hoptagada

Scruter tous les tuyaux de dépression et les suivre à la main (sur diesel), surtout lorsqu'ils passent près des points chaud voir aussi l'état des boites à vide.

Sur 2.2L, débrancher et souffler dedans pour faire actionner les électrovannes.

Toujours sur 2.2L 136, il y a une boite à vide et 3 tuyaux qui arrivent dessus, située derrière le mastervac, il m'est arrivé d'en changer, support cassé. Se voit par en dessous.

Pour infos, sur un V6 de 150000km, j'ai vidé mes deux précata, changé mon cata principale contre un neuf et viré mon silencieux AR ( qui était dessoudé), contre un silencieux inox.

Tout se passe bien, pas de remonté au calculo, une voiture libéré.

10000€ pour un 807 de 170000km, non merci. Dans moins de 30000km, tu remets mini 2000€ dans les réparations et tu n'auras rien gagné, ci ce n'est, que des emmerdes.

Il vaudrait mieux que tu mettes 1000€ de plus, tout de suite, et acheter un 807 de 100000km, crois moi.

Attention a cette motorisation !!!

Le 2.0L 138, a ses points faibles, je te conseillerai plutôt le 2.2L 173 cv.

Sur ma c5 2.2 136cv, l'indice de vitesse des pneux est W. Je vois que là c'est du H... zut, je ne pourrai pas rouler aussi vite

Oui, cela concerne surtout la résistance sous le poids de l'auto. Le H, réservé aux 2.0L HDI, je crois.

Tu as droit aux 2 montages 93W et 97W, choisis toujours le 97W, un peu plus cher mais beaucoup plus résistant.

155000 km en 2.2L HDI et 1 seul problème, l'échangeur thermique HS.

Pour le reste, RAS.

Capteur de pression sur la pompe à injection.

Si tu passes à la valise, fais imprimer le rapport de contrôle. Les Pcodes, nous en dirons beaucoup.

Nous attendrons ta réponse.

Merci, je voulais justement un appareil comme ça pour écouter les capteurs de l'avant.

Je ne les entends pas.

Salut,

Il suffit simplement de changer le capteur de hauteur.