ppbiomart

Bonjour.

Je vais avec regret bientôt vous quitter pour aller du coté des véhicules électriques (Kia e-niro avec reprise de la belle en mode prime à la conversion).

Je pense que ma C5 l'a senti et veut me le faire payer ;-)

Du coup, hier elle a cassé sa courroie d'accessoire,et bon prince je lui ai remplacé.

Sachant la batterie au bout de sa vie (mode veille au bout de 5 minutes), en rentrant à la maison j'ai décidé de la recharger pour être sur de partir bosser ce matin.

Souci: impossible ce matin d'ouvrir la porte conducteur...

La clé rentre, tourne mais ne déverrouille pas la serrure, sniff, j'ai essayé avec les 2 clés, sans tourner à fond etc, rien à faire.

Je pense que quand j'ai changé le mécanisme de vitre électrique il y a 2 mois, j'ai du faire sauter quelque chose.

Bien entendu le capot est bien fermé.

Une idée pour arriver à rentrer sans casser une vitre?

Sinon, une fois la vitre cassée, est-ce que les poignées intérieures ont un "effet mécanique" sur la serrure, ou bien sans batterie ça ne sert à rien?

Please help

Merci

Merci pour ta réponse.

C'est intéressant, c'est la première fois que je vois ce genre d'info.

Ça donne plutôt des bulles d'air ce genre de chose dans les tuyaux ?

De là a faire toujours la même erreur au même injecteur (erreur qui est la même si un injecteur est débranché : je débranche l'injecteur 1, j'ai l'erreur sur l'injecteur 1 et 3. Je débranche le 3 et le 4 les erreurs sont 3 et 4. Je rebranche tout j'ai l'erreur 3...).

Bonjour à tous.

Je viens vers malgré mes infidélités à Citroën (même si je reste sur PSA).

J'ai une C5 x7 et mon épouse voulait une 1007.

Bref ce que femme veut...

J'espère ne pas être hors charte.

Tout cela pour dire que comme c'est une cousine de la c3 surtout au niveau moteur (1.4 HDI injection siemens VIN Vf3km8hzc20100338), j'ai besoin de vos lumières.

La voiture de mon épouse présente des petits soucis moteur.

Le problème a commencé par juste des légers à coups (erreur ABS/esp: pb couple moteur)puis une erreur injecteur 3.(par contre démarrer avec le numéro 2 débranché provoque une erreur injecteur 2), limite à 2000tr/min (mais pas systématique) et il tourne sur 3 pattes et à des ratées.

J'ai passé la voiture à la valise, voici les résultats:

P0203(defaut injecteur 3)

c1390(defaut couple moteur)

P1368 Injecteur 3 - tension trop faible

J'ai déja investigué et fait quelques changements (aidé par une personne sur un forum 1007).

J'ai changé la partie du faisceau située sur le dessus du moteur par du neuf (pareil)

J'ai changé les injecteurs par des injecteurs d'occasion(même références), fait des inversions, (pareil)

j'ai testé la continuité entre les broches des injecteurs et la prise sur le calculateur moteur ok

Je précise que j'ai dans tous les cas effacé les défauts.

J'ai à un moment donné oublié de resserer les canalisations de gasoil des injecteurs et depuis j'ai des alarmes qui reviennent et restent:

P1693

U2218

u2000

Bref, j'en suis arrivé à la conclusion et la personne aussi que le soucis viendrait du calculateur moteur.

Mais n'ayant pas la science infuse ni un porte monnaie extensible, je ne voudrais pas faire d'achat inutile (j'en ai assez fait comme ça ;-) ).

Si vous avez une idée, une question je suis preneur.

Merci d'avance.

Bonne nuit

Ce sont des sièges semi cuir, ils ont l'air un peu détendu...

Les miens sont en tout cuir et le cuir est bien tendu(mais prend des mauvais pliages/abimé sur les côtés ou l'on sort).

Essai concluant.

Un très très léger tremblement a130 et elle tire vraiment très très peu à droite.

Carnet Citroën bien rempli, 4 pneus Kléber neufs.

