Phebus0328

Oui effectivement c'est loin d'être ridicule pour du péri urbain.

 

Bleu virtuel ! C'est joli. Bon, je vais investir dans un stylo et une bombe au cas où

 

Elle me plait comme ça, c'est joli, atypique. J'en croise peu en bleu virtuel, je croise surtout des 308 et 208 dans ce coloris

Merci pour elle !

 

Je n'ai jamais accroché avec le 120 VTi, que mon père avait sur sa DS4. Moteur que je trouve trop pépère, pas assez poussif. J'avais l'impression d'accélérer et de faire du sur place

 

Je vais voir ce que ça donne sur un long trajet, je dois aller sur Rennes dans quelques jours, on verra à ce moment là

 

Le plus drôle dans la vente de la C4 c'est que : le 21 juin, je me suis fait crevé un pneu dans un parking sous-terrain. Les deux arrières étaient neufs, j'ai été obligé de les changer ainsi que les deux avants puisqu'ils étaient en bout de course... (400€ dans mes dents) J'ai roulé 300m avec un pneu crevé avant de m'en rendre compte : appel à l'assistance changement de la roue.

A la veille de signer pour le 2008, en repartant de chez des amis, à 200km de chez moi : batterie HS.... (Bon j'ai de la chance batterie quasi d'origine !) Appel à l'assistance, changement de la batterie : 135€....

J'avais les plaquettes arrières à faire et la courroie l'année prochaine. Donc celui qui rachètera la C4 après moi, n'aura rien à faire !

Niveau tarif : 16800€ TTC.

Avec reprise de la C4 : 12800€ TTC.

Après négociation : Carte grise et Frais de mise à la route offerts, ainsi que deux pneus avants neufs et les tapis

Ce qui a fait grossomodo 12000€ TTC.

 

Je l'ai acheté dans un petit garage (1 vendeur, 2 personnes à l'administratif et 10 mécanos) Citroën pas loin de chez moi. Le concessionnaire Peugeot, n'a vraiment pas été au top pour le coup !!! Aucune négociation possible sur un véhicule plus ancien (de 2014, en origine société, avec 48000km....) sauf si je finançais le véhicule chez eux. Et le vendeur vraiment pas au top niveau service et renseignement... Faisant le même métier (mais pas dans le même domaine), j'étais vraiment déçu de la façon de travailler....

Loud, en 1,2 VTi ? Purée 82ch pour un 2008 ? Ca marchait bien ?

 

Voilà la bête !

Un superbe Peugeot 2008 1,6 BlueHDi 120ch Féline Titane Bleu nuit (j'avoue que si on peut me donner le nom de la couleur exacte je suis preneur

Elle date de Février 2015 et a 30000 km.

 

J'ai fait à l'heure actuelle un peu moins de 1000km avec. Très confortable, très bonne visibilité, le toit panoramique est génial. La direction est souple la boite 6 très agréable, et elle a de bonnes reprises. (Je cherche encore quelques points négatifs ainsi que la trappe pour l'AdBlue )

 

Voilà les photos !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nooooonn absolument pas, j'attends d'avoir un peu de temps pour faire quelques photos du petit lion, et je n'y manquerais pas ! Je le ferais sur ce poste je pense haha !

Bon, bah après 3 ans de bons et loyaux services, la C4 est partie... Je reste finalement chez PSA. J'ai pris un 2008 Féline Titane Blue HDi 120ch BVM6 de 2015 avec 30000 km. J'avais repéré une DS4 aussi, mais la proposition commerciale sur le 2008 était plus intéressante !

J'ai été confronté au même soucis sur une C2 de 2007 de prêt, c'était effectivement le Com2000, ça surprend le premier coup, puis on signale le soucis. C'est, d'après la personne qui me l'a prêtée un problème récurrent, qui peut soit arriver souvent, soit par intermittence.

Je suis très étonné que sur un DV6 de 92ch, il y ait un turbo à géométrie variable, en effet, il me semble qu'il était présent à une certaine époque sur les HDI 110. Et je ne crois pas que PSA a changé l'architecture de ce moteur vieux de quelques années maintenant. (Les premières versions datant d'avant 2000, d'après ce que m'a expliqué un des ingénieurs moteur PSA il y a quelques temps.) Les turbos à géométrie variable sur les HDI 110 sont connus pour leurs soucis de casse.

