nouvelle_adr

Bonjour,

J'ai constaté que lorsque j'appuie sur la pédale de frein (moteur tournant ou contact mis) j'entend un pruit de moteur électrique. en cherchant un peu j'ai constaté que le bruit venait du compresseur des actionneurs de la boite de vitesse pilotée (robotisée) MBP6 (ou MCP), et j'ai aussi remarqué que mon petit réservoir était bien en dessous du minimum.

ATTENTION, risque de blessure:

Toute intervention sur le circuit hydraulique ou sur le réservoir de la boite de vitesse doit préalablement être précédé par une dépressurisation du circuit hydraulique (avec un outil de diag), car ce dernier est sous pression d'environ 37 Bars.

https://docplayer.fr/20166691-Recommandations-precautions-boite-de-vitesses-manuelle-pilotee-type-mcp.html

Pour ma part pour l'outil de diag j'ai quelqu'un qui peut me dépanner pour la dépressurisation du circuit.

Pour rappel, voici comment se présente la boite et ses actionneurs:

et voici mon réservoir dans l'état actuel, et voilà la source visiblement:

Lhuile préconisée par citroen est:

- Huile Selenia

- Tutela CAR CS SPeed

- SAE 75W (ref. PR 9979 A4) ==> Attention il ne faut pas confondre avec les huiles 75W80 ou 75W95

Voilà tout.

Avez vous connaissance de la source de cette fuite ? et comment la colmater ?

merci par avance pour vos retour d'expérience.

EDIT------

Visiblement ça vient du tuyau haute pression, référence PSA Peugeot Citroen 2090 38 et ça coute presque 70€ chez citroen,,, c'est énorme et abusé je trouve !

http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/28686/1395772054_28686_FT170643_photo_11_.jpg

sur ce forum j'ai trouvé mon bonheur:

http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?170643.15

je rajoute également le lien des photos(Credit photos bens3lte, sdavies007 Nemesis84 de c4owners.org)

http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/28686/1395772054_28686_FT170643_photo_41_.jpg

http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/28686/1395772054_28686_FT170643_photo_31_.jpg

http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/40543/1431687201_40543_FT170643_img_1448_.jpg

il ne me reste qu'à trouver le bon tuyau au bon prix pour me lancer

https://imgur.com/a/nOMpLqY

@nouvelle_adr

 

Bonjour,

 

Ton titre mentionne « officielle » laissant croire aux lecteurs de ton message qu’il s’agirait d’une procédure émise par P.S.A.

Or il n’en est rien !

 

Certes à la fin de ton message tu cites TA source, ce qui permet de corriger l’éventuelle erreur d’interprétation générée par ton titre mais pas sûr que beaucoup consulte le lien.

 

La procédure communiquée n’est ni plus ni moins que la procédure élaborée par la société « Advanced Diagnostics » dans une version d’octobre 2011.

Cela, il est vrai, n’empêche nullement que cette procédure soit valide mais de là à la qualifier d’officielle, il y a un grand pas qui justifierait la modification de ton titre.

Oui le document est fait par « Advanced Diagnostics », mais l'entête du doc est bien estampillée Peugeot, donc ça doit être issu d'une instrcuction constructeur

Mais bon, cette procédure ça ne peut faire aucun mal, mais au contraire.

Bonjour,

Pour éviter que le BSI corrompt lui même son code et éviter par la suite d'avoir des codes défaut aléatoires (le fameux U1218 par exemple "à vérifier"), voici la procédure pour:

Débrancher une batterie (règle des 3 minutes) :

1) Baisser la vitre conducteur

2) Éteindre tout équipement consommateur (les feux, la radio, feux plafonnier, débrancher Prise USB sur Allume cigare...etc)

3) Ouvrir le capot

4) Retirer la clé de la voiture et sortir

5) Fermer toutes les portières

6) Attendre 3 minutes sans allumer aucun équipement électrique (ça permet au BSI de passer en mode sleep)

7) Débrancher la batterie.

Rebrancher une batterie :

0) Il faut que la batterie ait été débranchée selon la procédure ci-dessus

1) la vitre conducteur doit être abaissé avant

2) Éteindre tout équipement consommateur (les feux, la radio, feux plafonnier, débrancher Prise USB sur Allume cigare...etc)

3) Ouvrir le capot

4) Retirer la clé de la voiture

5) Fermer toutes les portières

6) Rebrancher la batterie

7) Attendre 10 secondes

8) passer la main par la vitre conducteur et allumer les phares avant (vous entendrez "Bong")

9) Démarrer le véhicule et vérifier s'il n'y a pas de défauts.

Source:

http://roy.duitman.nl/Peugeot_Manual.pdf

il est interressant de noter que le FAP du HDI110 vie moins longtemps que celui du HDI160, pour ma part, j'ai 112000km et il me reste 280000km a parcourir avant echange du FAP...

