d'info que je peux t'obtenir: ex pour des C6 ICI.Mais il faut quelques donnees en entree (rapports de boite, etc...)
j'ai bien pensé au 2L7 et 3L , mais bcp trop cher pour trouver une caisse en pièces...
Tes graphes sont intéressant. J'avais fait des calculs pour déterminer la réduction par chaine idéale en sortie de boite sur le V8 et c'était le top en franchissement.
Cette fois, je n'ai pas trop le choix, je vais subir la réduction donnée par les rapports de boite.
En longues, mes rapports seront forcement trop longs vu la taille de mes roues. la différence est de 1.3 comme calculé plus haut, ce qui fait qu'au régime où un GV est à 100, moi je serai à 130; en théorie...
En fait, la première sera trop longue et le moteur "crevera" en 5ème. Ce qui peut sauvé, c'est que souvent la première est très courte sur les suv 4wd...
En courtes, la réduction de la boite de transfert est de 1.6 alors qu'en générale sur un 4x4 digne de ce non, c'est 2.
En pratique, les longues, je les passeraient jamais vu que je ne roule que sur terrains privés.
LEs courtes, je verrais si je peux augmenter la réduction...
Mais je vais déterminer les rapports de réduction de chaque rapport de boite et vérifier si c'est bien 1,6 (info trouvé sur le net) pour la boite de transfert car ça me semble élevé.
Je te dirais ça dès que j'aurais vérifier!
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merci super!!!mp reçufaut que je regarde en détaille tes interrogation
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non, le chassis tubulaire est maison, les ponts d'un patrol GR comme bcp d'autres pièces d'ailleurs...La structure et les equipements proviennent de kits?Je vois une image de CAO (conception assistee par ordinateur) c'est toi qui as fait ca?
Je suis dessinateur industriel, ça aide...
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Salut et merci,
Je prends toute l'aide qu'on peut m'apporter au sujet du calculateur car ce n'est pas trop mon rayon...
message en mp
Et comme mon jouet vous intéresse, voici qqs photos:
http://nsm08.casimages.com/img/2016/06/26//mini_16062606164014154014334539.jpg
désolé je ne peux pas la remettre droite...
http://nsm08.casimages.com/img/2016/06/26//mini_16062605364314154014334413.jpg
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Salut Alexis,
Un trés trés grand MERCI!!!
Je trouve des réponses à mes questions et en plus des réponses à des questions qui seraient arrivées plus tard!
Vraiment sympa de m'avoir passer cette doc.
La boite de grand vitara n'est vraiment pas le top pour mon application mais je n'ai pas trop de choix à cause de l'encombrement.
La conception du proto s'est fait avec le V8:
http://nsm08.casimages.com/img/2016/06/26//mini_16062605364114154014334412.jpg
La transmission se faisait par la boite d'origine BM puis une réduction par chaine (que je souhaite abandonner). Tout ça donnait un encombrement réduit derrière le bloc V8. Du coup je ne dispose pas de bcp de place derrière le bloc pour mettre une vrai boite de 4x4. Celle du grand vitara est plutôt petite et se monte sur bloc HDI 2L.
Le pb, s'est ce qu'elle va subir...
Sachant que l'utilisation est principalement constituée de grosses reprises d'adhérence, de montées dans les tours sur les petits rapports, j'ai peur qu'elle ne supporte pas.
Quelques différences:
La taille des roues:
- grd vitara: 235/60R16 qui font Ø69cm soit 2.16m de circonf.
- proto : Ø88cm soit 2.76m de circonf.
=> ratio 1.3 qu'on peut porter à 1.5, car les pneus sont à gros crampons et dégonflés à 0.4kg (ceux qui font du VTT savent ce que ça signifie de rouler en gros crampons dégonflés!), soit 50% d'effort supplémentaire supporté par la boite.
les différentiels de ponts:
- 4.875 pour le GV
- 4.625 pour le proto
=> ratio 0.95, soit 5% d'effort en moins supporté par la boite.
le poids des véhicules:
- 1850kg pour le GV
- 1200kg pour le proto
=> ration 1.5, soit 50% de gain de poids et une réduction d'effort à transmettre important dans les reprises d'adhérence.
couple moteur:
- 25m.kg pour le GV
- 34m.kg pour le proto (après modif)
=> ration 0.73 soit 27% d'effort supplémentaire supporté par la boite.
Un point négatif tjrs pour la boite, c'est sont rapport de transfert qui est de 1,6 et pour bien faire il faudrait qu'elle fasse 2,5 mini.
c'est important, je vais donc voir s'il est possible de changer ça!
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Je n'ai pas d'autre info sur la boite et je t'ai donné tout ce que j'avais besoin de calculer, si ça peut t'aider...
Encore merci pour la doc!
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Salut Colteur,
Merci, Ça fait plaisir de te voir ici!
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Bonjour à tous,
Je suis JP, 46 ans, passionné de mécanique!
J'ai acheté dernièrement une XANTIA 2L HDI 110 de 11/99 pour pièces pour en faire un donneur d’organes pour mon proto TT.
