Eaflip

Salut,

+1 pour le LHM ! Regarde son état si sale ça devient comme de la boue et ça a pour effet de bloquer le tiroir dans le correcteur d'assiette.

A voir si c'est une hydractive car si c'est le cas elle peut etre bloqué en mode ferme (problème de diode simple a résoudre).

Salut,

Désole pour l'inactivité..

@bernard 47c08 photo de la V6 ce soir ou demain, tu verras ça carrosserie n'est vraiment pas top !

Le ralenti sur ma TCT oscille entre 880 et 960 tr/min (tous les équipements électriques sont éteints, ventilation radio etc)

Dans ma revu LEA j'ai 850 tr/min +/-50 pour un ralenti à chaud.

Je trouve mon ralenti un peu élevé

Voici le mien pas terminé

 

http://img11.hostingpics.net/pics/168093DSCN7156r2.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/331788DSCN7152m.jpg

Salut,

J'aime bien ton montage

Qu'as-tu fais à la sortie du CJDJ ? Tu as mis des raccords, modifier le pas de vis de la sortie ?

C'est quel type de tuyau et avec quels raccords (cote cjdj et mano) ?

Merci d'avance

@arena6 Tu fais vraiment du bon boulot j'adore !!!

En plus de ça tu écoutes de la bonne musique c'est top

En principe il faut graisser .. (j'avais vu ça dans une note Citroën il me semble)

Après j'ai peut être tort

Salut,

Pourquoi tu n'as pas graissé les surfaces d'appui ?

Salut,

Désole je n'étais pas trop présent en ce moment !

Je mettrai des photos de la V6 ce week-end

Pour le kilométrage de la TCT elle a 206 000 km actuellement

Il me semble que c'est une pompe à immerger, se sont toutes les mêmes sur les essences

Je vais voir ça se soir bien que j'ai déjà tenter ..

Les 10l sont peut être trop faible non ?

EDIT : Problème résolu j'ai remis 10L de plus

Bonjour,

Je devais aller faire le plein ce matin mais en redémarrant ma voiture ce matin elle s'est coupé 30 secondes après .. Panne sèche donc j'ai remis 10l d'essence que je suis allé chercher dans jerrican

Pas moyen de redémarrer le circuit doit être complètement désamorcé ..

Pour info c'est sur un TCT

Que faire ?

Merci

Salut,

Qui a déjà utilisé des SB de marque Fébi Bilstein ? J'ai commandé des Lemforder mais on me les a changer par des Febi ..

Ils sont de bonne qualité ?

Bonjour,

Je me suis permis de faire un copié coller de ma présentation déjà faite sur l'Activa Club

Cela fait un petit moment que je suis sur le forum mais je n'ai jamais pris le temps pour faire ma présentation.

Je me présente je m'appelle Augustin, j'ai 20 ans, je suis de Lille, je suis étudiant en BTS électrotechnique en alternance, j'ai toujours été fan de Citroën notamment de la DS et de la suspension hydraulique. En décrochant mon permis en Mars 2014 il me fallait une voiture j'ai d'abord regardé les 406 V6 en berline, les ZX puis je me suis renseigné sur la Xantia j'ai vu qu'elle avait la suspension hydraulique. De là, mes recherches se sont orientées sur les Xantia Exclusive. Après quelques mois de recherches j'ai trouvé une Xantia Exclusive 2L 16V comme neuve 60 000km première en phase 2 (ça tombe bien je préférais les PH2). La voiture se trouvait en région Parisienne dans le 93. Lors d'un weekend sur Versailles avec mes parents nous en avons profité pour aller la voir, j'ai été conquis, le lendemain je suis reparti avec !

Ayant une Xantia je me documentais sur la voiture, les finissions et je suis tombé sur l'Activa, je me suis renseigné et j'ai été attiré par le système, je trouvais déjà l'hydractive au top et le concept du virage à plat me plaisait vraiment du coup une idée de fada m'est venue a l'esprit : déniché une Activa V6 en plus en phase 1 car je me suis mis à apprécier son look plus agressif a mon goût.

