CitroFonz

La courroie de mon DS5 Hybrid 4 a déjà cassé 3 fois:

- 60 000 km

- 120 000 km

- 150 000 km

Dans cette situation, la voiture fonctionne de la même manière.

 

Logiciel de gestion du système de traction:

- limite la vitesse à 120 km / h (tachymètre 124 km / h) et la vitesse maximale pour maintenir le moteur électrique relié à l'axe d'entraînement de roue arrière

- désactive la traction électrique (pas d'aide, même en changeant de vitesse)

- utiliser le moteur électrique comme générateur pour garder la batterie arrière chargée et charger la batterie 12 V avant

 

Je suis arrivé avec un multimètre que, lorsque le moteur à combustion interne est démarré, la batterie 12 V est chargé (tension 14,4 V), bien que l'alternateur ne tourne pas (courroie cassée).

Cela signifie que la tension de charge est générée par la batterie arrière.

Normalement, la batterie arrière est chargée via l'alternateur triphasé ou en cas de ralentissement (récupération de l'énergie cinétique), en cas de panne de la transmission de puissance à l'alternateur la batterie arrière est chargée en tirant sur les roues arrière.

 

Après avoir vérifié cela et enlevé chaque partie de la courroie cassée, j'ai voyagé pour environ 1.000 kilomètres (j'étais en vacances, c'était dimanche, loin de la maison) sans aucun autre problème.

 

Maintenant, je vais remplacer la courroie d'origine avec une courroie de rechange de marque Gates en espérant qu'elle aura une vie plus longue.

En tout cas, Citroën écrit que la courroie devrait être vérifiée tous les 20 000 ou 30 000 km et remplacée tous les 60 000 ou 90 000 km. Une durée très limitée!

 

 

Mon sentiment, au moins deux fois sur trois, est que la sangle a été arrachée lorsque le compresseur de climatisation a été inséré.

Je pense que la courroie est sous-dimensionnée ou l'insertion de charges (compresseur et / ou alternateur) trop violente.

 

Compte tenu de mon expérience, je vais remplacer la courroie tous les 60 000 km, en espérant qu'elle ne durera pas 30 000 km comme la dernière.

 

Si elle était normale, ce qui est un indicateur qui n'a jamais atteint 100%, sinon à vitesse en dehors des limites légales?

Ma voiture

https://youtu.be/O65HqdUCbeE

 

Autres voitures

https://youtu.be/ZPnyXkyhB0E

https://youtu.be/uYYnp0qdTtk

 

Peugeot 508 (avec le même moteur)

https://youtu.be/mhP3-cf2TpU

Regardez les vidéos. L'indicateur de puissance (POWER) sur la gauche de ma voiture ne fait jamais à 100%, dans toutes les situations. J'ai essayé des dizaines de volte.Quello d'autres voitures atteint 100% sans problèmes.

Je suis italienne et je ne vous écris pas bien en français. J'espère que vous pouvez comprendre.

Le couple maximal du 2.0 HDI avec transmission manuelle ou automatique est de 340 Nm.

Le ETG6 (BMP 6 en France) ne supporte que 300 Nm de couple.

Pour cette raison, ils ont dû limiter électroniquement le couple.

Le couple moteur de ma voiture ne se limite pas à 300 nm, mais à 240 Nm.

dans le tableau, nous pouvons voir clairement que la paire est coupé intentionnellement par le logiciel de l'unité de commande du moteur. Je soupçonne que, parce que le taux de change est sous dimensionné ont un couple limité comme un remède ..... ma voiture a dû refaire l'embrayage à seulement 75.000 kilomètres dont 60 000 sur l'autoroute.

Les batteries installées dans nos voitures sont Sanyo Ni-MH avec la technologie hybride, pratiquement "ENELOOP".

La courbe de décharge typique est

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160705/8a5a9b94e3520515d36d73629b6014ae.jpg

il semblerait que le contrôleur de ma voiture est mauvaise pour évaluer le niveau de charge.

Avec le testeur que je l'ai vu que lorsque les barres sont 0, la charge de la batterie continue de baisser et très rapidement, en 15 secondes, atteint près de 0%.

À partir de ce moment, la batterie va dans une sorte de décharge profonde et il prend également 10 kilomètres pour récupérer la première barre (35%).

Le couple est calculé par le logiciel du calculateur installé sur le véhicule.

Le testeur tout simplement la loi par la prise EOBD.

Entre testeur officiel et officieux il n'y a pas de différence .... Je fais logiciels et hardware pour ces testeurs.

Je fis nouveau test avec un testeur TEXA.

 

http://img15.hostingpics.net/pics/229256Screenshotfrom20160703183315.png

 

Avec les premiers rapports, le couple est limité à 240 Nm.

Avec les rapports plus élevés, le couple semble être plus faible que déclaré (200 Nm contre 230 Nm @ 4500 rpm).

 

Qu'est-ce que vous pensez?

J'ai vérifié la batterie avec le "testeur"

http://img15.hostingpics.net/pics/653299Screenshotfrom20160703182344.png

 

0 barres sont équivalentes à 35% de charge!

Je l'ai utilisé beaucoup de testeurs, que la photo est un Brain Bee. La valeur de couple est lu à partir de la carte électronique de changement de vitesses.

Je demande à Citroen / DS d'envoyer un expert de nombreux mois il y a (je l'ai écrit et les a appelés chaque semaine), mais ils ne simplement jamais répondre jusqu'à aujourd'hui.

