sebazerty

Bonjour Guy,

2 choses basées sur mon expérience personnelle (C4 picasso 2 Intensive de 2013 - 75000 km):

- Au démontage mon mécano (petit garage de confiance) mon m'a annoncé qu'en plus de l'embrayage, le volant moteur était très fatigué alors que je n'en ressentais pas encore les symptômes. Facture 1700€ l'ensemble.

- L'estimation de reprise proposée est extrêmement basse. J'ai vendu le mien 11000€ sur leboncoin à des personnes qui ont fait 3h de route pour venir le chercher.

Merci Diabolo pour la doc très intéressante!

Ce que j'en déduis c'est que c'est la pièce est tellement fragile et sensible (à partir de P26) que les ateliers ne (je suppute) prennent même pas le risque de remonter un volant ayant déjà servi.

Ce que je comprends aussi c'est qu'un volant ayant pris un peu trop de jeu peut entraîner une usure anormalement rapide de l'embrayage (probablement le cas de beaucoup de personnes de ce post)

Ce que Sebb veut dire c'est qu'un volant moteur n'est typiquement et originellement pas une pièce d'usure au même titre qu'un embrayage, des disques de freins, des plaquettes, des pneus etc, sinon on pourrait considérer effectivement qu'une voiture est constituée entièrement de pièces d'usure.

Mais force est de constater malheureusement qu'après avoir transformé la chaîne de distribution en pièce d'usure (la courroie), les constructeurs ont également et globalement choisi de transformer les volants moteur en pièces d'usure avec le volant moteur bi-masse. C'est culotté et moche.

Moi l’embrayage était effectivement et étonnamment très usé, ensuite le mécanicien m’a dit que quand ils ont accès aux volants moteur c’était idem puisqu’ils étaient 9 fois sur 10 hors côte, même sans symptômes.

J’ai bien l’impression (peut-être à tord) que cette usure prématurée et archi reconnue depuis pas loin de 10 ans contribue largement à leur fond de commerce...

Citroën n’est pas seul dans ce cas mais ça n’explique ni n'excuse rien.

Bien vu RFN, embrayage tombé: volant moteur mort car largement hors côtes de tolérance = 1612€ dans le petit garage bien côté du coin (embrayage+volant moteur)

Après coup je me demande si les volants moteurs ne sont pas tous déjà hors côtes dès qu'ils ont 30 000 - 40 000 km et donc si j'ai bien fait de faire la réparation vu que je n'avais aucun symptômes. Bref, c'est fait mais je l'ai mauvaise quand même d'avoir fait l'effort financier d'acheter un véhicule récent peu kilométré pour finalement me taper quasiment 2 000€ de frais (340€ pour une poulie la semaine d'avant) dans les 26 000 km qui ont suivis.

La bonne nouvelle c'est qu'il n'y a ni embrayage à disque d'usure ni volant moteur sur mon nouveau C4 Picasso en boite EAT6, on se rassure comme on peut...

Tu es certain? Les rectangles ne font pas tous la même taille et sont plus ou moins visibles suivant le cadran que je mets.

C'est vraiment surprenant d'oser imposer un thème aussi moche, on se croirait dans Minecraft...

Pour changer l’embrayage.

Ce qui me laisse perplexe c’est le côté aléatoire des patinages: j’ai parfois essayé sans succès de créer les patinages en mettant des coups d’embrayage, et 2-3 jours plus tard ça patinait alors que je conduisais de manière plutôt coulante. J’aimerais tant que ce soit juste un dysfonctionnement du rattrapage automatique...

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir un C4 Picasso 03/2017 et je constate un bug sur les affichages des 2 écrans, il s'agit de rectangles avec des teintes différentes, mais uniquement quand un thème est activé, en mode neutre il n'y a rien, est-ce que cela vous inspire quelque chose??

Idem pour moi: C4 Picasso de juin 2013 et 78 000 km boite manuelle, patine en 3,4,5,6 de manière aléatoire suivant les jours.

Citroën m'annonce un devis à 960€ (sans volant moteur).

Je viens d'anticiper le changement de véhicule par un autre C4 Picasso 120 EAT6, j'espère que les boites auto sont moins concernées par ces problèmes...

Donc si je comprends bien il faut le pack cuir ou l'option spécifique sièges chauffant (?)

Ça ne semble pas être un équipement très courant sur les occasions.

Bonsoir à tous.

Existe t-il les sièges chauffants sur les Picasso de 2015 et 2016, si oui sur quelle finition ou avec quelle option?

J'aurais tendance à croire qu'il suffit du pack lounge, donc de série sur Exclusive mais je ne suis pas certain.

Bonjour à tous.

Sans que je sache pourquoi, les informations de compte tours, température moteur etc ont disparus au profit d'une photo de paysage.

En appuyant sur le bouton en bout de commodo d'essuie glace j'arrive à avoir momentanément l'affichage des informations kilométriques, de consommation etc mais cela disparait au bout de 4-5 secondes.