Plus qu'à changer le rt3 par un 5 pour avoir le bluetooth.

Ah non c un rt4.

C'est facile à faire?

Cool lol tout ça.

Elle a 95000km.

Tester l'embrayage je sais faire, pour le condenseur de climatisation elle fonctionne ou pas je suppose.

Et pour les vérins, je la met en position haute et je regarde?

Ah oui autant pour moi c 92 à la place de 02 je suis trop nul.

Des choses à contrôler en priorité sur ce modèle?

Je ne connais que les phases 1

Oui ça c'est sur.

Mon père c fait avoir une fois avec ça lol.

D'autres idée?

N vf7rdrhrh54050233

Bonjour.

Je vais voir cet après-midi une c5 exclusive de 2008 cotée 9400 vendu 8400..

Sur Citroën service, ils me disent que ce véhicule n'existe pas lorsque je met tout le numéro de série, et le donne un autre véhicule(2.2l quand je met seulement les 8 derniers chiffres) alors que j'ai une photo de la carte grise et que le certificat de non gage est bon.

Une explication?

Merci

Merci ça me rassure pour la chaine.

La courroie d'accessoire à été changée il y a un an par une continental que j'ai enlevée ce matin lors du changement de poulie damper et qui est en très bon état.

Mais je penserai à voir avec citroen pour la qualité.

Pour la tension j'ai plutôt tendance à trop tendre. Mais j'ai trouvé un tableau qui doit être pas trop mal

http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/152851/conversion-de-seems2.jpg

la discussion d'origine:

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet368318-105.htm

J'ai aussi trouvé sur un site francais qui vend cet appareil la notice avec une explication:

https://www.monoutillage.com/index.php?controller=attachment?id_attachment=117

Bonjour.

Avant de partir pour un petit voyage, je vais changer ma distribution 140000km, 11 ans.

Elle est de 04/2004.

En dehors du changement de la courroie des galets et de la pompe a eau, y a-t-il autre chose à regarder ou a changer tant que c'est démonté?

Est ce qu'il faut surveiller la chaine d'AAC ou autre?

Merci

PS j'ai toujours un soucis quand je dois tendre la courroie (j'ai tendance à trop les tendres): en dehors de l'appareil SEEM il existe des outils simples qui mesurent la tension en NM genre celui-ci http://fr.aliexpress.com/item/Timing-Cam-Drive-Belt-Tension-Gauge-HTN434/1901314747.html quelqu'un aurait un tableau pour savoir a combien de nm correspond les seem?

oui malheureusement, même si je pense qu'il sont moins touchés que les 2.0hdi.

Sinon une idée pour la pression de gasoil fluctuante?

Bonsoir.

Partant du concept que Roilion58 a tord (c'est pas contre toi, c'est que j'ai pas envie de changer l'embrayage et le volant moteur avec le temps qui fait lol) j'ai en premier mis la plaque pour boucher l'EGR.

Résultat un moteur qui répond mieux mais les mêmes phénomènes de vibrations et en plus un voyant et un message anomalie antipolution.

Passage au lexia: résultat débit d'air supérieur a celui demandé car au ralenti, la vanne EGR balance presque tout dans le moteur.

Bref aujourd'hui après une petite révision (changement filtre à gasoil, à air, à huile + vidange ) je repasse la valise car j'avais remarqué un soucis sur la pression carburant qui fluctuait sur les régimes stabilisés (100tr/min ou 2500 ou 3000).

Résultat pareil avec un filtre neuf PURFLUX (on ne lésigne pas)

La valeur sur un régime stabilisé varie de +ou- 40bars ce qui fait un écart de 80bars entre les valeurs les plus hautes et les plus basses. entre 420 et 500bars ce qui est très important. au ralenti l'écart est de +ou- 12 (lexia donne une valeur normale à 0).

Une idée? ou c'est normal

de plus j'ai la premiere et la seconde qui ont un peut de mal a passer (ça force légèrement, mais pas de bruit).

Un rapport?

quelqu’un a déjà ressenti ces léger accoups sur un 2.2?

