tortu

elle es relié entre le collecteur d'admission et le décanteur ,ok j'ais trouver un tuyaux mais le diamètre es plus grand il fait 1mm au lieux de 0.6 de diamètre .

bon , j'ais mis a l'intérieur un raccord en plastique dure par contre normalement le troue fais 6 mm celui du raccord ne fait que 3.2 mm j'espère que c'es pas grave mais a quoi ce tuyaux?

c'es bon j'ais pu en venir a bout il y a un petit languette il fallait appuyer dessus et tirez. par contr(e c un tuyau rigide es que je peu la reparer ou bien il faut que je le change? voila la photo .

 

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bonjours a tous ,je me demande comment enlever les durite qui son relier sur le collecteur d'admission et le décanteur . le décanteur c'es la pièce ronde relié au renifleur d'huile on ne voie pas la durite car elle es derrière c'es juste a titre d'exemple c la photo d'une 205 mais c le même principe. le collecteur n'es pas démonter nom plus je voudrais sois réparer soi changer la durite elle c cassé en deux.

 

 

 

 

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je confirme , plus de flac d'huile par terre ,diminution de la fuite du joint culasse il ne goute même plus par terre d'après le vendeur sa devrais tenir a peu près 1 ans ou toute les 10000kilometre a voire sur la durée

oui effectivement, j'ais déjà fait le teste a froid dans un récipient la 10w40 est plus épaisse . ci je passe mon doigt il es un peu plus collant . mais uniquement a froid .je l'es es chauffé tout les deux a 90 degré et la les deux on l'aire d'avoir la même viscosité(plus épais) ,et plus liquide(glisse mieux) .ou ci non la perte d'huile ce fait a chaud ou quand je monte dans les tour . pas de fuite au ralentie (en tous cas a froid)

Par joint SPI ou culasse?

 

Sur un SPI je ne vois pas comment ça peut étancher entre une lèvre caoutchouc et une pièce métallique en mouvement.

 

par joint spi, pour le joint de culasse il faut que je nettoye pour constater ci y a de l'amélioration .

le produit commence a faire effet il y a de moins en moins d'huile sur la courroie de distribution. et sur la poulie aac . le vendeur ma dit que l'effet n'était pas immédiat la sa fé le troisième jour que je roule avec .

j'ais mis un bardhal

aie aie trop tard j'ais deja mis le stop fuite

bon plus de fuite au joint cache culbuteur mais toujours de l'huile sur la courroie bon je vais changer d'huile 15 ou 20 w50 plus un stop fuite ci sa tien je pourrai économiser pour refaire les joint. Moi ce qui me Fe peur ci la courroie de distribution glisse et saute .

oui je ne c plus je le redémontrerais demain pour voir j. j'ais internez a trouvez une solution car demain je doit faire 120kilomere aller retour a cause du confinement .

hier, j'ais nettoyé autour des joint spie, puis je suis aller faire un tour ce matin il n'y avais pas de flaque il y avait quelque petite goute autourdu joint de culasse , pas de suintement autour des joint spie donc j'ais enlevé le cache de courroie de distribution (le haut) et j'ais vus qu'il y avais un peut d'huile sur le bord de la poulie aac coté moteur .et j'ais remarquer une trace d'huile qui je pensse venais du joint de cache culbuteur donc j'ais resserrer un petit peut le cache culbuteur pourtant il était serré au couple prescrit par le constructeur. reste a réessayé .

oui ,merci pour l'info ,j'espère seulement que la voiture Nora pas dacou a froid .une fois j'ais mi de la 20w50 dans une super 5 et le moteur donnait trop d'acoup a froid au ralentie

oui car le cache culbuteur a moins de deux mois, et ne présente aucune fuite . en plus je viens de démonte le cache de la distribution la courroie; n'es pas atteint mais il y a de l'huile autour du joint Spie de l'arbre a came, et il y a un peu de suintement sur la poulie de la came . j'ais remarquer aussi une fuite au niveaux du joint de culasse dans l'angle près de la distribution . pour l'instant j'ais pas le temps de m'en occuper c pour sa que je voudrais maitre une huile plus épaisse .

bonjour ,a tous hier j'ais remarqué qu'il y avait une goute d'huile autour de la distribution. après l'avoir bien contrôler il semblerez que j'ais une fuite au niveaux de joint spie coté came . dans la voiture il y a de la 5w 40 c'st une saxo 1.1 de 1999 est que je peu maitre de la 15w40 dans ce moteur. sur la revu constructeur je voi 10w40 et de la 5w40 je ne voi pas de la 15w40

oui merci c'est un écrou. jais pu visser l’écrou sans problème. il ma dit qu'il y a plusieurs technique mais le plus sur pour les débutant : 1 serrer l’écrou a 67 nm.

2 - desserré d'un tour complet.

3 - resserré de 13.5 nm

4 - desserré de 1/6 a 1/4 a vous de trouvé le bon compromis jeu ou liberté de la roue

moi je l'ais dévissé un peu moins 1/6 plus de gros jeu et la roue tourne nickel des deux coté il me reste juste a sellé l’écroue car il me manque un burin et marteau .

effectivement je l'ais contacté mais il faudrait que je l'attende samedi prochain car il travail le jour comme pompiste et le soir il travail au restaurant mais j'pense que je vais y arrivé avant, j’écraserais bien le bord de la vis dans l'encoche .

bon hier un amie es venue voir tous sa et d’après lui les tambour son mort donc j'ais commander un kit tambour roulement et deviné quoi?: il mon vendu des tambour avec des roulement conique . il mon dit que c'es bien pour saxo . bon je vais essayer monter tous sa mais je suis pas sur de moi au remontage . j'ais peur que la vis de fixation ce casse avec la roue. vu qu'il faut pas trop serré.

OK, je croyais que c’était cassé. donc il suffi bien de nettoyer, graisser et de resserrer met comment je c quand il es au contact?

tu peux serrer comme un âne se ne sont pas des roulement conique sur saxo

 

bonjour,je viens de démonté l'autre coter du tambour ,sans faire exprès il est tomber par terre et la une partie de roulement a tomber on dirai un roulement conique. vous ete sur qu'il n'y a pas de roulement conique ? faut il le changer merci car je suis un peu perdu . j'ai remis le roulement conique a sa place et j'ais resserré

 

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voila ce qui es tomber met la bague es rester dedans et au fond il y a une autre bague qui tourne

ok ,merci pour l'info . y a un soucis avec le cable du frein a main je n'arrive pas a le sortir ,j'ai bien réussi a l'enlever la ou il y a la vis de réglage et dans le tambour mais je n'arrive pas a l'extraire du flasque nie de l'autre coté .

d'apres la RTA 140nm

aie aie

 

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bon je vais utiliser la clé dynamométrique j'verai bien ci c'es trop serré

bonjours a tous, la roue arrière droite de ma saxo a un petit jeux donc j'ais pensés au roulement . j'ais démonté le tambour pour vérifier . j'ais tous nettoyer, et remonté la surprise la roue tourne comme sur du beurre par contre il y avait toujours un petit jeux j'ais resserré un peu plus fort et la plus de jeux en plus la roue tourne nikel.:pouce: es que sa va duré? je c'es pas.

en faite je l'ais changer et sa fonctionne maintenant .