Intéressant !

mais si j'étais à ta place j'attendrai pas 280 000 km pour faire une cure de décrassage,, je le ferais plutôt à mi-chemin, genre 150 000, histoire de pas trop laisser les grasses devenir partie intégrante du FAP impossible à diluer... après faut voir techniquement comment ça se passe pour tenir autant

pareil! ça change rien

bizarre, chez moi ça marche,,

bon bref, et là ?

salut,

 

le résolution de tes photos sont vraiment trop petites ,on voit rien!

Salut,

Et si tu cliquais dessus :PP

Bonjour,

Pour éviter d’éventuels problèmes de la vanne EGR j’ai decide de prévenir celà en la nettoyant.

Voici mon Tuto à ce sujet :

Préparation :

a- Joint de vanne EGR (à changer absolument), le mien c’est la ref : 1627A2

b- Outils : embouts Torx avec un cliquet, Pince étau

c- WD40 pour dégripper et pour nettoyer la calamine

d- Acétone pour nettoyer la calamine et le gras

e- Deux boulons de 10, longueur 5 cm pour remplacer les vis Torx si elles foirent

f- Votre brosse à dents (c’est le moment de la changer)

1- Ouvrir le capot

2- Retirer la garniture supérieur

http://s6.postimg.org/c6ahj6yqp/Cache_moteur_en_place_Picture_20151017041942182.jpg

3- Découpler les 2 tuyaux d’admission d’air du filtre à air

4- Déconnecter la fiche du débitmètre

5- Déclipser le tube en plastique de ces deux encoches

6- Déclipser le câble du débitmètre de son encoche

http://s6.postimg.org/gim24wokh/Encoches_et_tubes_Picture_20151017041942182.jpg

7- Dévisser les deux boulons qui maintiennent le boitier de filtre à air

http://s6.postimg.org/i9536e63l/Cache_moteur_Retir_20151025025937790.jpg

8- Retirer le cache arrière moteur de l’encoche filtre à air en soulevant le cache et en le poussant vers l’arrière

http://s6.postimg.org/gim24wokh/Encoches_et_tubes_Picture_20151017041942182.jpg

9- Maintenant que le boitier de filtre à air est libre poussez le vers l’arrière moteur et sortez le délicatement

10- Voilà la vanne EGR maintenue avec deux Vis Torx :

http://s6.postimg.org/5h3y36dep/EGR_avant_d_pose_20151017042839183.jpg

Oups, le boitier filtre a air a bien frotté ici ! il faudrait protéger ce câble:

http://s6.postimg.org/3qkx1ovvl/Cable_frott_par_boitier_filtre_air_201510170428.jpg

http://s6.postimg.org/dhmu5ejq9/EGR_avant_d_pose_20151017042909352.jpg

11- Pulvériser du W40 sur les vis et sur les bords de la vanne EGR pour faciliter son extraction

12- Laisser le coffre entrouvert et Débrancher la batterie (maintenant que les calculateurs sont passés en mode veille), coffre entrouvert car plus de batterie = plus d’ouverture de coffre, et ça c’est embêtant quand on a besoin d’un outil qu’on a oublié de sortir du coffre ;-)

13- Dévisser les 2 vis Torx en faisant très attention.

Moi j’en ai foiré une, et du coup j’ai dû acheter des douilles d’extraction pour m’en sortir. Puis je les ai remplacés au final par les boulons de 10

Voici mes douilles d'extraction

http://s6.postimg.org/ho336zty9/Douilles_extraction_20151031111918879.jpg

http://s6.postimg.org/o3243o0o1/Douilles_extraction_20151029_162034.jpg

14- Vous avez réussi à dévisser les deux Torx ?, maintenant vous pouvez débrancher la fiche de la vanne EGR

http://s6.postimg.org/hfa3ut6jl/EGR_boulons_enlev_s_20151031120623083.jpg

15- Maintenir la vanne EGR avec la pince étau au niveau du carré métallique

http://s6.postimg.org/fvs7chy01/Pince_tau_et_maintien_EGR_20151031120623083.jpg

16- Faire des va-et-vient avant arrière tout en tirant la vanne EGR vers le haut, ça va sortir difficilement, mais ça va sortir

http://s6.postimg.org/ltil6nh41/EGR_Sale_20151031_133348.jpg

17- Retirer le joint de la vanne EGR

http://s6.postimg.org/knel7ustd/EGR_Sale_Joint_20151031_133329.jpg

18- Pulvériser du DW40 et Nettoyer la vanne EGR (la partie sale et pas la partie en plastique) avec une brosse à dent

http://s6.postimg.org/av7bogsip/EGR_Sale_20151031_133341.jpg

http://s6.postimg.org/scbfjktb5/EGR_Sale_20151031_133432.jpg

http://s6.postimg.org/8vvbasnkx/EGR_Sale_20151031_133414.jpg

19- Pousser la soupape vers l’extérieur et bloquez-la avec un morceau de bois ou délicatement avec une tige métallique (tournevis par exemple)

http://s6.postimg.org/gtl4ypbhd/EGR_Sale_Soupape_20151031_133410.jpg

20- Bien nettoyer le contour de la soupape à la brosse à dent

21- Nettoyer le tout avec de l’acétone en utilisant un chiffon

22- Utiliser un chiffon imbibé d’acétone pour nettoyer aussi le logement de la vanne EGR (côté moteur)

http://s6.postimg.org/rph47slsx/Logement_EGR_propre_20151031_135030.jpg

http://s6.postimg.org/yh7janash/Logement_EGR_propre_20151031_135026.jpg

http://s6.postimg.org/voebqmag1/Logement_EGR_propre_20151031_135020.jpg

23- Maintenant que la vanne EGR est propre et sèche, huiler le nouveau joint (on peut utiliser l’huile de la jauge moteur) et le remettre à sa place sur la vanne EGR

