youngtime

les problèmes étaient souvent connus sur l'a4.

Pas sur la boite aisin. Et non, un bloc ne s'use pas...

 

 

"théoriquement" non. mais en effet les divers périphériques gênent passablement.

 

Un peu comme une distrib, ça va mieux à faire moteur sorti.

 

quoi qu'il en soit avant d'acheter quoi ce ce soit, il faut impérativement faire un niveau de la boite, après on avise.

Forcément si le mec a juste remis ce qu'il a retiré et que le niveau était trop bas...

 

Attention, l'huile se trouve sur internet a des prix entre 8 et 15€ le litre, il ne faut pas l'acheter chez psa qui la vendent à prix d'or (jusqu'à 100€/L)

Il y a aussi le réglage de la tringlerie à envisager ensuite... bref, changer un bloc c'est juste de la connerie car lors de son changement on touche au niveau et à la tringlerie, et lorsque l'on remonter on refait les réglages et niveau. Du coup ça remarche alors on dit "ouai c'est le bloc" alors qu'en fait c'est juste un réglage.

 

Une boite auto est indestructible en usage normal.

J'ai encore "réparé" la boite d'un ami sur clio.

On lui annonçait convertisseur hs, disques usés etc... alors qu'il lui manquait simplement 1.5L d'huile dans la boite.

Donc les conseilleurs du net.. en effet...

Justement NON.

Autant sur la boite 4 il suffisait de changer les solénoïdes, autant sur la aisin le problème est un défaut connu et reconnu.

Toutes les motorisations 2.7 HDI sont touchées et on le ressent un peu moins sur le 2.0 hdi moins coupleux sauf que le problème est quand même présent et met plus de temps à se faire sentir (alors que sur le V6 il apparait avant les 100mkm).

Et justement j'ai naïvement acheté cette motorisation en lisant pas mal de désinformation à ce sujet pour au final être confronté au problème du coup je préfère prévenir.

Perso je vais acheter un bloc en Angleterre et le monter moi même mais l'addition est toute autre si on va en garage.

Malheureusement est ce qu'il faut tomber la boite pour changer ce bloc hydro??

Non (mais notre ami va sûrement nous dire l'inverse). Il est accessible par le dessus.

Selon la motorisation il y a la boite à air et les durites de direction qui passent au dessus.

il va falloir le dire et le répéter combien de fois?:

un bloc hydro est inusable !!!

éventuellement des électrovannes défectueuses, mais certainement pas dans ce cas puisque les vitesses passent.

Un bloc hydro ça se démonte et ça se nettoie.

une bva ça se vidange et il y a un protocole pour le niveau.

 

je vais me mettre à acheter des blocs hydro, et changer les électrovannes hs, et revendre. il y a du fric à se faire !!!

Pas assez de fois vu que c'est le cas !

Ce ne sont pas des électrovannes mais des arbres montés sur un solénoïde dont les paliers vieillissent mal et dont l'arbre finit en plus par user l'usinage du bloc hydraulique donc oui il y a bel et bien usure du bloc.

Et vu le prix des solénoïdes et le risque de le faire pour rien si le bloc est usé: oui il faut changer le bloc.

Et les vidanges fréquentes n'y changent rien: même avec un usage presque strictement autoroutier et une vidange de boite tous les 60 000km ça n'empêche pas le bloc d'être HS.

Et ne viens pas me dire que c'est de l'usure normale, j'ai eu de nombreuses bva sans aucun soucis alors que CE bloc sur CETTE boite à ce défaut partour où il est monté (PSA,Volvo ....)

Mais bon les conseilleurs ne sont pas les payeurs donc vas y conseille ce que tu veux.

Bonjour.

Syndrôme typique du bloc hydraulique à changer.

J'ai le même problème sur la mienne qui a pourtant été vidangée tous les 60 000km.

Problème récurrent et très connu sur cette boite que ce soit sur la C5,la C6,la 607 ... une honte que citroen ne prenne pas la réparation en charge alors qu'il s'agit d'un défaut de la pièce qui a été modifiée vers 2009-2010.

Il y en a pour 2000€ chez citroen mais on trouve des blocs neufs à l'étranger pour moins cher j'en ai trouvé à 500€ sur ebay.uk

Tiens j'avais oublié de parler des problèmes de climatisation, de la sonde de niveau de lave-glace et surtout de la merveille d'ergonomie d'une stupidité sans nom : la suppression du bouton off de la clim remplacé par la navigation dans un sous-sous-sous menu de l'ordinateur de bord.

Mais à part ça j'aime bien ma C5.

Merci les amis de me faire partager votre expérience

Je préfererai le 2,0 hdi pour le couple et la puissance mais pour l'assurance ca doit piquer beaucoup plus que le 1,6 hdi

Comment sont les suspensions par rapport a mon break xantia?

Je sais que le 1,6 hdi a des problèmes de turbo et d'injecteurs, faut il préfèrer une année par rapport a une autre?

Je ne veux pas me prendre la tete et passer des nuits blanches parce que les témoins s'allument de partout sur le tableau de bord

J'ai une valise mais je m'en sert pour les autres car ma xantia fonctionne très bien avec un entretien préventif plus que curatif

Bonjour à toi.

