flpt21
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Messages posté(e)s par flpt21
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Bonsoir,
La FG semble être l'équivalent des accus avant GTI turbo, il n'y a pas que le dash-pot qui diffère, les clapets aussi sont differents.
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En copiant le lien et en le collant dans le message, ça marche
Exemple:http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sphere-1533485308.jpg
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Salut,
Je ne connais pas les organes de 15-6, mais si ils ressemblent à ceux des premières ds je visualise bien
- Pompe HP: tu dois pouvoir adapter ta pompe de beux, mais pourquoi ne pas réviser ta pompe d'origine?
- Le CJDJ est à action directe, un plus récent à étage de pilotage sera plus fiable et a un encombrement similaire. Le remplacement des deux joints n'est pas une opération lourde.
- L'accu principal vissé peut recevoir une membrane LHM, pas de soucis (sauf pour l'ouvrir, mais ça se fait)
- Mêmes remarques pour les accus d'essieu, si une réfection des amortisseurs est nécessaire les rondelles clinquant se trouvent facilement
Remarques:
il n'y a que deux volumes de sphères vissées, le petit est l'accu principal et les accus de frein, le grand les sphères de roue.
la valeur de la pression est frappée sur le bouchon
- Les correcteurs de hauteur n'ont quasiment pas évolué de la première ds à la dernière Xantia, les membranes se trouvent aisément (d'occasion de préférence, la compatibilité de certaines neuves adaptables n'étant pas assurée) Je ne conseille pas le montage d'un correcteur récent, le dash-pot ayant évolué, tu risques de dénaturer le comportement de la correction.
- Pour les cylindres de roues, si ils ont la bague vissée côté tige de poussée, il est possible de l'adapter a des joints modernes ou de la refaire. l'idéal serait d'inclure un racleur et d'adapter une cafetière ar CX/XM série1 avec un retour de fuite et une mise à l'air séparés.
Bon courage pour ce chantier sympa
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Merci, tout simple en effet, quand on a la bonne info
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Bonsoir,
Je voudrais démonter mon rétro pour les remettre dans les crans, ça évitera qu'il se dérègle en roulant.
Je voudrais donc atteindre la vis derrière la bague.
Je me souviens d'une doc qui donne la cote à laquelle percer un trou dans ladite bague mais je suis infoutu de remettre la main dessus.
Qui aurait l'info
Merci par avance
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Bonjour,
Excellent!
(un sujet scientifique dans un forum, ça mérite d'être applaudi)
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Contrôle technique
dans Xantia
Ce n'est pas ma voiture ! Sinon je serais ce que ça peut être, c'est une voiture que je vais voirEncore une phase I, est-ce bien raisonnable?:PP
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Carrosserie
dans Xantia
Trop fort ce Flpt21...les éboueurs vont encore raler avec toute cette feraille dans la poubelle.. arrffF...
Sans compter tous les trognons de disques à tronçonner
Il va falloir que je me planque quand il vont proposer les calendriers
Pas sûr, elle n'est pas trop pourrave et je suis sentimental
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Carrosserie
dans Xantia
Pour info, il existe trois kits:
Le phase 1 voie étroite
Le phase 1 voie large
Le phase 2
Le pare-choc ar est identique sur les deux kits ph1
L'aileron bas spécifique existe avec et sans troisième feu stop
Les bas de caisse sont communs à tous les modèles (mais pas compatibles break)
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Carrosserie
dans Xantia
Salut,
Kit fabriqué par Zender pour Citroen
http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_207271CitroenKitZender.jpg
Introuvable en ph2, j'en cherche un depuis des années, de ce fait le kit avec son support verdasse est dans le garage depuis 17h.
Merci à Richard pour le lien et merci au Père Noel avec le gros camion qui m'a livré mon colis breton.
http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_140704IMAG0154.jpg
xan25
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Yark, yark,
TD12 vs HDprout, c'est toujours un sujet animé.
- Fiabilité maxi et coût d'entretien mini pour le TD12
Sur TD12, la seule dépense à prévoir bien après 300 000 kils est un kit de joints à 45 balles.
Avec le Prout prévoir pompe de gavage, capteur piezo et autres bricoles qui absorbent rapidement l'économie du 1/2 litre de mazout aux 100km, et ça évite de revenir à côté du chauffeur de la dépanneuse (comme le proprio d'une certaine blanche)
Comme de plus il est plus agréable à utiliser (on ne cale pas en embrayant sur le ralenti)
@ les copains: les monogrammes Hdiiiii, au cul des v6 (surtout le break), c'est pour déprimer les TDI (et ça marche: ils doivent aller dans la 1/2h chez VAG brancher la valise)
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Bonjour,
En résumé:
- la qualité de construction est excellente et la fiabilité totale (sauf avec les mazouts HdProut prétendus évolués)
- le caractère "tapis volant", faire 1000 km en Xant' dans la journée n'est pas une punition.
- la Xantia est un des seuls véhicules à suspension pilotée maintenable à un coût ridicule (voir le prix des amortisseurs pilotés chez Peuge), et l'Activa est l'ultime évolution de l'hydraulique Citroen, ce qui, avec le peu d'exemplaires produits, justifie l'aspect collection.
- le break est un des derniers qui soit utilisable: parce qu'un break genre Taudi avec un pavillon bas, ça ne sert à rien, même le dalmatien doit baisser la tête pour passer.
- le caractère furtif de l'auto qui cache bien ses grosses motorisations
- et finalement, ça n'est pas trop moche
Le top serait un break V6 BVM Activa équipé GPL: faisable, mais ceci est un autre sujet.
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rha bon sang faut que je regarde ça de plus près ^^'
Juste deux trous à percer, ajuster à la lime et le tour est joué.
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Bonjour,
Qui aurait une piste pour le décodage des marquages des amortisseurs sertis dans les sphères de suspension (accessoirement installés dans les régulateurs hydractive).
Deux chiffres sont gravés de part et d'autre de l'ajutage (trou central), ex 2 o 7.
Des idées la-dessus?
Pour mémoire: les amortisseurs CX, GS étaient repérés par des rainures radiales orientées. J'ai le code pour ces modèles (doc Citroen)
La famille s'agrandit : break 4x4 1.9 carbu
dans Présentation des membres
Posté(e)
Dans l'ordre d'arrivée, j'avais déjà :
19GT, 16TRS BVA, Sport (donc toutes des série 1)
Je viens de plonger dans la série 2 avec un break 4x4 1.9 carbu de janvier 1990 (OPR 4832) badgé EVASION 4X4, gris EYY
Stocké dans une grange depuis ... 2003, il m'a tapé dans l'oeil en raison de la rareté du modèle et de l'état tout à fait agréable sous les kg de crasse
- Première opération : remontage d'une lunette arrière
Une chouette (malintentionnée) avait fait tomber une pierre du mur au travers de la lunette arrière, j'ai pu récupérer, en faisant un détour sur le retour de Citroracing, un hayon avec une vitre claire (ça rentre plus simplement dans le camion)
- ensuite redémarrage en règle:
J'ai attaqué le carbu : plein de crasses, axe de papillon grippé, axe de flotteur grippé (du jamais vu....)