24- Placer la vanne EGR délicatement dans son logement (ne pas taper dessus) et sans la rentrer entièrement

25- Remettre les boulons de 10 (ou les vis Torx si elles sont en bon état)

26- Revisser les boulons petit à petit l’un après l’autre pour faire rentrer la vanne EGR dans son logement, une fois que c’est fait, serrer les boulons sans trop forcer.

http://s6.postimg.org/cmvp5mmht/EGR_apr_s_montage_20151031_135427.jpg

27- Remettre

- la fiche de la vanne EGR

- le boitier de filtre à air

- les tuyaux d’admission

- la fiche du débitmètre

- le tuyau en plastique dans ses encoches

- le câble du débitmètre

- le cache arrière moteur

- les boulons du boitier du filtre à air

- rebrancher la batterie

Et c’est reparti. Il se peut que vous devriez passer à la valise pour faire l’apprentissage de la vanne EGR, mais normalement l’apprentissage se fait tout seul en conduisant sur voie rapide.

Bonjour,

Je déterre ce sujet pour donner des images et des idées.

La boite MCP ou MCM supporte un couple maxi de 300 Nm (du moins ce qui est annoncé)

http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=55590&d=1445590904

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-

Le moteur est un DV6C (en ce qui me concerne) délivre un couple maximum de 270 Nm (qui respecte bien les 300 Nm)

http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=55589&d=1445590825

Donc un professionnel qui se respecte, avant de reprogrammer votre moteur, il doit d'abord vérifier ces informations là (quel couple maximal supporté par la boite de vitesse, et par le volant moteur ?).

Et s'il vous fait une reprogrammation moteurqui vous maintient le couple du moteur (courbe en rouge) à 270 Nm plus loin que les 2000 Tr/minute (et le plus loin possible), ça doit augmente la puissance du moteur, donc de la voiture sans dépasser les valeurs maximales supportées par la boite/ le volant moteur.

Sachant que le couple maximal est atteint vers les 1850 tour/min donc très souvent

Sachant que la puissance du moteur est proportionnelle au couple x la vitesse de rotation du moteur

Puissance (ch DIN) = H . Couple (N.m) . Régime moteur (Tr/min)

- Puissance (ch DIN) = puissance délivrée par le moteur

- H = une constante de conversion que je n'ai plus, et j'ai la flemme de vous la recalculer

- Couple = Couple moteur en N.m

Régime moteur = Régime moteur en Tr/min

Si le respectable professionnelle peut maintenir le couple au maximum préconisé par le constructeur de boite de vitesse, et le plus loin possible, la puissance va augmenter en augmentant le régime moteur (en accélérant avec le pied du coup).

Voilà tout.

bonjour

moi sur ma 2 l 163 ch , j'ai installe un boitier additionnel

passe de 163 ch a 219 ch désactivable avec télécommande cela depuis plus de deux ans fonctionne très bien

passage contrôle technique sans problème

voici le site http://www.chiptunning.eu/fr/citroen/220-boitier-additionnel-citroen-c5-20-hdi-163-ch.html

Salut,

déjà ton moteur à la base est assez puissant, dont je suppose que ta boite de vitesse est assez robuste. peux tu vérifier pour nous quand même quel type/model de boite de vitesse tu as ? et voir quel est son couple maximum supporté ? (juste pour voir par rapport au 484 Nm après installation du boitier), mais je pense que ta boite (vu ton moteur) supporte bien ça...

Merci

Sauf que le couple max, tu l'a quand tu appuis à fond sur l'accélérateur. .......

- Comme quand tu sors d'une voie d'insertion bouchée pour reprendre une voie rapide par exemple (je subis ça tous les soirs en rentrant chez moi)

- Comme quand tu veux doubler aussi

pas obligé d'appuyer à fond sur l'accélérateur pour atteindre le couple max (en tout cas tu es limité par le calculo qui gère l'accélération une fois le couple max atteint).

Bonjour,

Certains d'entre vous seraient tentés de faire une reprogrammation moteur de leur HDI pour gagner des chevaux/du couple. J'attire votre attention sur les risques de casse mécanique (je ne parle pas de risques légaux). tous les préparateurs de véhicules que j'ai vu affichent selon votre modèle de véhicule les chevaux/du couple que vous gagnerai après reprogrammation, SAUF QUE --> Il y a d'autres choses à vérifier avant de se lancer dans l'aventure (que les préparateurs ne vérifient pas).

