raoul24

Bonjour Sagafranca,

Je n'ai pas la réponse. Mais il y a quelque temps, j'étais à la recherche de ce genre de connecteur et je l'avais trouvé sur ce site :

https://rrs-direct.com/electricite.html?p=1

Alors peut-être que ...

Bonne continuation.

Bonjour à tous,

Pour compléter les réponses données ci-dessus, la graisse cuivrée doit être prévue pour tenir les hautes températures (pour éviter qu'elle coule avec la montée des freins en température). Par exemple, celle que j'ai utilisée (résolution du problème de sifflements des freins) tenait -20° à 1100°C. Certes, la valeur de 1100°C peut paraître excessive, mais c'était les valeurs du produit choisi. Mais puisque les freins sont un élément de sécurité et qu'ils peuvent monter à quelques centaines de degrés ...

Une ancienne discussion, proche du sujet évoqué, peut aussi apporter une aide pour un véhicule de la même époque:

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?4519-BRUIT-AU-FREINAGE

Bon courage.

Merci pour le retour.

Bien content que cela puisse encore servir.

Cordialement.

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'un capteur de température d'échappement (capteur température amont) pour C5 HPi (essence).

La référence Citroën : 1628 PT

Ce capteur n'est plus fabriqué et j'ai du mal à le trouver.

Au cas où quelqu’un aurait un "tuyau" ou même la pièce (on peut toujours rêver), j'apprécierai.

Cordialement.

Bonjour Grognon27,

Merci pour ce tuto, dans le même style que celui des capteurs de hauteur de caisse sur les C5 (problème de suspension), toujours bien expliqué et bien documenté.

Bonne continuation.

Bien à vous.

Bonjour indoboys,

Une panne proche de celle décrite s'est produite sur ma voiture (C5 HPi 2003).

Dans mon cas, le réservoir de liquide de freins était défectueux, du moins le capteur.

Voir l'explication sur:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?177869-C5-Message-niveau-liquide-de-freins-insuffisant

Bon courage.

Raoul24

Bonjour à tous,

En lisant cette discussion, il me revient en mémoire les faits suivants:

Dans la semaine qui a suivi le contrôle technique, 2 problèmes ont surgi.

Le premier est celui évoqué sur la discussion (initiée par Grognon27)

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?173065-D%E9faut-grave-suspension

soit un défaut de suspension (remplacement du capteur de débattement Avant).

Le second (capteur de niveau de liquide de freins défaillant).

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?177869-C5-Message-quot-niveau-liquide-de-freins-insuffisant-quot message #17

A l'époque, je n’avais pas pu m’empêcher de faire un rapprochement entre les vibrations* subies lors du CT et mes ennuis, mais j'en avais déduit qu'ils étaient sûrement apparus plus précocement.

Note*: vibrations assez impressionnantes où l'on voit les roues s'agiter ...

Mais maintenant, au vu de ce témoignage, je me reprends à douter, surtout que je dois le repasser d'ici peu ... Néanmoins, il reste difficile de privilégier l'une des 2 hypothèses sans mesures concrètes.

D'après mes souvenirs, le contrôleur avait dévissé le bouchon du bocal LDS pour les essais. Pour ma part, pas de pions cassés, car j'avais préventivement retiré le cache.

Bien à vous.

Bonjour,

j'ai également une C5 2.2 BVA de 2001

Il y a quelques années j'ai eu un problème similaire

Effectivement l'alimentation de la pompe était aléatoire....

 

Cause (dans mon cas):

Dans le BM34, c'est le fusible F2 de 15A qui protège ce circuit et utilise la voie 11 du connecteur 16V GR

Après avoir déposé ce connecteur, on peut s'apercevoir que la pin 11 est carbonée (noire), origine: appel de courant important + cosses qui serrent mal.

 

Solution: utiliser la pin 12 qui est aussi alimentée par le F2

Depuis 3 ans plus aucun problème, prête pour 250 000km supplémentaires

 

Schéma interne du BM34:

<a href=http://img4.hostingpics.net/pics/163764dtailsBM34.jpg' alt='163764dtailsBM34.jpg'>

 

En espérant vous aider

Amicalement

Bonjour Fabweb

Un peu tardivement ... (je viens de découvrir le message), merci pour ce témoignage intéressant et instructif.