Perso j'ai une 1 phase 2 en 2.0 hdi 138 BVA.

A la base j'en étais content car elle est ultra confortable,silencieuse,assez peu gourmande (par rapport à son gabarit et la bva) ....

Mais (et il y a un mais): niveau bugs elle en a pas mal.

Déjà la BVA6 a de gros soucis de blocs hydrauliques: la boite est parfois hésitantes et donne un gros accoup au passage de 2 en 3 et ce soucis arrivera un jour ou l'autre sauf si on fait changer le bloc (1300€ sans la main d'oeuvre mais on en trouve en angleterre pour moins cher).

L'ESP qui se met en défaut pour rien et c'est très courant.

Certains comme moi changent le com2000 pour y pallier mais le défaut revient (perte de communication avec le capteur d'angle).

Des soucis d'affaissement aléatoire du train arrière à l'arrêt (j'ai peur de flinguer mes passages de roue et mes pneus vu l'enfoncement).

Les sièges avant qui prennent du jeu et se balladent au freinage (je trouve ça dangereux et honteux qu'il n'y ait pas eu de prise en charge).

Certains arrivent à bricoler pour le réparer mais bon.

Des petites bricoles qui ne paraissent rien mais coûtent bonbon comme mon phare xénon directionnel de la mort qui tue mais qui était bloqué en plein phare et qui coûte juste 1500€ par optique.

Bref niveau "tranquillité" je ne la conseille pas mais bon c'est un choix.

bonjours j'ai un problème avec mes feux de croisement sur une c5 break de 2003 2l hdi il ne s'allume plus mais j'ai du courant au fusible est ce que quelqu'un serai me dire ou se situe le relais qui gère le feux de croisement? car tout le reste fonctionne cordialement

Quand tu dis que le reste fonctionne tu parles du reste de l'éclairage dont les feux de route ?

As tu des xénons ou des halogènes ?

As tu vérifié les ampoules ?

As tu du givre à l'intérieur quand ta voiture dort dehors ?

Sur la mienne c'est le cas, je pense que le joint de parebrise est faiblard car quand il fait très froid j'ai une fine couche de givre sur l'intérieur du parebrise et les boutons sont glacés et fainéants le temps que la température monte dans l'habitacle.

Au final j'ai trouvé un phare d'occasion que j'ai monté et j'ai pu passer le ct tranquille.

Par contre elle a un comportement étrange ces derniers temps: elle se tasse à l'arrêt et remonte une fois qu'on l'ouvre: le tout sans fuite de liquide.

Je ne vois pas le problème du detterrage.

Perso j'utilisais cette fonction sur la C4 et je l'utilise encore sur la C5 quand madame dort (avoir les yeux fermés n'a jamais préservé de la luminosité, ni elle ni moi ne sommes capables de dormir dans une chambre dépourvue de volets par exemple).

Donc je trouve cette option très utile.

43 millions de tours pour ma part.

Malheureusement elle fait de plus en plus des siennes.

Depuis ce week end madame s'asseoit au bout de 2h pour se reposer (le train arrière se tasse totalement, je penche pour une électrovanne qui déconne).

Il est collé mais le plastique noir a mal vieilli et est devenu hyper fragile du coup la première languette que j'ai touché a cassé net.

Et le hic c'est que j'ai peur de me retrouver borgne si je ne peux plus le remonter derrière.

Le moteur d'actionnement du masque est aussi censé être indémontable et j'entends bien qu'il y a une pièce qui se ballade à l'intérieur quand je secoue le phare.

La patte du phare était cassée et avait des traces de colles, à mon avis l'ancien proprio a dû taper et casser le phare et continuer à rouler ainsi.

Et vu que le CT quand je l'ai achetée était de toute évidence bidonné, le phare était passé sans souci.

Merci je cherche je cherche mais à chaque fois qu'une C5 est vendue pour pièces soit les phares sont cassés soit ils sont vendus direct.

Mais bon j'ai pas mal réfléchis et je pense que je vais continuer à faire les frais, j'avais peur qu'elle ait déjà perdu toute sa valeur vu son kilométrage mais j'ai été rassuré en voyant les prix en annonce.

Surtout qu'au CT (un vrai, pas le CT bidon de l'escroc qui me l'a vendue avec freins HS, sphères non conformes, phare cassé .....) elle n'a rien à part le phare qui reste en plein phare.

Bonjour,

Quand je cherchais une C5 j'en ai vu pas mal avec des volants lépreux.

J'ai vu ici même à l'époque des tutos montrant qu'il fallait passer le volant à l'acétone pour supprimer la pellicule plastique entourant le volant et ainsi laisser uniquement le cuir.

Mais à lire ton message il semble que ce ne soit pas définitif comme traitement.

Je touche du bois sur la mienne qui a 10 ans et 240 000km RAS niveau volant.

Par contre je trouve risqué d'utiliser un airbag venant d'un autre modèle, la 607 a beau ressembler à la C5, niveau protection l'airbag est développé spécifiquement par rapport à la voiture, le siège et la ceinture.