Exemple:

Je me suis intéressé au sujet pour ma voiture (Citroen C5 X7 1.6 e-HDI 112 cv de 2011 / Moteur DV6C avec boite 6 vitesses robotisée)

Voilà ce que affichent les préparateurs:

__________D'origine____Après reprog____Gain

Puissance__112 ch_____140 ch________+ 28 ch

Couple_____270 Nm____330 Nm________+ 60 Nm

Vu comme ça, ça fait rêver non ?

Et ben j'ai fait ma propre recherche, et voilà ce qui se cache derrière:

1- Mon moteur est un DV6C, voici ses caractéristiques:

2- Ma boite de vitesse est une MCP, voici ses caractéristiques:

On voit bien que cette boite de vitesse supporte un couple maximal de 300 Nm, et mon moteur ne se rapproche pas trop de cette valeur maximale avec ses 270 Nm (ce n'est pas par hasard je suppose)

Or les programmeur pousse le couple moteur à 330Nm.

Certains vont dire, oui mais je ne vais peut être pas pousser mon moteur à ce couple. La réponse à ça est :

CE N'EST PAS VRAI, parce que si vous regardez bien les caractéristiques de la courbe couple moteur (courbe rouge), le couple maximum vous l'avez quand votre régime moteur est à 1800 Tr/min hé oui

Donc vous allez matraquer votre boite très souvent avec 330 Nm au point de la faire craquer très rapidement.

Donc mon conseil:

- Avant de vous lancer dans ce genre d'aventure vérifiez bien que

1) Votre propre volant moteur supporte bien le couple promis par les préparateurs

2) Votre propre boite de vitesse supporte bien le couple promis par les préparateurs

Il y aurait peut être autres pièces de la chaîne cinématique qui subissent ce couple à vérifier (mes connaissances s'arrêtent à la boite et volant moteur)

:PP J'espère avoir pu sauver certains d'entre vous qui étaient sur le point de franchir le pas et faire la bêtise de leur vie. :PP

Re

désolé même en ouvrant image dans le nouvel onglet.,la taille reste la même ?

merci

Voici le lien vers l'image qui devrait fonctionner :

http://postimg.org/image/p9hdqeahp/full/

Bonjour,

J'ai fait une mise à jour du 1er post pour faire mon retour d’expérience après 35 000km et 1 and et demi après le nettoyage.

A+

super tuto!!!

 

vu la quantité d'huile, je pense que tu parle du 1,6HDI. Sur le HDI160, il n'y a pas le problème de l'échappement.

 

Je note que tu as retiré la courroie accessoire, est-ce vraiment nécessaire?? Tu parle du filetage foiré, c'etait ta première vidange sur cette voiture?

Bien vu pour la courroie d'accessoires. oui je l'ai retiré pour ne pas la salir ou l'abimer en enlevant l'ancien carter.

En tout cas elle est super facile à retirer, il faut juste tendre les tendeurs et les goupiller avec des clous pour ne pas perdre leur capacité de tension.

pour ta première note, Oui c'est du 1.6HDI

Bonjour,

un jour de février il faisait beau, c'était le moment de faire ma vidange,,, bref. à l'ouverture de mon bouchon de vidange, j'ai senti qu'il était un peu dur au dévissage durant toute la course, je ne me suis pas posé de question,,, sauf que c’était le filetage de mon carter qui a foiré. au remontage du bouchon de vidange il tournait sans fin,, c'est le début de ma galère.

Un pote qui travaille dans un atelier d'usinage, m'a fait un cadeau (un nouveau bouchon + un taraudage de mon carter sans le démonter, voilà le travail:

http://s30.postimg.org/4gk2gjrfl/20150321_180341_Carter_avec_nouveau_bouchon.jpg

Sauf que ce nouveau bouchon tient sur un seul filet parceque les nouveau carters sont très mal conçus (une taule de 1 mm, et un insert filté du coté bouchon de vidange) donc l'insert est très suceptible de casser si vous serrez trop votre carter.

Donc le nouveau bouchon commence à fuir quelques mois après:

http://postimg.org/image/5mo2fcfq5/

http://s30.postimg.org/l85dzaroh/20150903_181112_carter_avec_nouveau_bouchon_Fu.jpg

et la c'est la panique parceque si le bouchon tombe en roulant, je risque de perdre toute l'huile et adieu le moteur.

Donc j'ai décidé de changer le carter, voici le tuto après se long récit :PP :

0) Outils:

- Clé dynamométrique 1/4" incluant le couple 1,2 m.daN (soit 12 N.m) (attention c'est très important)

- clés différentes tailles

- cliquet 1/4" + rallonge de cliquet (3€ chez leroy merlin la rallonge)

- joint carter Loctite bleue (achetée chez norauto)

- une spatule pour décoller l'ancien carter

- une vieille CB ou carte de fidélité pour gratter l'ancien joint sans rayer le bas moteur

- du papier de verre grain 120

- un petit marteau

- une bouteille d'acétone (coute 3€ environ chez auchan), c'est très important pour bien dégraisser avant de mettre le nouveau joint.

