barritault

Pas commode de photographier. C'est tout simplement une cassure de la durite coudée (il ne s'agit pas de porosité) et vue le même pas 8 cm de durite visible dans le passage de roue. Il faut que j'enlève la roue pour faire ce que tu suggère Marc88, ce qui semble néanmoins une excellente idée. Je vais le faire d'ici deux semaines quand je reviendrai de mon séjour lointain (pour le travail).

Très mauvais l'optimisme. Après avoir changé le LHM j'ai cru que les petits problèmes mentionnés plus haut soient résolues....Mais, aujourd'hui;, après avoir parcouru ~120 km j'ai remarqué une flaque de LHM sous la voiture. En regardant de plus près il y a une fuite, la durite coudée qui sort du passage de roue gauche est pétée (durite de retour du liquide de suspension d'après un connaisseur). Ca n'a rien à voire à priori avec le changement du LHM fait.Que penser? Ce n'est pas moi qui a changé le sauce et c'était fait par le haut par le bouchon du réservoir. J'espère seulement que cette durite ne fait pas partie du monde de "nsfp".

Comme m’a suggéré Richard Sandrine j’ai changé le liquide hydraulique qui était vieux et de couleur orange foncé (plutôt que vert fluo) et nettoyé le filtre. Du coup le voyant «stop» s’éteint dès que la voiture démarre et le problème de la décente brutale de la voiture que j’ai ouvert une portière après une ouverture de la serrure (au plip ou manuellement, ont complétement disparus.

 

Merci encore pour vos suggestions!

Merci pourvos avis et suggestions.

 

Je vais répondre à tous vos suggestions et propositions. Pour le filtre d’air c’est un Purflux et récent. Effectivement la qualité des filtres est variable. Ca me rappelle l’époque dans les années 80, quand je possédais une 205 mazout. J’ai changé un filtre de gasoil par un filtre Carrefour et 2000 km plus tard la voiture n’avait plus de puissance. En fait le filtre de mauvaise qualité s’est bouché. Après son remplacement par un de marque connue, je n’ai plus jamais rencontré ce problème.

 

Le phénomène des voyants allumés après que les autres se sont éteints n’a apparu que récemment. Par contre le liquide hydraulique n’a pas été changé depuis pas mal d’années donc je vais le faire comme suggère Chtitbof. Les sphères sont bonnes (10000 km seulement et multicouches.

Merci,

l'entretien de la voiture est bon puisque assuré et en temps utile par moi même. Le filtre à air dont tu fais la mention a par exemple moins de 15000 km.

L'histoire des voyants m'interpelle (comme on dit) parce qu'avant ils s'eteignaient en même temps que les autres.

Bonjour tout le monde,

 

Ma Xantia Hdi exclusive de 110cv de 16 ans et 330000 km montre depuis un certain temps deux qui ne l’empêchent pas de rouler parfaitement mais dont j’aimerais avoir quand même votre avis:

 

(i) Au démarrage (sans souci d’ailleurs) le voyant rouge ‘stop’ + celui qui présente l’alerte frein (les garnitures de frein sont d’une épaisseur suffisantes) restent allumés plus ou moins intensément et disparaissent entre 5 et 15 secondes plus tard. Ils ne s’allument plus après. Si j’éteints le moteur plus tard et je le redémarre ces voyants ne s’allument pas. Est-ce que ceci montre un manque d’étanchéité des durites ou autre chose?

(ii) Quand je déverrouille les serrures et la voiture qui restent bien en position normale (elle ne s’affaisse pas) tout est normal. Pas contre lorsque j’ouvre une porte ou le coffre la voiture s’affaisse brutalement d’environ 5 cm. Moteur démarré, la voiture reprend son hauteur normal. Quelqu’un a une idée.

(iii) Depuis six mois j’ai une surconsommation de 5-10 %. A mon avis il s’agit des injecteurs qui sont d’origine (16 ans et 330000 km). Quel est votre avis ?

 

En vous remerciant par avance de vos avis je vous souhaite une bonne journée

Peut être GS27. D'après ce que tu semble dire Dom j'ai l'impression que c'est un produit bas de gamme. Quant au prix, il est assez riche pour payer quelques euros de plus. Mon rôle était de me reseignerauprès des membres du forum, après il fait ce qui lui plaît...

Mon pote a acheté un produit en deux flacons, un pour le nettoyage, l'autre pour protéger et assouplir le cuir. Le nom de ce produit est S27 si je me souviens bien. J'espère que çc vaut quelque chose....

J'ai transmis vos suggestions à qui de droit. Il va choisir laquelle des trois suggestions lui convient le mieux. J'ai été surpris quand même par la suggestion de solution physiologique. Celle-ci qu'on utilise pour l'injections puisque elle à la même pression osmotique que le sang, ne contient que de l'eau et 0,9 % (p/v) de sel (NaCl à 154 mM)... Mais si ça marche....:merci:

Bonjour tout le monde. Ceci comme l'indique le titre est une question qui concerne toute voiture avec des sièges en cuir. J'ai un ami donc qui a des sièges en cuir couleur beige qui malgré les précautions qu'il a pris sont un peu sales. Je ne savais pas comment lui conseiller un nettoyage des sièges (surtout celui du conducteur, évidemment le plus utilisé). Est-ce que quelqu’un peut me (et lui) conseiller une méthode et un produit permettant ce nettoyage qui ne risque pas d’abimer le cuir.