 

Je suis en Italie. quelqu'un en France peut me aider?

Le mois dernier je quittai ma voiture dans un garage Citroën afin de résoudre les problèmes de ma voiture. Ils me ont rendu la voiture après près de 20 jours avec les mêmes problèmes.

Quand je suis revenu chez moi, je connecté un testeur de diagnostic afin de mesurer le couple.

Le couple maximal est seulement 240 Nm

 

http://forum.quattroruote.it/posts/downloadAttach/51863.page

 

Le couple a déclaré par Citroën est de 300 Nm

 

http://forum.quattroruote.it/posts/downloadAttach/51864.page

 

 

J'ai appelé à nouveau le service à la clientèle DS, et après quelques semaines et après plusieurs mois de ma première demande, le service à la clientèle DS a répondu à mes demandes.

Ils écrivent:

"le personnel a déterminé la conformité du véhicule en sa possession, qui répond aux exigences dictées par le fabricant"

 

Que pensez-vous d'une telle réponse?

Je suis tout simplement scandalisé

Le mécanicien dit que tout ok.

Je doute cependant que les mécaniciens ne sont pas prêts et ne savent pas quoi faire.

La voiture a 90,000 km et presque 4 ans.

Je conduisais la voiture en mode AUTO et, comme dit Titanium 31, la batterie continue de se décharger également lorsque le moteur essaie de se recharger elle.

Pour recharger la batterie au 1er bar, je dois conduire à environ 10 km!

Il est normal que dit Citroen?

Bonjour à tous,

Probablement j'ai un problème avec la batterie de mon hybride.

Regardez cette vidéo pendant que je conduis ma voiture sur une route plate à 60 km/h.

La batterie diminue rapidement de 4 à 0 bars environ 25 secondes (à moins de 500 mètres).

Citroen dit que la batterie est ok.

Pensez-vous la même chose?

 

https://www.youtube.com/watch?v=3XqxeTPN8yY

Qui demande ferez-vous au garage afin de vérifier les batteries?

Un autre propriétaire italien d'une nouvelle DS5 m'a envoyé une vidéo où le POWER va à 100% presque immédiatement. Comment cette différence entre nos voitures et que l'on peut être expl?

Je l'ai fait également un test de temps d'accélération. Ma voiture fait 0-100 km / h en plus de 11 secondes. Je pense que ce n'est pas normal. à partir il y a quelques jours, ma voiture est dans le garage afin de résoudre ce problème et quelques autres.

Bonjour à tous, Je vous écris parce que je suis à la recherche d'une vidéo où vous voyez le voyant d'alimentation (POWER) lors d'une accélération de 0 à 100 km / h.

 

Dans cette vidéo vous pouvez voir que le pouvoir va rapidement à 100%

 

alors avec ma voiture qui ne se produit pas

https://www.youtube.com/watch?v=O65HqdUCbeE

 

 

Voulez-vous envoyer votre propre vidéo de votre voiture afin qu'elle puisse faire une comparaison avec mon propre?

 

Excusez-moi pour mon mauvais français.

 

Merci beaucoup

Hier Citroen Italia a finalement téléphoné pour le mécanicien et de me (le premier appel depuis 13 jours, à partir de quand je les ai appelés et après 6 appels téléphoniques et 2 e-mails).

Aujourd'hui a simplement répondre par email disant d'appeler le mécanicien pour savoir ce que l'ont décidé. Pourquoi ils ne me disent pas directement?

Après 13 jours de silence (ce qu'est un service à la clientèle!), ils confirment que l'embrayage ne sont pas couverts par la garantie et ils peuvent contribuer pour 50% du coût.

De plus je dois ramener la voiture à nouveau (pour la 6ème fois en 6 mois) au garage parce qu'une autre pièce de rechange (CITROËN Connect Box) est pas encore disponible.

 

Je deviens fou!

Puis-je faire quelque chose avec Citroën France afin d'avoir un meilleur service à la clientèle?

Samedi le mécanicien m'a téléphoné: une pièce pour réparer ma voiture est arrivé morts.

Citroen Italie ne pas la pièce en stock et je dois attendre jusqu'à ce que la partie de la France arrivent pas avant le 5 Février!

La voiture est sous garantie: je l'ai contacté Citroen Italia du 21 Janvier par téléphone et par courriel pour leur demander de payer tous les dommages, mais ils ne me rappeler jusqu'à maintenant. Je pense que cela dans pas acceptable.

Je l'ai laissé ma voiture dans le garage de 15 jours en Octobre, et maintenant pour les autres 20 jours. Je espère qu'ils vont résoudre le problème définitivement.

Le mécanicien a découvert qu'un organe de commande de l'embrayage ne fonctionnait pas correctement et cela a brûlé l'embrayage.

Les premiers 60000km ont été effectués par l'ancien propriétaire sur plat routes.

J'ai roulé ma précédente C4 Picasso avec la même boîte de vitesses sur routes de montagnes pour 260,000 km sans problème avec l'embrayage.

Le mécanicien dit que un actionneur ne fonctionne pas correctement si l'embrayage a prématurément usé.

Au moins depuis quand ma voiture a 60,000 km au compteur de puissance ne dépasse pas 80%. Le mécanicien supposons que peut-être un lien entre cela et le dysfonctionnement d'embrayage et peut-être aussi avec tout le système de traction hybride.

Ma voiture est encore sous garantie: depuis le défaut ne peut être causée par mon inexpérience, je peux demander à Citroen à supporter intégralement le coût?