- deux mains différentes: une droite et une gauche. si vous avez deux gauches arrêtez vous à cette étape et fermer cette page web :PP

1) lever la voiture coté avant/conducteur

2) Bien sécuriser le levage (chandelles + frein à main + roue arrière passager calée des deux cotés + première vitesse enclenchée) , biensur si vous voulez vivre et raconter votre exploit :PP

3) c'est con , mais je l'ai fait, donc faites le pour éviter le pire : mettre un chiffon ou un scotch sur le neiman pour éviter toute erreur d'insertion de la clé et de démarrage moteur alors que le moteur est sans huile

4) enlever le cache moteur bas, puis vider l'huile du carter par le bouchon. et laisser bien couler (j'ai laissé une heure)

5) enlever le FAP: voir mon autre tuto pour savoir comment le faire

5,5) retirer la courroie d'accessoires pour éviter de la salir ou l''abimer "petit suisse m'a rappelé que je l'ai fait :PP", en mettant des piges dans les tendeurs pour ne pas les dérégler. voir mon tuto sur la courroie d'accessoires étapes 1,2 et 3

6) dévisser et retirer les 15 boulons de 8mm du carter

7) dévisser et enlever les écrous 10mm des deux gougeons du carter

8) décoller le carter délicatement en insérant la spatule entre le carter et le bas moteur, aidez vous d'un tournevis sans rayer le bas moteur et faites le reste à la main dès que vous pouvez. aidez vous d'un marteau, mais doucement

9) gratter avec la CB ou la carte de fidélité (moi je l'ai fait avec mes ongles) tout l'ancien joint du bas moteur (en noir dans la photo):

http://postimg.org/image/nzt93nfkt/

http://s30.postimg.org/tnzjujjxd/201509061252009_bas_moteur_avant_nettoyage_joint.jpg

10) frotter avec du papier de verre sans trop forcer jusqu'à avoir une surface propre et lisse, une fois que c'est propre,bien nettoyer avec un chiffon en coton imbibé d'acétone le bas moteur, et refaire l'opération tout de suite avant de coller le nouveau carter pour que le joint puisse coller sans résidus de gras:

http://postimg.org/image/wkmkutpr1/

http://s30.postimg.org/jgh0i4xpd/201509060121561bas_moteur_nettoy.jpg

http://postimg.org/image/xlmtjy6ql/

http://s30.postimg.org/8flvd45gh/201509060121599_bas_moteur_nettoy.jpg

http://postimg.org/image/79hvebh5p/

http://s30.postimg.org/9qtmll129/201509060120315bas_moteur_nettoy_cot_FAP.jpg

http://postimg.org/image/92ks2n2cd/

http://s30.postimg.org/jpel82aht/201509060121400bas_moteur_nettoy_cot_FAP.jpg

11) bien nettoyer le contour du nouveau carter à l'acétone pour enlever tout dépôt de gras (même si le carter est neuf)

12) (NE PAS DEPASSER 5 MIN ENTRE LA POSE DE JOINT ET LE PLACEMENT DU CARTER), faire le joint de carter en dessinant un trait de 3mm pas plus derrière la nervure (coté intérieur) en contournant les trous de boulons:

http://postimg.org/image/jj0w4z1ct/

http://s30.postimg.org/t3kiruqox/pose_joint_carter.png

13) refaire un joint coté extérieur (après la nervure) en terminant le dessin d’un cercle autour des trous de boulons désolé j'ai pas fais de photo pour ça.

14) aligner le carter en commençant par le coté flexible d’échappement en le pliant vers le bas et en en posant le carter dessus sans qu'il touche quoi que ce soit. regarder dans les trous des gougeons et faire en sorte de les voir et de placer le carter avec l'alignement des gougeons.

15) visser à la main sans serrer les écrous 10mm des gougeons en vérifiant l'alignement des trous de boulons à l’œil

16) visser sans serrer les 15 boulons de 8mm à la main puis avec une clé mais sans aucun serrage

17) serrer avec la clé dynamo à 1.2 m.daN (12 N.m) en croisant l'ordre des boulons (une fois d'un coté, la suivante à l'opposé diagonal...etc). et en dernier serrer les écrous des gougeons au même couple que les boulons (au bout de 15 boulons vous avez les 1,2 N.m dans l'âme :PP)

18) laisser sécher 2h min (par précaution), et remonter le FAP

18,5) remettre la courroie d'accessoires, voir mon tuto sur la courroie d'accessoires étapes 8,9 et 10

19) mettre de l'huile en respectant la quantité constructeur (moi c'est 3,75 L )

20) nettoyer le flexible du FAP (il peut vous indure en erreur), le mien était plein d'huile qui a coulé du bas moteur quand je n'avais pas de carter, il m'a salit le nouveau carter, du coup j'ai cru que c'est mon joint qu'a touché quelque chose avant que je pose le carter. prenez plein de photos pour immortaliser ce moment