Comme quoi, les membres de ce forum font peur à nos autos !

Salut et bienvenue chez nous !

 

Des petites photos de ta C4 dès que tu l'auras ?

Comment se faire rhabiller pour l'hiver façon maxgeo !

Pour éviter tous problèmes, dés la fin de la garantie constructeur je fais tous mes entretiens et réparations moi-même.

Non seulement celà me fait économiser de l'argent (pièces et MO), mais je sais ce qui est fait, et comment c'est fait, et ça c'est très important pour moi !

 

Et ça m'évite d'aller "râler" si le travail avait été mal fait.

 

 

Diabolo1

 

Faire tout ça soit même est un plus c'est entièrement vrai. Pas de coûts supplémentaires. Mais, tu n'as pas non plus de garantie sur ce que tu fais, au sens où, même si tu sais faire, un soucis intervient tout sera pour ta pomme. Aucune personne contre qui se retourner.. C'est ça le soucis

 

Perso, je fais presque tout le basique. Mais pour le reste, je préfère me "protéger" derrière une facture avec de la MO.

Au niveau de l'entretien du turbo, ça je suis un fervent défenseur et partisan des droits du turbo ! Clairement, comme toute chose si tu ne suis pas une procédure stricte, tu vas aux devants d'ennuis !

 

Ce 120 VTi est facile d'entretien c'est vrai. J'en faisais la vidange et l'entretien courant quand je l'avais entre les mains.

Salut,

 

Déjà lorsqu'un message s'affiche à l'ODB, je sais que je répète ce que je dis souvent mais quand un voyant s'allume, le premier réflex c'est surement d'aller passer un coup de valise pour voir ce qu'il se passe !

Voilà je suis d'accord avec toi !l

Moi j'adore conduire dès atmosphérique mais maintenant sa sera mes dernières voitures comme sa ! ( il baisse tous la cylindré pour mettre ses turbo de m****e)

 

Après je pence que tu peut te faire là meilleur opinion tout simplement en allant essayer une c4 avec sa moteur et vérifier assez souvent l'huile et liquide de refroidissement !

 

Turbo de merde, quand tu as des soucis, après quand tu n'en as pas, ça peut être un bon compromis ! :PP

 

Cela dit le VTI s'exprimait mieux dans la DS3 que la C4, mais il est fiable & économique en entretien

 

Je suis entièrement d'accord, je pense qu'il est plus adapté sur la DS3 ou sur la C3 que sur la C4 ou la DS4 qui sont un peu plus lourde. Mais bon... Là monsieur nous demande pour une C4 alors

Sur les conducteurs de turbo mazout ne sont pas fait pour lui, en ville elle est assez souple, mais la puissance est dans les tours, on ne conduit pas un essence atmo de la même manière, et il est bien plus fiable que les THP!!!!!

 

Je ne dis pas le contraire. Mais je ne suis pas fait pour les moteurs Atmosphérique. J'aime le turbo, car comme l'a dit un de nos membres "Le turbo est le viagra de l'automobile"

Bienvenue chez nous !

 

Très beau combo ! Et très belle voiture !

Comment peut-on consommer du LDR dans un circuit censé être étanche et sous pression ?

Une explication ?

 

Diabolo1

 

Excellente question ! Que je me suis posé aussi. J'ai eu l'impression d'un défaut d'étanchéité, mais aucune fuite visible... Pourtant le bocal se vidait dès que l'on roulait, et dès que l'on remettait du liquide, il était bouffé aussi sec. Et lorsque j'ai ouvert à chaud (enfin tiède) le bocal, tout est revenu d'un coup. Alors c'était très étrange !

 

c est pas un foudre de guerre normal c'est un moteur atmosphérique mais quand il a besoin il y a de la puissance ! Pour ce qui est de la consommation c'est du 6,5-7l et je précise qu'il y a pas de problème de consommation d'huile ou de liquide de refroidissement ! Le moteur est bien plus fiable que le 130 cv qui a dès problème de turbo en série sur les 1er modèle !

 

Niveau conso, on était dans cette fourchette. Pas un foudre de guerre du tout. Mais en sélectionnant le bon rapport ça allait mieux. Le E-THP (enfin le Puretech maintenant) a eu des soucis de turbo oui, j'en ai entendu parler, mais il est clair que niveau conduite, j'ai été surpris et il m'a tapé dans l'oeil (bien que je sois un utilisateur de Diesel).