Je me suis trouvé une passion pour la mécanique entre temps

J'ai donc passé du tout temps sur les sites de petite annonces pour trouver une Activa V6, j'en ai vu une en Corse après 3-4 mois de recherches j'ai pris contact avec la personne et comme j'allais sur Nice avec ma sœur durant les vacances de février, j'ai convenu avec la personne de la faire revenir sur le continent chose qu'il a accepté.

Quand je l'ai vu ce n’était pas tout a fait comme sur l'annonce, la carrosserie n’était pas vraiment top, de plus, il y avait des fuites hydrauliques. Je l'ai quand même prise car elle avait le cuir le chargeur CD et le toit ouvrant ! J'ai eu tout l'historique de cette voiture et la première main l'avait plus que bien entretenu mais la seconde main l'a laissé pourrir ...

Pour le moment le moteur est démonté je suis entrain de la remettre en état !

Au mois d'Octobre 2015 mon Exclusive venait de passer la barre des 78 000 kms, malheureusement elle fut accidentée par ma faute, bêtise de jeunesse, je roule tranquille d'habitude mais la, sur une route de compagne j'ai trop forcé j'étais très en colère je savais que la voiture n'avait pas toute les chances de passer avant le virage mais l’énervement a pris la dessus sur la raison ! La voiture a décroché 50m après la sortie du virage, le capteur de choc a déclenché et je n'ai rien pu faire pour rattraper la voiture, elle a fini sa course dans le fossé j'étais sain et sauf, la voiture non mais tant pis la vie humaine est plus importante.

Conclusion plus de voiture roulante vu que ma V6 est en cours de "restauration", j'ai pu constaté que la Xantia était très solide vu le choc et aussi qu'il fallait se raisonner vu le résultat dès course, bref passons à la suite !

Depuis fin octobre je recherchais un second véhicule, je me suis dis que c'était l'occasion de prendre une Activa roulant et relativement en bon état car je n'achète pas pour jeter !

J'ai donc trouvé une Activa TCT Rouge d'Enfer, une dès couleurs que je préfère ! Elle se trouvait dans la Meuse (55) mais j'avais pris contact avec le vendeur, je n'étais pas du tout sûr de la prendre car il fallait vraiment que je la vois. Les photos c'est bien beau mais des fois ça peut être trompeur.. L'occasion d'aller voir la voiture s'est présentée ce weekend, entre temps j'avais vu une noire vernie j'avais pris contact avec la personne, la voiture avait le cuir mais pas le T.O.E ni le chargeur CD et comme je préféré le rouge et vu qu'elle était toutes options (sauf pack ergo) je me suis dis ça sera la rouge si elle est convenable.

Je suis arrivé dans le 55 hier entre midi et deux, j'ai tout de suite repéré l'Activa sur le parc du vendeur j'ai fait un tour pour voir la carrosserie, aux vues des photos que j'avais reçu je me doutais que le vernie était un peu abîmé chose qui s'est avérée vraie en regardant le toit, en continuant mon tour s'est ajouté le vernis de la calandre et du capot mais rien de grave la voiture était sans coup enfin si mais deux : un petit sur la portière arrière gauche presque invisible, il faut faire vraiment inspecté la portière pour le voir, un autre petit identique mais sur la portière arrière gauche)

La vendeur est apparu sur le parc je me suis présenté et je suis aller faire un tour, j'ai tout contrôlé a l'intérieur ce qui n'allait pas c'est le passage en mode recyclage de l'air, ça doit être le câble qui est mal mis, après niveau hydraulique le sphère était des Citroën est grise sauf la SC-MAC (qui doit être dans le sac car le freinage arrière n’était pas au top) donc pas trop veille mais a contrôler quand même et après il y a une dès électrovannes qui est soit passe de l'état souple a ferme souvent donc sans doute une diode de roue libre HS.

Dans son ensemble la carrosserie est pas trop mal et niveau mécanique tout a l'air de bien aller, et hydraulique sans fuite ou juste un suintement au niveau de correcteur de hauteur arrière.

Le SC-CAR fonctionne bien mais il faut sans toute changer les guides d'après ce que j'ai vu

Je suis reparti avec joie avec la voiture, en remontant j'ai vu que la température d'huile ne montait pas trop donc je pense que la sonde est HS mais je ne suis pas sur vu qu'en ville elle monte quand même, et pour la température du LDR sur autoroute elle était en dessous de 80°C a l’arrêt elle pensait au dessus de 80°C et en ville pareil.