Bon.

J'ai enfin pris le temps de tomber le parechoc et démonter le phare.

J'ai comparé les 2: un pignon à l'intérieur du mécanisme de basculement du masque qui bascule pour passer de croisement à plein phare est cassé.

Mais le phare est indémontable, il y a beau avoir des ergots pris dans des fentes, le phare est soudé tout le long du coup je suis bon pour changer le phare complet.

J'en ai aussi profité pour contrôler ma sonde de lave glace car j'ai toujours le message de niveau insuffisant.

C'est une simple sonde à flotteur, je l'ai nettoyée et j'ai testé la résistance qui varie bien entre flotteur en bas et flotteur en haut.

Mais une fois rebranchée toujours ce défaut du coup je laisse tomber.

Bref je commence à en avoir marre, soit je trouve un phare d'occasion à moins de 100€ soit je bazarde ma C5 et prends une C5 II ou une C6.

Je ne comprends pas comment cela est possible.

Bin on voit bien sur la photo qu'il n'y a plus de caoutchouc entre les 2 parties de la poulie.

Et c'est justement ce caoutchouc qui filtre les vibrations et qui reprend le couple de la poulie.

Quand le caoutchouc est mort, non seulement on ne filtre plus rien mais en plus la poulie ne tourne plus rond et fait un boucan pas possible.

Bonjour,

Ca m'arrive parfois avec le message ESP défaillant et projecteurs directionnels.

J'ai cru que ça venait du capteur d'angle volant mais même après changement de celui-ci ça revient parfois et ça repart tout seul.

En 2 mois je n'ai pas non plus trouvé le temps de démonter mon phare.

Ce qui au final va me coûter un nouveau CT au lieu de la contre visite gratuite.

J'ai fait tourner un peu le moteur tantôt et plus un bruit c'est bizarre.

A surveiller je pense que j'ai dû psychoter l'autre soir au péage.

Détrompe toi la contrefaçon est un phénomène qui touche tout type de distribution , un secteur comme l’aéronautique réputé strict en est lui même victime c'est dire .

Si contrefaçon il y a dans ces grandes enseignes ce serait à leur insu et donc aucune raison pour que le prix soit cassé de chez cassé.

On parle de poulies bradées à 20€ sur ebay pour les contrefaçons, pas de poulies à 60€au lieu de 130 pour oscaro.

Gates,SKF,Dayco ... sont de très grands constructeurs de poulies et de courroies.

Je ne l'ai pas encore regardée j'ai juste constaté le bruit hier soir en rentrant mais c'est sûr que je ne vais pas continuer à rouler ainsi.

Et j'ai toujours mon phare à démonter pour réparer le clapet du bixénon ainsi que 50000 trucs à faire sur cette voiture.

Sinon à mon avis et vu les marques je ne pense pas qu'oscaro ou autres grandes enseignes s'amusent à vendre de fausses poulies damper, je penche plus sur ebay.

Et pour vérifier facilement on peut planter une aiguille fine dans le caoutchouc et voir si elle bute au bout de quelques millimètres.

Bonsoir.

Hier soir en ouvrant la fenêtre au péage j'ai entendu le même bruit que sur la vidéo.

Je crois que je vais devoir faire la distrib au plus vite moi qui repousse sans cesse l'échéance.

J'approche les 240 000km du coup autant faire d'une pierre deux coups.

Salut

attention sur ces phares, il y a un petit moteur qui fait la correction ainsi que l'orientation. ces moteurs (un par coté) sont commandés par un boitier éléctronique.

voir les docs ci-joints

 

http://img11.hostingpics.net/pics/848825C5ph2projecteuravantxenon.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/496637correcteurphare.jpg

 

bon courage et tiens nous au courant

a+

Merci,

Quand j'ai démonté l'ampoule j'ai jeté un œil (difficilement)à l'intérieur du phare mais j'ai l'impression que ce moteur ne fait que pivoter et tourner l'ensemble du bloc recevant l'ampoule.

Pour la membrane incriminée il semble qu'elle soit interne au bloc (mais je ne vois pas ce qui l'actionne).

Il faudra que je démonte le phare et que je prenne le risque de démonter ce bloc et au pire basculer manuellement cette membrane.

Car là elle est bloquée en mode plein phare ce qui flingue le faisceau en feux de croisement alors que si elle restait en permanence en mode feux de croisement il n'y aurait plus de problème vu que l'ampoule de feux de route s'allume en parallèle.

Au pire j'ai vu un projecteur HS à 40€ sur leboncoin qui pourrait me servir pour comprendre le fonctionnement.

Ce qui m'embête c'est de ne pas pouvoir passer la contre visite en attendant.

Je vous tiens au jus ça pourrait servir à d'autres, je suis vert je ne trouve personne qui ait eu le même problème sur le net alors que ce modèle roule depuis plus de 10 ans.

Je m'auto réponds au final.

Sur les C5 1 phase 2 les xénons sont du type D1S et c'est le phare qui fait le basculement croisement/plein phare, contrairement au D1R ou un petit bouclier est intégré dans l'ampoule.

Donc je suis bon pour changer le phare à 1000€