21) ne pas remettre le cache moteur pour l'instant et c'est parti pour quelque jours d'essai (prenez des photos tous les jours pour vérifier le travail, pour ça j'utilise un bras télescopique pour les photos Selfie). Vous allez avoir au tableau de bord un message "Niveau d'huile incorrect", pas de panique, ça va disparaitre 30min après arrêt et refroidissement moteur. le capteur de niveau d'huile n'est pas aussi intelligent que vous

http://postimg.org/image/3prcarp25/

http://s30.postimg.org/sj0wbf82p/20150908_182006_Nouveau_carter_propre_cot_flexi.jpg

http://postimg.org/image/h44f6svq5/

http://s30.postimg.org/sj0wbf82p/20150908_182006_Nouveau_carter_propre_cot_flexi.jpg

http://postimg.org/image/dyoeuc2hp/

http://s30.postimg.org/a2b2ychi9/20150912_132320.jpg

http://postimg.org/image/5ny08rhjx/

http://s30.postimg.org/6q86rb0dd/20150912_132244.jpg

ça fait une semaine que je roule avec la voiture, c'est du propre tou ça , je viens de remettre mon cache moteur.

.... The End

Bon courage à tous

Bonjour,

La boite de vitesse robotisée MCP n'est pas une boite auto. Si on n'a pas de pédale d'embrayage, celà veut dire que soit on a une boite auto OU BIEN on a une boite robotisée.

La MCP est une boite ordinaire avec un embrayage, mais le passage des rapports comme l'embrayage/débrayage se font de manière automatisée (robotisée).

La boite de vitesse robotisée MCP a, en plus de l'huile de boite qui est à l'intérieur, un petit réservoir servant à lubrifier les actionneurs. Ces actionneurs servent à passer les rapports de vitesse et d'embrayer/débrayer de manière robotisée.

Si cette huile fuit du réservoir, le passage des rapports va être mal adapté et il y a un gros risque de casse des actionneurs/boite

Voici comment vérifier le niveau d'huile d'une boite robotisée de type MCP

ATTENTION: S'il manque de l'huile ne faites pas vous-même le niveau parce-que ça nécessite une mise hors pression par un outil de diag

La boite se présente comme ça (le réservoir est sous le phare côté conducteur):

Il est un peu sale, prévoir un petit chiffon pour le nettoyer (j'ai du prendre la photo avec mon téléphone en utilisant les commandes vocales de prise de photo "capture"):

Et là le niveau doit être au moins au niveau du trait supérieur (là où il y a la flèche), et là je redis à mon téléphone "capture":

Et vous alors ?

Rappel: ne pas ouvrir ce réservoir car il est en sous pression. Toute ouverture nécessite une mise hors pression avec un outil de diag chez le concessionnaire

A+

Hello Nouvelle_adr

 

Alors j'ai effectué le nettoyage du Fap, ton tuto m'a été d'une grande utilité, merci

Par contre pourrais tu m'informer sur le principe de Diagbox? Car le problème c'est que le message d'erreur est toujours présent... (Risque de colmatage fap).

Comment connecte t'on le DiagBox? J'aimerais obtenir les mêmes infos que toi, c'est super pratique!!

Et si possible enlever ce message. Si je pouvais voir les caractéristiques du FAP ça serait pas mal.

 

Si tu as une idée de pourquoi la sonde ne fait pas son boulot et que le message est toujours présent d'ailleurs ^^

 

Merci

Salut,

En tenant compte des messages du modérateur, je te conseille donc d'aller chez un garage disposant d'un outil de diag, et tu lui demande de te remettre à zéro les choses à remettre à zéro...

une telle opération coute environ 50€ chez un garage qui ne veut pas t'enfumer.

Voilà tout

Salut,

pour les captures d'écran, si ça ne marche pas sur ton navigateur, tu fais:

Clic droit sur l'image > ouvrir dans un nouvel onglet (testé et approuvé à l'instant).

Et là tu auras une grosse imge dans le nouvel onglet.

Bonjour,

 

Merci pour cet excellent tuto.

Pourrais-tu m'indiquer quel produit tu as utilisé pour laisser tremper le FAP?

C'est une bonne idée d'en avoir utilisé un, mais je ne voudrais pas en prendre un qui soit trop corrosif et qui me le détruit ^^

 

Merci d'avance

Bonjour,

Je n'ai pas la marque du produit. mais tu peux utiliser de l'eau avec du vinaigre blanc (j'en ai mis aussi du vinaigre blanc sans problème) c'est de la céramique qu'il y a dans le FAP donc le vinaigre n'a pas d'effet néfaste (j'en utilise pour nettoyer ma vaisselle )

Donc tu mets une bouteille de vinaigre blanc mélangée avec de l'eau déminéralisée, et tu laisse agir plusieurs heures...)

Bon courage (et merci de bien respecter les consignes environnement et ne pas déverser de produit dans la nature)

A+

Mais je t'en prie :PP

Sinon pour mon bidon, il est à la déchetterie donc pas moyen de vérifier tout ça, mais il me semble (je ne suis pas sûr) qu'il y a peu d'indications du type composition, concentrations...etc.

A+

Bonjour,

 

 

 

C'est moi ou il y a comme un souci?

Soit le réservoir fait (au minimum) 3588ml mais n'est rempli d'origine qu'avec 1220ml...

