Aller au contenu

Bruno51

Utilisateurs
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    32

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par Bruno51

    Pb capteur poignée conducteur

    dans C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER (06/2013 -03/2022)

    Posté(e)

    Bonjour la communauté,

    je réactive ce sujet afin de ne pas faire de doublons, pour y exposer mon problème.

    - La fonction ADML est KO sur ma porte avant gauche: ma main n'est plus détectée sur la poignée, ni à l'ouverture ni à la fermeture. Quelquefois, cela refonctionne sans explications mais ça devient de plus en plus rare. Évidemment j'ai essayé le changement de la pile de la télécommande, la réinitialisation de la télécommande, mais sans effet. Tout fonctionne avec la poignée côté passager.

    - La fermeture centralisée s'active parfois de façon erratique: fermeture dès que je descends de la voiture, portière encore ouverte. Cycles d'ouvertures/fermetures quand la voiture passe aux rouleaux de lavage, etc

    Je suppose que les 2 problèmes sont liés à une même cause: poignée extérieures AVG défectueuse au niveau du capteur. Qu'en pensez vous?

    Et pour ceux qui ont eu à changer la poignée, que pensez vous du tarif annoncé par mon garage Citrone: 350€ (dont 80€ de peinture pour une poignée qui n'est pas dans le bon coloris d'origine.

    Certains ont il faut l'opération eux mêmes? et dans ce cas, où vous êtes vous procurer une poignée neuve?

    Bruno.

    PS: Grabd C4 Picasso II / Spacetourer B78 de 07/2018

    Infos détaillées d'après numéro VIN

    dans C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER (06/2013 -03/2022)

    Posté(e)

    Bonjour,

    je souhaiterais avoir les information concernant mon C4 Spacetourer, il porte le VIN : VF7*****302 et un numéro de variante sur la carte grise: 3AEHYR/1S

    Et par ailleurs, je souhaiterais connaitre la référence exacte d'une pièce à changer: (il s'agit de la poignée extérieur de porte avant gauche, avec keyless). Savez vous comment se procurer cette information?

    Merci beaucoup pour votre aide.

    Bruno.

    Pb: sifflement depuis changement filtre à air

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

    après une inspection minutieuse et un démontage/remontage dans les règles. Le problème est toujours là.

    Je pense que l'apparition du sifflement avec le changement de filtre est une coïncidence, ou que je n'y avais pas preté attention avant. Mais maintenant, je focalise dessus!

     

    Le sifflement s'entend dès que la 6ème est mise et que la pédale d’accélération est appuyée. Quand on relache l'accélérateur, le bruit disparait. Et quand je reviens en 5ème, le bruit disparait.

     

    Est ce que cela pourrait venir de la boite de vitesse: roulement, manque huile?

    Pb: sifflement depuis changement filtre à air

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

    je vous soumets mon problème du moment...

     

     

    J'ai un sifflement qui se fait entendre dans les phases d’accélération uniquement. Ce sifflement est apparu aussitôt après avoir changé le filtre à air (1,6l hdi 110) qui est plutôt merdique niveau accès car il faut démonter les 2 durites principales.

     

    Le sifflement s'entendait à chaque accélération en 4ème surtout, et aussi en 5ème et 6ème. Aucun sifflement quand je relâche l'accélérateur.

     

    Je redémonte les durites pour vérifier les clipsages. Je m'aperçois qu'une bague caoutchouc souple est située sur la pièce 9 à l'endroit de la flèche rouge. Je la rajuste à l'emplacement du clipsage.

     

    Inkedw0e0zno_LI2.jpg

     

    Depuis cela, le sifflement est nettement réduit en 4è et 5è mais il est plus fort en 6è désormais...

     

    Avez vous une idée sur l'utilité de cette bague ou sur la source de mon problème?

    Merci!

    booite auto defaillante + esp + frein parking + ventillation clim C4 picassso 1.6 hdi bmp6 2010

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

    j'ai eu moi aussi un pb de ventilateur: la pale en plastique a pris progressivement du jeu sur l'axe du moteur. Pendant 15/20000 kms cela se traduisait par un bruit de frottement sur le refroidisseur. Je n'avais pas réussi à identifier ce bruit intermittent. Puis un jour, plus de clim. La lecture des défauts m'a orienté vers le ventilateur qui ne se mettait plus en marche. A force de frotter et de générer un dur mécanique, le fusible de protection du groupe motoventilateur avait fondu. Je te conseille donc de commencer par vérifier ce fusible (gros fusible plat).

