Le_Vieux_Ricoo

J'ai eu le même soucis sur la mienne.

J'ai démonté mes étriers avants ( forcément ) et j'ai dégripper avec du WD40 la partie mécanique du FàM.

Après remontage et purge, je n'ai plus de soucis depuis ( 40 000 km ) !

Salut !

Le code P1404 semble venir de la vanne EGR

Salut !

Je penserais à des biellettes de barre stabilisatrice, assez courant chez Citroën !

Salut !

Quelles sont les symptômes qui ont fait que ton garagiste en a conclu son diagnostique ?

Sinon, il faut impérativement débrancher la batterie avant toute intervention sur l'électrique/électronique !

Pour moi, il n'y a pas de durée limité !

A voté !

C5 ph1 1.8l 117 ch !!

Salut !

Honnêtement, je commencerais par les joints d'injecteurs car cela risque d'engendrer des soucis supplémentaires, plus grave !

Si c'est ça que tu cherches

Salut

Avec quelle valise as-tu fais ton diagnostique ?

Salut !

Peux-tu nous préciser si c'est une version essence ou diesel ?

Sais-tu l'age de ta batterie ?

J'ai déjà vu un cas similaire mais c'était le Com2000 qui déconnait.

Peut-être une piste a ne pas négliger !

Salut !

Tu devrais avant d'intervenir, contrôler ton circuit de charge ( alternateur ). Pour cela, il te faut un faut un voltmètre.

Mesures les tensions aux bornes de la batterie, moteur à l'arrêt ( contact éteint ) puis moteur démarré avec un phare et autoradio en route .

Moteur éteint = 12.3V minimum

Moteur allumé = 12.8V mini - 14.8V max

En théorie, oui ! Mais s'il laisse passer un peu le flux d'eau, il permettra d'avoir du chauffage !

D'après ce que j'ai pu déduire de tes messages, est que, quelque soit la situation de roulage, ton Berlingo monte en T°C. Ce que nous ne savons pas aujourd'hui, c'est ....... est-ce une information erronée remontée par l'informatique de bord ou est-ce une réalité de circulation de LdR qui se fait mal ???

Dans le doute, je suggère de vérifier tous les organes bloqueur de flux, tel que PàE, aquastat ........ car leurs dysfonctionnements peuvent engendrer des dégâts onéreux.

Ce code ne signifie rien, car les codes de défauts commence par un p

Oui mais non :PP

Il y a les DTC P,C,U et B

Oui je parle bien de cette pièce

Je l'appelle aquastat car Calorstat est une marque dont le nom a été popularisé ( comme Frigidaire, Delco ou Férodo ) dans la jargon de la mécanique-auto.

C'est effectivement un thermostat mais comme il baigne dans l'eau, il est nommé "Aquastat"

Voici un article intéressant qui te fera comprendre mon raisonnement sur ton soucis !

Salut

As-tu pensé à vérifier l'aquastat ? S'il est légèrement bloqué à la fermeture, il est normal que le moteur monte en T°C !

Il faudrait un peu plus de précision sur l'outil de diagnostique utilisé !

Par contre le code A4A7 n'est pas un code-défaut tel qu'il doit être ressorti !!!

Il est normal de le trouver barder d'huile et/ou de résidus graisseux ! Il est en regard au tube inox venant de la vanne EGR. C'est dire qu'il en prend plein la poire !

Le capteur, qui n'est autre qu'une thermistance CTN, peut envoyer une mauvaise information (valeur ) au calculateur du fait qu'elle soit fortement encrassée. La nettoyer peut résoudre le problème dans la plupart des cas mais ce n'est pas toujours le cas !

Il faut que tu fasses des essaies sans régulateur de vitesse !

Le seul bout de plastique est la poignée ! Tous le reste est un ressort où le méplat est serti !

Effectivement, j'en mettrais une neuve . Il est quasi impossible d'en trouver en casse et lorsqu'elles sont sont le moteur, le casseur ne souhaite pas vendre le moteur sans !

Merci de vos réponses

Comme c'est une voiture que je tiens à garder le plus longtemps possible, j'aimerais ne pas prendre de risque non plus

Cependant, si je décide malgré tout ( si le méplat ne vient pas à la vidange ) y a t-il des difficultés particulières ?

Merci de vos réponses !

Bonjour à tous !

Ce matin, après un coup de calcaire électronique résolu par un reset-batterie, sur le parking de la pharmacie ( réalisé par ma douce moitié, svp ), j'ai voulu faire la vérification du niveau d'huile mensuelle ( ainsi que les divers vérif de l'état des cosses de batterie caractéristique aux bugs électronique ).

En tirant la jauge, j'ai de suite remarqué que le méplat en bout de la jauge avait disparu. En regardant sur CS, l'éclaté montre qu'il y a une tube externe ( celui où "s'enfile" la jauge ) et un tube interne, à l'intérieur du carter et qu'il n'y a pas de joint de carter référencé. Donc je suppose que le méplat est dans le carter et que le joint est à faire avec de la patte à joint !

Etant dans une situation physique qui me permet à peine de me lever d'une chaise ..........

- Est-ce qu'un âme charitable peut me dire si le carter d'huile se démonte sans trop de difficulté ( pas de truc super gênant à virer, etc ... ) sur un 1.8 ou 2.0 ( non HPI ) ?

- Quel est le type de patte que je devrais mettre pour le remontage du carter ?

- Quel est le couple de serrage des vis du carter ?

Merci à tous

Le modèle est assez apprécié des transporteurs de came : ligne banale qui ne tire pas l'œil, plus suspension hydraulique et moteur costaud qui font que ça roule bien sans s'aplatir avec 300 kg de hash empilé dedans...

Tu es dans le milieu ? :PP