Voici le proto dans son tout premier test de roulage, tout juste sorti de l'atelier:
Je n'ai pas d'autre vidéo, désolé...
COmme vous pouvez le constater sur la vidéo, la sonorité du moteur ne correspond pas trop à un 4 cylindres diesel...
A ce moment là, il était équipé d'un V8 BMW de 3L essence. 230cv et 30mkg.
J'ai roulé pendant 1 an avec cette motorisation, finalement pas si coupleu que ça mais surtout trés bruyant, lourd, avec des pannes de bobines et d'injecteurs à répétition et des soucis de transmission finale par chaine de ma conception. ET surtout, j'emmène maintenant mon fils de 13ans en copilote et j'ai peur qu'en cas de retournement et d'incendie, il ne parvienne pas à s'extirper du harnais. Le véhicule a tout ce qu'il faut, coupe batterie, arrêt d'urgence, extincteur, mais si je suis dans le gaz, le gamin peut paniquer et ça peut devenir grave.
BRef, un nouveau cahier des charges pour une nouvelle motorisation s'imposait!
Trouvé 1 moteur diesel léger (le proto doit faire moins de 1200kg), fiable, facile à réparer, hyper répandu (pour le changer sans trop dépensé) , coupleu , avec une vrai boite de 4x4 très peu encombrante et surtout pas cher!!!
Aussi et surtout, je voulais trouver un véhicule complet pour y récupérer tous les éléments indispensables tels que le calculateur, le faisceau électrique, etc. J'ai eu tellement de pb avec le BM (que j'avais acheté sans la caisse), ça m'a pris 1 an pour qu'il tourne correctement...
Et bien, autant vous dire que c'est pas facile. J'ai tjrs eu des 4x4 et les moteurs de 4x4 sont poussifs, très lourd et très cher. SAuf le SUZUKI grand vitara hdi!
Mais introuvable entier pour pièces à des prix raisonnables.
L'idée était donc de trouvé un véhicule complet 2L HDI première génération le plus coupleu possible et y coupler une boite de grand vitara.
2 semaines et me voici avec une XANTIA hdi 110 de 11/99 et une boite qui va dessus sans trop de pb (qqs taraudages sur le volant moteur pour recevoir le diaphragme du zuki , une entretoise laser et meuler un peu le levier de commande).
Bref, après un chek-up du moteur (courroies, joints spis de vilo et d'aac, bougies, et autres filtres, l'ensemble est prêt à être présenté au chassis qui l’accueillera sans trop de modif je pense (j'en suis à cette étape là des travaux du proto).
J'ai trouvé un préparateur qui va modifier le calculateur pour en supprimer l'anti-démarrage, l'EGR, et ajouter qqs mkg.
Tout se déroule à peu près bien mais j'ai un soucis! J'ai récupéré le faisceau moteur de la XANTIA, mais il n'ai pas pensable de mettre ces kilomètres de cable dans le compartiment moteur du proto! Je dois faire un faisceau simplifié!
Mais je n'y arriverais pas sans avoir la fonction des broches du calculateur.
Je n'arrive pas à trouvé cette info sur le net, et j'ai peur de me faire envoyé sur les roses chez un garagiste ou concessionnaire.
Donc voici ma requête, pouvez-vous m'aider à trouver la fonction des broches du calculateur de ma XANTIA. C'est un BOSCH EDC15C2 réf.: 0 281 001 782
Sans cette info, j'aurais bcp de mal à fabriquer un faisceau simplifié pour mon proto...
MERCI POUR VOTRE AIDE
JP
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Bonjour à tous,
Je suis JP, 46 ans, passionné de mécanique!
J'ai acheté dernièrement une XANTIA 2L HDI 110 de 11/99 pour pièces pour en faire un donneur d’organes pour mon proto TT.
Mais je vous en dirais plus dans la rubrique XANTIA.
En attendant, merci de me recevoir et j'espère de répondre à mes questions...
A bientôt, JP
TGV sur HDI 110 (proto TT moteur HDI)
dans Xantia
Posté(e)
juste survolé des explications mais encore une fois comment modifier ce turbo.
Ca fait plus de 10 ans que je roule en 4x4 (3l3td, 2L8TD, 3LD4D) et je n'ai pas le même avis. la plupart du temps, l'agrément n'est pas là car ils sont trop poussifs, sans pour autant etre plus fiable. C'est pourquoi j'ai mis un moteur de berline sur le proto.
Si je ne me trompe pas, comme le TGV, si la carto ne gère pas l'augmentation de pression à bas régime, il n'y aura pas de gain de couple. N'est-ce pas?
Je suis d'accord mais On ne peut pas adapter "facilement" de boite de 4x4 (boite + transfert) sur un 2L100. Sur le HDI, on peut mettre celle d'un grand vitara Suzuki .Quant à la conso, je m'en tappe! je roule 4H / sortie et c'est pour le fun pas pour l'économie!!!
Explique moi tout sur la préparation d'un turbo, tu m'intéresses!!!
Encore merci Zorg!