toaster_54

Bonjour,

Le moteur ne doit pas être plus bruyant après changement des durites de retour.

Possibilités :

- Mauvais montage (inversé)

- Départ à froid (surcaleur, donne plus d'avance => plus bruyant, ca claque) déréglé (le petit cable derrière la pompe à injection)

Salut,

Pour ton démarrage à froid, regardes le calage de la pompe à injection, mais aussi le jeu aux soupapes.

Si elle fume (de trop), à voir au niveau tarage injecteur et calage de la pompe à injection.

La fumée n'a encore rien à voir avec le catalyseur. Dans un certain cas l'EGR, et encore.

Une td réglée à l'origine avec le circuit de gazole en bon état ne fume pas beaucoup.

sur les td on ne la voi pas facilement, tu peu regarder si tu as ce contacteur entouré en haut à gauche, c'est un élément de pilotage de la vanne sur la pompe à injection.

http://www.google.fr/imgres?hl=fr&sa=X&tbo=d&rlz=1C1CHFX_frFR512FR512&biw=1241&bih=619&tbm=isch&tbnid=XEU9z1C4Rt927M:&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet529961.htm&docid=FSjx2FLNcB7HIM&imgurl=http://images.forum-auto.com/mesimages/851633/IMG_0138.jpg&w=800&h=600&ei=imAFUeCHOoSXhQfor4CABA&zoom=1&iact=hc&vpx=474&vpy=240&dur=36&hovh=195&hovw=260&tx=106&ty=113&sig=105552643846551373946&page=1&tbnh=140&tbnw=164&start=0&ndsp=17&ved=1t:429,r:8,s:0,i:106

Bonjour,

Ce contacteur n'a rien à voir avec la vanne EGR.....

C'est le contacteur qui coupe le post chauffage avant que le liquide de refroidissement atteigne 60°C s'il est actionné plus de 5 sec (ce qui équivaut à avoir les gaz aux 2/3).

Dans tous les cas, ne roules pas avec ton véhicule tant que tu n'as pas résolu ces 2 soucis.

Edit : je t'ai rajouté le lien pour la vidange moteur aussi.

On ne roule pas sans huile de boite. Si tu roules avec, c'est la casse assurée.

J'ai vu ta présentation, c'est un TD.

1 - Voici un tuto bien fait pour la vidange de l'huile de boite : http://citroen-compactes.forumsclub.com/t23-zx-vidange-boite-de-vitesse-par-benja C'est un autre forum, il faut s'inscrire, mais la démarche est bien illustrée. Attention, l'huile de boite n'est pas la même que l'huile moteur !

2 - Pour l'huile moteur, je pense que tu es au dessus du maxi (le trait supérieur) surtout si tu as rajouté 2 Litres d'huile. Fais la vidange moteur, et surtout ne dépasses pas le maxi en huile. Perso, je vidange, et je rajoute 4 litres d'huile. Je complète après avoir fait le niveau. Un lien pour la vidange : http://citroen-compactes.forumsclub.com/t319-zx-vidange-moteur-filtres-par-fredolabricole

Salut,

1 - Tu n'aurais pas vidangé ta boite de vitesses à la place du moteur....?

Si tel est le cas, il ne faut pas rouler sous peine de casser la boite, avant de refaire le niveau d'huile de boite.

Bouchon vidange boite de vitesses, se situe du côté conducteur (à droite lorsque face au véhicule) :

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/vidange_boite.jpg

Bouchon vidange moteur, se situe côté passager (à gauche lorsque face au véhicule) :

http://i65.servimg.com/u/f65/11/25/49/79/carter10.jpg

2 - As-tu fait le niveau d'huile moteur avant la vidange ?

3 - Quel moteur as-tu ?

4 - On ne fait JAMAIS tourner un moteur sans huile !!

Bonjour,

Déjà fait sur zx, mais le montage est le même sur les PSA.

Il faut dégager la vis, et retenir le moteur, ensuite scier le silentbloc et sa couronne métallique pour le dégager. Effectivement le silentbloc seul (sans le bloc alu) vaut une vingtaine d'euros. En ayant pris le soin de mettre le nouveau au congélateur une nuit, il rentre assez facilement.

De cette manière, pas besoin de vidanger ou encore de sortir le cardan droit.

Solution provisoire : injecter du mastic dans le silentbloc.

Sur les XU / TU, tu as toujours un rupteur. Tu as un rupteur sur ton 1800.

Ford commence à généraliser l'utilisation de ces régulateurs sur sa gamme essence (ex : duratec HE)

Salut, sur tout moteur essence tu as un rupteur.

Non, pas forcément. De plus en plus de moteurs essences sont équipés de régulateurs.

Salut,

Je regarderais également du côté du boitier de préchauffage, car c'est lui qui permet l'alimentation des bougies.