Il me semblait que les volant moteurs de ces moteurs étaient "fiables"

a votre avis quels sont les risques a continuer de rouler comme ça?

Je pars au portugal en vacance pendant une semaine (soit 2700-3000 km en une semaine fin avril)?

Merci viscarien pour le lien.

Donc 4 sondes voir 5 avec celle extérieure (mais qui affiche la bonne température) qui peuvent être en cause fichtre. je vais voir les prix ouf 81 pour le plafonnier + 2x 41 pour les deux autres et 61 pour la longue.

Bonjour.

Depuis quelques temps je me rend compte d'un phénomène au niveau du moteur, assez difficile a décrire (2.2 hdi boite 6, EGR non bouchée 135000km) mais de plus en plus présent.

J'ai toujours ressenti au ralenti quelques accoups de manière très espacés genre 1-2 toute les minutes qui font vibrer très légèrement la caisse.

De la même façon à certaines vitesses (plutôt en 4 ou 5) mais de manière plus répétée et qui semblaient disparaitre quand j'enclenchais le régulateur (souvent en 6).

Une très très légère vibration ( genre vrouuummmmmm vrouuuuummmmmm qui dure une seconde s'arrête un seconde etc) intervenait aussi sur autoroute au niveau de la caisse mais ma femme mettait ça sur l'état de la route.

Depuis quelques semaines le phénomène est de plus en plus présent que ce soit à l'arrêt ou en vitesse stabilisée ou non.

Ce week-end sur autoroute j'ai fais quelques essais: le phénomène varie suivant la charge du moteur (légère montée/descente ou sur du plat), si je débraye le phénomène disparait et revient dès que je lâche l'embrayage.

Quel est votre avis sur la question?

J'ai une plaque pour boucher l'EGR si il le faut que je n'ai jamais installé, mais le fait que le phénomène se produise au ralenti me fait douter de cette origine, un volant moteur?...

Bonjour à tous.

Je viens vers vous pour 2 soucis, j'ai ouvert un autre post pour le deuxième.

J'ai un problême de plus en plus récurent au niveau de la gestion de la température de la clim bizone de ma C5.

La gestion gauche droite fonctionne correctement, c'est plutôt la température globale qui délire.

Je m'explique: dès fois on demande 21-22° et tout va bien elle régule correctement est dès fois ont est obligé de demander 24° pour avoir chaud dans la voiture (genre 21°) puis le plus souvent lorsque nous nous retrouvons en ville ou a vitesse réduite elle se met a nous balancer du 24°.

Les bouches droite et gauche soufflent a quelque chose près la même température et la température extérieure est bonne aussi.

L'été le phnomène inverse se produit: obligé de demander par moment 18° pour avoir 20-21 et tout d'un coup elle baisse et la il fait vraiment froid.

Le phénomène est encore plus présent depuis quelques temps sachant que l'hivers je suis quasiment tout le temps en mode ECO.

Merci d'avance.

merci oui la clim fonctionne, toutes les fonctions sont présente (un des volet fait toujours du bruit lol ) c'est juste le rétroéclairage et le mini ventilateur de temp d'ambiance qui s'allument dès l'ouverture des portières et restent ainsi jusqu'au passage en économie d'energie un truc comme ça.

J'ai commandé un lexia, je verrai une fois l'objet reçu.

Merci Encore

Bon, bsi puce de clé et calculateur moteur remplacés.

Tout fonctionne correctement. Enfin presque.

La voiture démarre et pas de voyant moteur allumé.

Le seul soucis, (en dehors du régulateur de vitesse et des essuis glace auto que l'on a pas testé et peut être d'autres petits trucs), c'est que l'écran de la clim s'allume (que le rétroéclairage) a l'ouverture des portes et ne s'éteint que 2-3 minutes après le retrait des clés (le micro ventilateur a l'intérieur du tableau de bord pour mesurer la température habitacle fonctionne lui aussi de la même façon)

Un soucis d'options codée dans le BSI (genre une options "clim manuelle /clim auto" a sélectionner?

De plus avant j'avais un bipbip a la mise du contact et maintenant non.

des idées?