Soit 1220ml est bien la contenance totale du réservoir d'additif, et là, il faut m'expliquer où sont passés les 2368ml (3000ml+588ml restants - 1220ml) ajoutés au-delà de cette hypothétique (mais plus que plausible) contenance totale du réservoir!

 

Sinon, sacré boulot! Magnifique tuto! Et surtout... quel courage de se lancer là-dedans! Nul doute que tu dois être un minimum "du métier"!? Non?

Salut,

Pour l'histoire du 1220ml d'origine, il y a deux possibilités :

1) Il y a une erreur dans les unités du tableau, il faut lire "g" et non pas "ml", parce que si tu additionne "masse totale d'additif déposé dans le FAP" (ligne 3) + "la ligne "Volume d'additif restant" on a : 632 + 588 = 1220. Et cette logique est bien applicable au tableau "2" après nettoyage du fAP

2) valeur programmée par Citroën (qui ne représente pas du tout le volume réel du réservoir) comme ça on va avoir bien plus tôt que prévu le message au tableau de bord "Volume mini additif atteint" , et là "jackpot" pour le garage.

Sinon, pour la question "si je suis du métier" je réponds: pas du tout, je ne fais que bricoler et faire de l’entretien de ma voiture de temps en temps, mais surtout je n'aime pas me faire arnaquer

Merci toto, je viens de modifier ma signature au passage.

Pour information pour tous, je viens de mettre à jour le tuto en y rajoutant le point 12, à vous de voir maintenant ;-)

Ta lecture du lexia est correcte.

pour ta question :je fais du mixte: je fais beaucoup de route (périph...etc) un peu de ville et des fois un peu d'autoroute. mais avant ce véhicule était un taxi, donc je ne sais pas ce que faisait le proprio d'avant , mais je peux dire qu'il a fait beaucoup de route de compagne (quand j'ai retiré le carter de protection du réservoir d'Eolys j'ai trouvé 3 kg de terre)

Y atil d'autres retours?

Bonjour,

Mon expérience personnelle sur ma C5 X7:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=173570

Bonjour à tous,

IMPORTANT :

Ne pas rejeter de produit dans la nature suite au nettoyage du FAP, le liquide issu de ce nettoyage est un produit toxique qui va contaminer la nappe phréatique, et ça finira un jour dans nos robinets d'eau potable, je conseille de faire ça à la Station de lavage où l'eau est nettoyée et recyclée, et/ou de collecter le liquide et le remettre à la déchetterie.

Un peu d'histoire:

J'ai eu une fois pendant que je roulais un message "risque de colmatage du FAP" qui a disparu 3 secondes après, puis je n'ai jamais rien eu après.

Mais la crainte du FAP n'a pas disparu dans ma tête,

Ma crainte est confirmée. Ce qui me fait peur maintenant (preuve à l'appui) c'est le taux de cendres à 90%, pour qui d'après le tableau, elles ne peuvent pas être détruites à la régénération (ligne n°4):

http://s6.postimg.org/uvofer4wt/Diag_FAP.jpg

L'essentiel commence ici:

En tout cas j'ai fait le boulot : démontage nettoyage au karcher à la station

Démontage:

Ici c'est le début du catalyseur, le fap est en dessous:

http://s6.postimg.org/wsl5jbvkt/Capot_Voiture.jpg

1) Il faut commencer par désaccoupler le collier du tube de prise de pression en sortie du FAP (un collier à enlever et tuyau à désaccoupler), il faut aussi enlever la bride (boulon de 10) qui maintient ce tube, il est impossible de le déboulonner du FAP en bas, ne vous fatiguez pas:

http://s6.postimg.org/j7yyxy55p/Catalyseur_vue_Haut.jpg

2) mettre le coté avant gauche de la voiture sur crique + chandelles de sécurité, il est important de sécuriser le levage de la voiture au max pour éviter que ça vous tombe dessus.

3) Enlever le carter de protection sous le moteur, et là on voit le FAP:

http://s6.postimg.org/bgi8ze10d/FAP_Vue_d_en_dessous.jpg

4) Desserrer au maximum le collier d'entrée du FAP

5) Desserrer au maximum le collier de sortie du FAP, et l'écarter et l'éloigner de la jonction FAP/Flexible (attention le flexible ne doit pas être tordu):

http://s6.postimg.org/go3c3uhlp/FAP_avant_d_montage_vue_de_dessous.jpg

6) avec beaucoup de délicatesse, mettre un tournevis sur la jonction du FAP du côté de son entrée (côté haut) et l'écarter sans endommager le joint métallique qui est trop fragile, tout en faisant bouger le FAP avec l'autre main, et là il va tomber tout seul (il faut le sortir sans endommager le tube de prise de pression):

http://s6.postimg.org/hu2qowgil/FAP_Apres_demontage.jpg

Plus près:

http://s6.postimg.org/udt9ywfbx/FAP_APres_demontage_vue_de_pres.jpg

Encore plus près:

http://s6.postimg.org/fx60kbpul/FAP_APres_demontage_vue_de_tres_pres.jpg

Le FAP vue d'en bas (coté sortie des gaz après filtrage) ==> ça prouve que le FAP faisait bien son boulot:

http://s6.postimg.org/u7fkvt671/FAP_apres_demontage_vu_de_sortie_de_gaz.jpg

Du côté catalyseur (d’où j'ai sorti le FAP on voit aussi qu'il est sale):

http://s6.postimg.org/r5oslut25/Catalyseur_Vur_Bas.jpg

Je ne me suis pas aventurer à le nettoyer, je l'ai laissé tel quel :( je ne voulais pas toucher au capteur de température...