     

    Pour l’arrêt du moteur (qui génère les codes défauts communication avec les calculateurs esp, frein, etc), j'ai eu également ce soucis. Problème connu de BSM défaillant (mauvais contact des relais moulés). Je l'ai changé (couteux mais simple) et depuis, plus aucun problème de coupure moteur.

    C4 Picasso coupure soudaine du moteur et message système anti pollution défaillant

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

    les coupures moteur à l'arrêt sont symptomatiques d'une génération de BSM défaillants de la période 2008/2009. Si ton véhicule ets de cette période, c'est une piste à creuser.

    J'ai aussi été victime des coupures moteurs. Le diagnostic donnait des défauts de communication entre les différents boitiers. J'ai commandé un BSM neuf (environ 170€) que je vais remplacer le week end prochain.

    Je verrai bien si cela résoud les défauts de communication (1108/1308) et si je n'ai plus de coupures moteur intempestives.

    Si tu as des infos plus précises suite au passage de ton véhicule à la valise (n° des codes défaut) je pourrais regarder la doc dans le centre de services citroen.

    remplacement BSM

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Je ne peux pas te dire si le problème vient avec certitude de ton BSM.

     

    Ce qui est sûr c'est qu'une série de BSM installé en 2008 sont défaillants et génèrent ces symptômes de calage du moteur en roulant (avec des codes défauts liés à l'absence de com des boitiers du bus CAN).

     

    Moi je vais probablement changer le mien. Il coute 240€ (prix indiqué dans le centre de service citroen, et confirmé par le devis d'un garagiste local).

     

    Du coup, il faut être certain de la cause avant d'engager cette dépense conséquente...Et pas question d'acheter un BSM d'occasion, qui laisserait plane rle doute en cas de retour des symptomes

    remplacement BSM

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

    la panne que j'avais signalée sur mon post (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=187899) semble due à un BSM déféctueux.

     

    Mon BSM actuel est un Delphi R01 mais j'ai appris qu'il existe seulement 2 références constructeur pour les BSM de C4Picasso (6500FH et...j'ai oublié l'autre).

     

    Comment savoir si le 6500FH est bien la référence qui correspond à mon R01?

    A minima, est ce que je prends un riSque à le remplacer par un R02?

     

    PS: j'ai cherché la réponse à ma question dans le forum mais sans succès, excusez moi si j'ai raté une discussion qui aurait traité ce sujet....

    [Panne et Diag] Defaut communication calculateur

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

    j'ouvre ce sujet pour présenter le problème que je rencontre et espérer trouver de l'aide.

    J'ai un C4P (5places) 110cv BMP6 de 2009. Le moteur se coupe subitement en roulant (arrivé 4 fois en 2 semaines). Il redémarre normalement après que je coupe et remette le contact.

     

    Le diag à la valise me donne les défauts suivants:

    - CFC300P Calculateur boite de vitesse: U1108

    - Groupe electropompe direction assistée: U1308 et U1108

    - ESP81: U1108 + U1208 + U1308

    - Frein secondaire électrique: U1108

    Ces 3 codes ont le même intitulé: "défauts absence de communication avec le calculateur contrôle moteur".

     

    J'ai déconnecté le calculateur et mis un coup de bombe nettoyant contact au niveau des 3 connecteurs.

     

    Quelqu'un pourrait m'orienter vers une cause probable de ces messages d'erreur??

     

    Je précise que mon calculateur est un bosch edc16c34 - 0281014729 - 9665674480.

    peur de rouler avec mon véhicule

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

    j'ai un problème similaire sur mon picasso 110cv BMP6 de 2009. Le moteur se coupe et redémarre après que je coupe et remet le contact.

     

    J'ai passé la valise et j'ai les messages suivants "défauts absence de communication avec les calculateur" codés U1108, U1208 et U1308.

    J'ai ces défauts de communication avec les calculateurs suivants: "Groupe électropompe direction assistée", "ESP", "Frein secondaire électrique" et "Calculateur boite de vitesse pilotée".