D’avance merci.

Pompe changée à environ 270000 km. Trop feignant pour la nettoyer ou la changer moi m^me.

Merci Chtitbof, excellent ce tutu qui tombe à pic vue mon problème de poulie damper diagnostiqué par Grostoto, Richard Sandrine, totoche 93 et les autres. Je vais m’y mettre en 2016…La seule question que je me pose est la poulie tander à acheter. Chez O***** il y a plusieurs de marque Bilstein (marque sérieuse?) dont le prix varie du simple (82 €) au double (162 €) des codes 24268, 33782,28525, 33783 tous pour le même moteur et dont les caractéristiques sembles difficiles à distinguer. Laquelle choisir ?

 

En attendant bonne année à tout le monde

:xan11:xan25

J'ai vérifié derrière la roue avant droite et effectivement il s'agissait de la poulie damper. Il n'y a qu'à la changer ainsi que la courroie d'acessesoires et éventuellement le galet tandeur.

 

Merci à tous ceux qui m'ont mis sur la voie, et bonne année.xan25

Et bien tu n'as pluq qu'a changer la poulie et une courroie

Ce n'est pas le bout du monde et pas la peine de jeter la voiture pour si peu

 

On va vérifier ça la semaine prochaine. Merci

Il n'y avait pas besoin d'enlever le cache en plastique pour voir la courroie. Elle était directement visible. Parlons nous de la même courroie?

+1 pour la poulie damper.

la messe est dite.

 

 

Je n’ai attendu demain. Il y avait une courroie longue et striée dans le sens de la longueur, à gauche du couvre-moteur plastique (en regardant la voiture de face). Elle était déchiquetée, toujours en cercle mais avec des filaments qui pendouillés. Elle a sautée de ses guides donc. Je suppose que c’est la courroie accessoire. Si sa destruction est liée à la poulie-damper pétée la messe est dite selon vous? il n’y a rien à faire ?

Je vais voir ça demain, il fait trop noir!

Le Gling Gling n'a durer quelques secondes, puis aucun bruit. La voiture peut-elle faire 8-9 km avec la poulie déglinguée? Le moteur tourne comme une horloge. Je vais regarder de plus près demain matin, il fait nuit maintenant.

Merci encore vos idées et aide

salut

 

le symbole batterie était il allumé lui aussi ?

 

as tu eu la curiosité d'ouvrir le capot ?

 

Le symbole de la batterie est allumé et oui j'ai ouvert le capot, la batterie est récente et les cosses sont bien serrées. Il n'y a aucune difficulté pour démarrer le moteur. Je ne vois rien de visible, ni dans le compartiment moteur, ni sous la voiture.

Ma pauvre Xantia HDi 110cv «exclusive» de janvier 2001 avec 322000 km commence à me coûter très cher. Après le l’araignée du système hydraulique, le contacteur du frein, les sphères et le changement du cylindre de la serrure (la clé s’étant cassée dedans), voilà qu’aujourd’hui à 10 km de la maison j’entends un gling glang gling métallique et puis…plus de direction assistée, plus de frein et plus de suspension avec au tableau de bord l’affichage en rouge «stop, frein et huile (la petite burette)». J’ai réussi quand même de la ramener à la maison (non sans mal.

Ma question aux spécialistes est: de quoi s’agit-il et est-ce que c’est la peine d’investir et combien dans cette voiture en fin de vie…

En vous remerciant par avance de votre sagacité et aide.

Je vais essayer de trouver l'agrafe dans un casse. D'après la description de Grostoto il s'agit de la version fermée de l'agrafe.

 

Merci pour votre aide.

Effectivement, elle est montée en H1

Rebonjour,

 

Les casses j'y ai pensé, mais j'ai une longue et plutôt mauvaise expérience avec. Soit la voiture est rare dans le parc automobile et ils n'ont pas des pièces, soit c'est une voiture très commune (205 et 206 à l'époque) et les pièces ne sont plus disponibles. Je vais quand même essayer quand j'aurai un moment....

D'avance merci (perdu en fin de courriel)!

Bonjour tout le monde,

 

Je souhaite vous soumettre un problème simple mais qui risque coûter très (trop) cher par rapport à la valeur de la voiture (Xantia 110HDi de 15 ans et 322000 km), voilà:

Il y a quelques jours j’ai remarqué qu’une ampoule code (côté passager), ne fonctionnement plus. Pas difficile, j’ai remplacé cette ampoule. Malheureusement quand j’ai rabattu le petit ressort qui plaque l’ampoule contre la base du phare, celui-ci a sauté et a disparu dans les entrailles de la voiture. Je me suis dit, pas grave je veux en acheter un autre (à fabriquer ça doit coûter moins de 10 cents), mais bien sûr ce ressort ne se détaille pas et il faut acheter l'ensemble du phare (quelques centaines d’euros avec la main d’ouvre s je suppose) et même dans une casse ce n’est pas donné.

Pour l’instant avec du fil de fer enroulé en boule j’ai réussi à plaquer l’ampoule pour obtenir la masse, mais ce bricolage immonde ne me satisfait pas. Est-ce que quelqu’un aurait une idée astucieuse pour remplacer ce ressort.