7) Attention : premiers tours de lavage toujours dans le sens inverse, c'est à dire par la sortie "propre" du FAP , j'ai récupéré l'eau sale et je l'ai mise dans les deux bouteilles que vous voyez dans les photos plus bas:

http://s6.postimg.org/tct19rycd/FAP_premier_nettoyage_etape_1.jpg

8) Après le premier nettoyage (j'ai bouché le FAP avec un sac en plastique du coté sortie FAP) pour laisser l'eau déminéralisée + un produit dégraissant de pièces mécaniques (que m'a donné mon voisin), j'ai laissé s’imbiber 3h en le calant dans le saut de peinture:

http://s6.postimg.org/nsl5cvov1/FAP_premier_nettoyage_etape_2.jpg

je répète : j'ai bien récupéré l'eau salasse dans 2 bouteilles pour les emmener à la déchetterie SVP faites de même pour nous éviter d'avoir cette saloperie un jour dans notre eau potable des robinets...

9) Voila la séance karcher à la Station de lavage où l'eau est nettoyée et recyclée bon j'ai fait un trou dans le saut pour des raisons de pratique :PP

De la même façon, commencer le lavage par le côté sortie FAP (désolé je n'ai pas prise de photo pour ça à cause du choc que j'ai eu en voyant ce qui en sortait ). Après j'ai nettoyé dans l'autre sens:

http://s6.postimg.org/fe0xb1yfx/20141225_164122.jpg

Après 12€ de nettoyage un coup par le bas, et un coup par le haut et ainsi de suite jusqu'à ce que l'eau devient claire... voici mon FAP maintenant:

http://s6.postimg.org/7leuwthul/FAP_Propre.jpg

Je vous épargne les détails sur ce qui en sort,,, on dirait que la saleté se reproduit à l’intérieur !! mais bon, c'est le fruit de 157 000 km de beaux et loyaux services. le revoilà reparti comme neuf !

10) remonter le tout, ne pas oublier de mettre le tube de prise de pression ainsi que sa bride.

j'ai également fait une remise à niveau de mon réservoir d'additif FAP (enfin c'est pas vraiment une remise à niveau, ce petit réservoir d'additif à bu entièrement les trois litres d'additif que je lui ai donnés !)

Mon ressenti à la conduite:

- Plus de puissance, c'est assez fulgurant

- Plus aucun trou d'accélération (ou accoups) au ralenti

12) Je viens de faire mon Diag pour voir la différence après le nettoyage du FAP, je vous laisse admirer la travail :

http://s6.postimg.org/p9hdqeahp/Diag_FAP_Apr_s.jpg

Bon courage à vous tous.

[Mise à jour du message le 05/05/2016]

Me revoilà 35 000 Km et un an et demi après le nettoyage de mon FAP, je reviens vers vous pour vous dire que ce nettoyage est une réussite, la preuve:

1) Taux de cendres dans le filtre à particules (est toujours bas) = 9%

2) Distance restante avant remplacement du filtre à particules (longue vie à mon FAP) = 144 520 km

http://s6.postimg.org/jnp2s6y5d/FAP_17_avril_2016.png

Bonjour,

Dans ma C5 II (X7), J'ai eu l'ampoule diurne (feu de jour) grillée, référence PH24WHT (c'est une 24W), j'ai pris mon courage à deux mains et j'ai tenté ça:

Pour moi c'était très facile !

1) J'ai pris une photo avec mon portable pour voir comment c'est fait en dessous (il faut passer la main entre la batterie et le phare "dans mon cas c'est l'ampoule coté conducteur qui est grillée"):

2) Avec une clé étoile en faisant un quart de tour, j'ai pu la retirer sans problème, une fois retirée et séparée elle ressemble à ça (cette photo n'est pas la mienne):

3) Chez carrefour en rayon ampoules domestiques, J'ai acheté 2 ampoules halogène G4 12V(voltage) 20W (puissance) 225lm (luminosité) et 2800K (couleur de luminosité), coût 2,45€ les deux !! (je me suis dit je vais remplacer l'ampoule grillée et la non grillée pour éviter d'avoir un décalage de luminosité)

4) J'ai remplacé l'ampoule grillée (attention dans l'emballage ils disent de ne pas la toucher directement à la main, donc j'ai pris un chiffon pour la placer), et là surprise !, j'ai même pas eu besoin de remplacer la deuxième ampoule qui n'est pas grillée parce-que ça donne exactement la même luminosité.

Cnclusion:

Cout total de l'opération 2,45€ + 5 min de temps de travail.