     

    J'ai déconnecté le calculateur (3 gros connecteurs) et j'ai aspergé de contactol. J'espère que cela va suffire à résoudre le problème...

    Perte puissance et accélaration Berlingo 2002 - 1.6l 16V TU5JP4

    dans Berlingo I et II (1996-2008)

    Posté(e) · Modifié par Bruno51

    Ah bon?!

    Intuitivement, c'est vrai que cette position me parait plutôt anormale, mais bon...

    Un essai hier m'a permis de constater que l'aiguille oscille dans le dernier quart, sans rentrer en zone rouge.

     

     

    Par acquis de conscience, je vais changer la sonde mais sans conviction...un problème d'étalonnage de la jauge au tableau de bord serait plus plausible.

    Une fois de plus...a suivre! ;)

    IMAG4609[1].jpg

    Perte puissance et accélaration Berlingo 2002 - 1.6l 16V TU5JP4

    dans Berlingo I et II (1996-2008)

    Posté(e)

    J'ai changé le thermostat. Ce qui, vu son état, n'a pas pu faire de mal. Je ne sais pas dire si il était HS mais le joint en décomposition, ça n'était pas bon signe.

     

    En ce qui concerne la sonde. Surprise, la neuve achetée chez Oscar n'est pas identique: le connecteur comporte 2 picots au lieu de 3 sur celle d'origine. Donc, pas de changement de sonde.

     

    Après une purge puis remise à niveau du liquide, j'ai fait tourner le moteur.

     

    Résultat, l'aiguille grimpe toujours dans le dernier quart de la jauge, certes, un peu moins proche de la zone rouge, mais toujours assez haut quand même. Pas de changement côté ventilo, il s'active toujours vers 90°, c'est à dire quand l'aiguille arrive au niveau du rouge.

     

    Ca fait vraiment un gros écart entre ta jauge et la mienne Nicolas. "Ton" 90° serait à mi-jauge et "Mon" 90° serait au début de la zone rouge...:???:

     

    Bref, je pense que je vais laisser ça comme ça. Je n'ai pas trop envie de repayer une sonde.

    IMAG4605[1].jpg

    IMAG4607[1].jpg

    Perte puissance et accélaration Berlingo 2002 - 1.6l 16V TU5JP4

    dans Berlingo I et II (1996-2008)

    Posté(e)

    Je viens de recevoir mes pièces.

     

    En plus de la sonde de T° et du Thermostat, j'avais commandé un boitier de thermostat d'eau, au cas où...Finalement ce n'est pas le bon modèle, Oscaro s'est trompé en me proposant les pièces associées à mon Berlingo. Il m'a proposé le modèle qui équipe les Berlingo depuis 2005. Bref, retour à l'envoyeur.

     

    Mais le thermostat, modèle Valéo est le bon. Donc ce week-end, je fais le remplacement des pièces accusées!

     

    Juste comme ça, voilà un lien vers le catalogue des pièces détachées de l'équipementier MetalCaucho. C'est une mine d'or pour les renseignements sur les pièces de Berlingo et plus largement Citroen.

    http://fr.calameo.com/read/0042143036baa45d84b00

    Je pense que ça sera utile à d'autres...

    Perte puissance et accélaration Berlingo 2002 - 1.6l 16V TU5JP4

    dans Berlingo I et II (1996-2008)

    Posté(e)

    Je me demande s'il n'y a pas une batterie électrique qui assure le chauffage de l'air soufflé dans l'habitacle en attendant que le réchauffage se fasse par le LDR...Ce qui expliquerait l'air chaud malgré un problème de circulation du LDR

     

    Pour supprimer les pistes de pannes une par une, je viens également de commander un aquastat. Une fois que j'aurais remplacé l'aquastat + la sonde de température, ça cernera un peu mieux le problème si il persiste.

     

    Ce que j'ai quand même du mal à saisir, c'est la température "normale" du moteur....si elle est de 90°C, ma jauge indique donc la bonne T°C.

    Et pourquoi le ventilateur de Nico se met en route quand l'aiguille est au centre, alors que la T° de déclenchement du ventilo est de 98° (1er seuil, petite vitesse)...

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.