Je n'arrive pas à trouver la solution, quelqu'un a une idée?

Tu as oublié le volant, parce que ça bouffe les pneus

J'apprécie également le S&S, mais seulement sur le véhicule du boulot:pp:

En passant de 130 à 0 à un péage il y a bien 20 secondes où le moteur est en coupure d'injection et donc le turbo ne tourne plus très vite... il faut bien moins de quelques dizaines de secondes pour que le turbo arrête de tourner!

Ce sont les gaz d'échappement qui font tourner les ailettes du turbo.

En phase de décélération, le turbo continu de fonctionner à une vitesse proportionnelle à la quantité de gaz reçue.

Je maintiens pour les dizaines de secondes, mais ce n'est pas pour que le turbo soit arrêté (ce qui n'arrivera pas tant que que le moteur sera en marche) c'est "seulement" pour réduire sa vitesse et par la même occasion de lui permettre de baisser en T° au moment de l'arrêt moteur (fin du cycle de lubrification + chute de pression)

Concernant les démarrages à froid: il n'y a pas de différence si le moteur met 20 fois 30 secondes à chauffer ou 10 minutes! Dans tous les cas il tournera X tours à une température non idéale.

Ce n'est pas seulement une question de T° c'est aussi une question de continuité de lubrification pour le turbo.

Bon, après chacun fait ce qu'il veut, hein! Je suppose que tous ceux qui utilisent S&S quotidiennement ne vont pas systématiquement se retrouver avec un turbo dans le sac passé les 50 000 km. Eviter le S&S à mon avis, c'est surtout mettre plus de chances de son côté.

En théorie, si.

L'axe d'un turbo ne comporte généralement pas de roulement, il effectue ses rotations sur un lit d'huile sous pression. Dès que le moteur s'arrête, la pression d'huile chute mais le turbo continue de tourner plusieurs dizaines de secondes sans pression d'huile, donc avec une lubrification dégradée, ce qui entraîne à terme des dommages irréversibles.

C'est valable pour le reste du moteur qui est aussi lubrifié par pression d'huile, mais le turbo reste principalement l'organe le plus sensible à cause de sa vitesse de rotation (100 000 T/min). Reste que certains constructeurs équipent leur véhicules de pompes à huile (électriques?) dédiés au turbo afin de garantir la lubrification même après l'arrêt du moteur.

Est-ce que les moteurs turbocompressés de chez Citroën en sont équipés, je n'en sais rien. Donc à moins que les moteurs Citroën soient équipées de pompes prenant le relais pendant les phases d'arrêt, je pense que couper la pression d'huile d'un moteur à répétition pendant ses phases d'utilisation augmente significativement l'usure du turbo ou du reste.

Après chacun pense ce qu'il veut et je peux aussi me tromper, mais de mon avis, un moteur qui multiplie les démarrages et les redémarrages à froid ou qui s'éteint brutalement après avoir passé plusieurs heures à 130 km/h, ça me parait complètement insensé.

Merci.

Citroën veut changer le boitier électronique qui gère les capteurs. Devis: 246€

C'est étonnant que le boitier soit en cause sachant que tous les autres capteurs fonctionnent correctement.

Je suppose que je vais aller faire un second diagnostique ailleurs.

@nellyc: Sur un moteur essence sans turbo ça reste pas top pour le moteur mais moins grave.

@RFN: Ça dépend. Si je fais la queue au péage, je reste en quasi permanence le pied sur l'embrayage jusqu'à ce que je passe la barrière.

Je trouve le SS comme un plus, C'est tellement agréable de ne pas sentir le moteur tourner à un feu ou autre, c'est pour moi un très bon agrément de conduite,

Oui c'est plutôt agréable, je suis d'accord, mais y a 3 choses qui me contrarie. Premièrement, le matin moteur froid je démarre, je fais 150 m, j'arrive au stop au bout de ma rue, la voiture se coupe 2 secondes puis redémarre. Ensuite je file sur l'autoroute pendant 40 min à 130 km/h, j'arrive au péage, arrêt moteur pour redémarrer aussi dans les 2 secondes. Ces 2 situations plusieurs fois par jour ne sont pas du tout préconisées pour assurer une longue vie au moteur et particulièrement au turbo. Ensuite point de vue agrément, devoir appuyer à fond sur la pédale d'embrayage jusqu'au plancher pour repartir alors qu'il suffirait d'effleurer la pédale c'est moyen. Vraiment dommage que le smeg+ n'enregistre pas la désactivation du stop&start, j'ai donc pris l'habitude de conduire avec le pied sur l'embrayage à chaque arrêt (ça c'est pareil, l'embrayage doit apprécier...)

Effectivement... Du coup j'ai été refaire un essai du park assist et c'est uniquement le côté droit qui ne fonctionne pas.

Ça revient à combien pour faire réparer ça?