 

L'avantage de l'atmosphérique est clair, pas de turbo, donc pas de soucis !

Salut,

 

Tu n'es pas dans la bonne section... Mais bon

 

Perso, je n'aime pas trop ce moteur, niveau fiabilité, sur la DS4 que l'on a eu, Je n'ai pas grand chose à redire, (si ce n'est un gros soucis de refroidissement, le moteur bouffait du liquide de refroidissement, bocal quasi toujours vide, je pense qu'il y avait une prise d'air sur le circuit ou un mauvais retour, car en ayant ouvert le bocal à chaud, le liquide est revenu d'un seul coup. Le ventilo se déclenchait en permanence, mais bon on s'est débarrassé de la voiture avant, enfin bref.)

 

Sinon niveau conduite, pour un moteur de 120cv, j'étais assez déçu en fait.. Moteur peu réactif, même si l'on poussait les rapports, et je trouvais la consommation un peu élevé, et pourtant je n'ai pas le pied lourd ! L'absence de Turbo sur le VTi est un défaut je pense surtout sur des moteurs de 120cv. En revanche, si tu le peux essaye le 130 e-thp. Je trouve ce moteur simplement génial comparé au VTi.

 

Voilà, mon retour, je trouve que sur la DS4 qui était une voiture confortable et au look assez agressif, cela dénotait un peu.

Pas besoin d'avoir débranché la batterie ou quoique ce soit pour avoir besoin de le faire.

 

Ma vitre s'est mise à buguer après ma vidange, sans aucune raison apparente. Petit apprentissage et pouf, c'est revenu à la normale !

D'accord, merci de l'info,

 

Mais est-ce normal que cela apparaisse en erreur lors du passage valise ? Même s'il y a un pré et post chauffage

Salut,

 

Passage à la valise, pour une lecture des erreurs, ça peut être pas mal. Je ne sais plus s'il y a un historique des erreurs, mais si c'est le cas, ça peut peut-être aider.

 

Sinon Maxgeo a raison, vérifie que tu n'as pas de fuite quelque part !

Salut,

 

Déjà tu cherches une C4 I ou une C4 II ? Sur la I on a le moteur HDI 92 (jusqu'en 2011), sur la II le HDI 90.

 

Supposons que tu cherches une I. Il n'y a donc que le moteur HDI 92, il me semble. Il n'y a pas d'HDI 90.

 

Sinon pour mon expérience perso, véhicule acheté à 46000 km, Aujourd'hui en 2 ans (avec une année 2014 sans trop rouler) 65000 km, aucun soucis à noter, si ce n'est

- le contacteur de stop qui fait des siennes régulièrement (mais qui est toujours pris en garantie par ma concession )

- un bug électronique de jauge à gasoil, résolu par un passage valise.

 

Entretien fait en Février 2015 avec changement du filtre à Gasoil qui n'avait jamais été changé.

 

Prochain entretien programmé avant le contrôle technique en janvier (Vidange + filtres)

 

Courroie à faire tous les 10 ans ou 240 000 km. Pour moi c'est un modèle fiable.

 

Après si tu ne fais que de la ville.... Un Diesel, c'est pas terrible, oriente toi vers l'essence.. Si tu fais exclusivement de la ville, tu vas au devant de soucis comme l'encrassement de la vanne EGR (ou du FAP) puisqu'il faut qu'un diesel chauffe beaucoup pour ne pas s'encrasser de manière trop importante si je ne dis pas de bêtises.

 

Le carburant te coûtera plus cher, mais l'entretien lui, sera moins coûteux.

Salut tout le monde !

 

J'ai passé ma C4 à la valise il y a peu, et j'ai eu une erreur sur le relais de préchauffage qui est remontée.

 

Lors de mon passage dans ma concession pour un renseignement, on m'a dit que sur les 1,6 HDI, même en changeant le relais, on ne pouvait pas résorber l'erreur car il était tout le temps allumé ou quelque chose comme ça.

 

Ma question est : véridique ou fumisterie ?

 

Bonne journée !

Un e-hdi 115 sur Picasso, pas de problème pour l'instant...

Un 1,6 HDI 92 sur C4 de 2008, 70000 km RAS (mis à part un petit défaut sur le relais de préchauffage que je dois changer !)