Bonjour,

 

 

 

Non, ils ne sont pas sales. Ils ont une couche de protection contre la rouille.

 

La revue Haynes complète les données de la RTA de Seb.

Sans repère, 113 à 118 bars

Repère vert : 117 à 122 bars

 

 

Pas d'infos dans la revue Haynes pour les 1,9TD en Lucas.

Est-ce que cela existe ?

 

Stef44

Bonjour,

Oui, avec pompe lucas, injecteurs en 135 bars, avec Bosch 175 bars. Une des explications de la différence nette de performance entre ces 2 montages.

Volcane TD, 380 kkm.

Equipée de Michelin alpin pour l'hiver et de pneus été (dépend de ce que je trouve en promo).

15 000 kms environ pour les pneus été (les derniers étaient des BF G grip, la pire bouze que j'ai monté), les pneus hiver sont à 30% d'usure après de 2 saisons. Conduite nerveuse / agressive

Bonsoir,

 

je sais pas si le fait que la purge n'a pas été fait dans le bon ordre qui explique ce soucis... je pense plutôt à une purge mal fait...

 

Perso, sur la mienne j'ai fais une purge sans me soucier de l'ordre et RAS.

Salut,

Avec l'ABS, l'ordre indiqué est le bon (ARD, ARG, AVD, AVG.) , sachant qu'en plus il me semble qu'il y a une dernière purge sur la centrale ABS.

A contrario, l'ordre change si pas équipé d'ABS.

L'ordre influe car la ZX est équipée d'un circuit en X. (à moins que je me trompe)

Salut Tony,

Expérience vécue sur la ZX du paternel, équipée en tambours : Le rattrapage auto était grippé, et du coup, l'arrière ne freinait pas des masses. Aussi le maitre-cylindre commencait a être un peu HS.

Après changement du MC et purge, tout est rentré dans l'ordre.

Par contre, je rejoins notre ami alcassagne, pour des pièces de sécurité type MC et sur lesquelles le contrôle du bon fonctionnement n'est pas possible, il faut privilégier les pièces neuves.

Bonjour,

C'est possible, c'est ce que j'avais fait pour changer mon embrayage.

Attention, vidange de boite obligatoire avant de dégager le cardan.

Bonjour a tous,

 

Comme tout le monde ici doit le savoir la ZX n'est pas réputée pour son freinage fulgurant et je ne suis pas le seul à avoir quelques petits soucis de freinage ^^

J'ai donc une 1.4i avec un peu plus de 160 000kms et ayant récupérer un maitre cylindre neuf je me suis dis que j'allais changer le mien pour récupérer un peu de puissance de freinage.

J'ai donc fais l'échange sans laisser le servo frein a l'air libre plus de 5min, et j'ai également changer la durite qui part du MC et qui arrive au répartiteur gauche car l'ancienne me paraissait tordue au niveau du répartiteur. Ensuite j'ai effectué la purge des 4 freins deux fois dans l'ordre suivant : ARD, ARG, AVD, AVG.

Et donc au final mon efficacité de freinage ne s'est pas du tout améliorée, c'est même pire qu'avant car la moitié de la course de la pédale est totalement inutile ! Mais si je suis vraiment tout au fond ça freine un minimum tout de même.

 

D'où peut venir cette course inutile ? La durite que j'ai changé n'a pas tout a fait la même forme que l'ancienne au niveau du MC mais convient parfaitement, ça me paraitrais bizarre que cela est une influence sur le freinage mais bon...

Même si ça freine un minimum quand je suis a fond c'est quand même dangereux d'avoir une pédale qui commence à agir seulement a la moitié... Surtout si je prête ma voiture a quelqu'un qui n'est pas habitué...

 

Merci d'avance pour vos réponses.

Refais ta purge !

C'est ARG => AVD => ARD => AVG si tu n'as pas d'ABS.

Salut,

Regardes si la fuite ne provient pas de la petite croix blanche du filtre à GO, c'est un classique

Salut,

 

comme l'a dit seb, bague violet => c'est un train arrière de break donc non personnellement je ne prendrais pas car il faut échanger les amortisseurs, les barres etc...

Ce n'est pas parce qu'elle sont en 19mm que ce n'est pas montable à mon avis . L'arrière sera un chouilla plus rigide qu'avant. Cela se sentira dans les changements d'appui.

Le seul risque à mon sens, et la modification de l'homogénéité avant / ar. Mais bon, on ne fait pas la course sur route alors...

Attention, ce n'est qu'un avis, je n'ai pas réponse à tout !

Bonjour,

Ce cylindre plastique est une sorte de clapet anti retour. Tu peux la virer sans problème, à voir sur le lien précédemment mis.

Je l'ai déjà fait sur celle du paternel.