Je dois prévoir une distribution avec pompe à eau + courroies accessoires et une vérification de l'hydraulique + une diodage du calculateur pour cette histoire d’électrovanne qui change d'état très souvent.

Augustin

Salut,

 

Aussi bien à l'arrière qu'à l'avant on peut traiter déjà pas mal de pièces sans dépose,

il faut utiliser les bons outils adaptés, brosses de différentes tailles, pinceaux également de différentes tailles, des pinceaux plats longs et recourbés pour radiateurs sont très efficaces,

 

quand aux produits à utiliser, perso j'utilise l'acide phosphorique concentré quand je veux dérouiller le métal à nu, le rustol en pot et en bombe et la peinture anti rouille noire ou grise,

 

par exemple un tube HP corrodé 1/ passer de l'acide phosphorique concentré pur sur la tuyauterie, 2/ le laisser manger la rouille 1/2 h environ, 3/ passer une laine d'acier (un tampon récureur Jex convient très bien) 4/ passer une couche de peinture anti rouille,

 

autre méthode plus rapide mais avec un résultat moins bien fini, 1/ passer un coup de brosse métallique, 2/ appliquer du Rustol au pinceau ou à la brosse suivant la nature et l'exposition du support, 3/ laisser sécher le Rustol qui ne va pas elliminer la rouille mais l'utiliser comme pigment d'accrochage, et ensuite appliquer la peinture anti rouille, le fini sera plus granuleux,

 

dans certains cas comme sur les bras, les pivots, les moyeux on peut après avoir dérrouillé à l'acide phosphorique concentré donner un simple coup de tampon Jex, l'acide va phosphater l'acier le métal restera nu comme l'origine et le rendu sera gris clair.

 

Salut, super je te remercie pour les infos !

Donc pour le train arrière je suis la méthode que tu décris pour un tuyau HP ?

Salut,

 

bien sûr que la phase l garde tout son intérêt,

 

il faut traiter avant que la corrosion s'accentue, c'est surtout le sel de l'hiver qui corrode les dessous des voitures, perso je n'hésite pas à passer le nettoyeur hp sous la voiture pendant et après l'hiver et avec l'hydro en position haute c'est plus aisé.

 

Tu sais avec quoi je peux traiter le train AR ?

Il faut prévoir une dépose ? :PP

@chtitbof C'est clair que c'est mieux d'avoir un contrôleur sérieux qui contrôle bien tout les points qu'un contrôleur qui zappe tout

Encore une phase I, est-ce bien raisonnable?:PP

Bien sur c'est pas une phase moche

J'ai pris la voiture petit suintement léger au niveau du correcteur de hauteur arrière

Le train arrière est un peu corrodé sans soute a cause des hivers et du sel (que faire ? traité le train ?)

Certains tuyau présente une corrosion vraiment légère

@jp080 Il est sympa ton contrôleur !

Ça devrait être plus sérieux le CT

C'est sur qu'il y a beaucoup de tuyaux

Merci de m'avoir éclairé

C'est ce que je me suis dis

Mais si c'est vraiment les tuyaux de frein ça peut être indiqué en circuit de suspension ? C'est n'importe quoi !

Les contrôles technique c'est vraiment tout ou rien

Disons que cette voiture est assez loin de chez moi ... C'est pour ça que je préfère me renseigner avant ..

Donc des tuyaux de frein corrodés peu être signalé dans cette catégorie ?

Bonjour,

J'ai un point a éclaircir sur un CT

Circuit de suspension (y compris accumulateur) Mauvais état AR

Ça peut être quoi ?

Le vendeur me dit que se sont les tuyaux des freins qui sont un peu corrodé mais j'ai un doute ..

Merci d'avance

et puis une fois la face avant enlevée

 

nettoyage moteur avant

 

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après (bon il faisait sombre et l 'appareil photo de mon téléphone d 'alors était pas génial)

 

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la pompe refaite

 

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une partie de vue des dessous propre

 

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Salut,

Tu as nettoyé le moteur avec quoi ?

Merci

Salut,

Je pense qu'il faudrait la passer au lexia pour voir ce que ça donne

Peut-être un soucis sur la bobine d'allumage ou un capteur à voir ..