Bien amicalement.

Bonjour,

Merci pour ce témoignage qui sera probablement encore utile.

Je pense que ce serait bien de le rajouter à CitDiag (la base de données des pannes sur Citroën) sur le site Planète Citroën.

Encore merci.

Merci pour ce tuto bien documenté (explications, liens indiqués ..particulièrement celui du recyclage du pot).

Bravo.

Cordialement.

Bonjour DILI89

Merci pour ce témoignage qui pourra peut-être aider quelqu'un.

Bien cordialement.

Bonjour Skwyz,

J'ai envoyé la documentation dont je t'avais parlé.

En ce qui concerne la signification de P1411 (au cas où tu n'aurais pas trouvé), celle que j'ai trouvée (associé au moteur EW10D (RLZ)) est la suivante :

Capteur de température amont catalyseur en défaut et à priori pas d'allumage voyant associé sur le tableau de bord (contrairement au défaut code P1113 où un voyant s'allume).

C'est peut-être ce capteur (ref 1628 PT) qui serait en cause également (prendre mon analyse avec précaution car, je le répète, je suis pas compétent en mécanique).

Le changement de régulateur de pression a-t-il solutionné le problème ?

Si ce n'est pas encore fait, peux tu prendre quelques photos au cours du changement.

Comme je n'ai pas réalisé moi-même cette opération, je n'ai pas d'idées précises à ce sujet. Merci.

Cordialement.

Bonsoir Skwyz,

Au cas où .... j'ai une documentation (21 pages) sur le moteur HPi avec son environnement.

Si tu es intéressé, envoie moi un message m'indiquant une adresse mail où je pourrai te le faire parvenir.

Cordialement.

Bonsoir Skwyz,

J'ai eu le même genre de problème avec ma C5 HPi.

Je l'ai décrit dans la discussion:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=163160

en particulier dans le message #13 qui en fait la synthèse.

La cause était le régulateur de pression (environ 215€) et non la pompe haute pression (850€ environ). La pièce changée portait la ref 1920 CK.

J'ai établi la fiche citdiag suivante:

http://www.citdiag.fr/index.php?action=panne&panne=1952

J'espère que cela pourra t'aider.

Cordialement.

Bonjour à tous,

J'ai donc testé mes 2 capteurs de débattement caisse Avant et Arrière.

L'arrière est correct: on trouve bien les 2,5V (en mesurant la sortie 2 avec la pige de 5 mm avec l’alimentation à 5V.

Par contre pour l'Avant, la tension recueillie, dans les mêmes conditions est erratique et instable (3,3 V .... 1,9V). A noter un léger" crissement" que l'on peut entendre lorsque l'on manipule la "manivelle" du capteur. Par contre, après ouverture du boîtier, pas de trace de débris. On peut penser qu'il s'agit de poussières extérieures coincées entre la "manivelle" et le corps du boîtier du capteur.

J'ai donc commandé un capteur de hauteur (c'est aussi son autre dénomination) ref 5273 J4. Celui ci a bien 2,5V à sa prise médiane.

J'ai eu quelques soucis de livraison qui se traduisent par un essai début août ...

Essai qui résulte en une suppression du message d'alerte et par un fonctionnement normal de la suspension (position haute, normale et basse) et la pompe qui se met en route comme il convient.

Donc problème résolu.

Quelques précisions en relisant la discussion de ce thème:

- Dans mon cas, l'affichage de la panne a disparu immédiatement après le remplacement du capteur.

- J'ai également la "tache" en blanc. Je pense également qu'il s'agit d'un contrôle en cours de fabrication.

- Pour moi aussi, la partie connectique qui relie le capteur vers l'extérieur n'est pas soudée sur le circuit imprimé mais montée à force. J'ai fait l'essai d'une bonne connexion (soudure), mais cela n'a rien donné de positif. Toujours des valeurs "bizarres". Je n'ai pas poussé plus loin les investigations.

Je ne rajoute pas de photos car ce serait les mêmes que Grognon27 qui montrent déjà très bien le capteur.

Pour mémoire, cette panne est apparue quelques jours après un Contrôle Technique (de la même façon qu'une autre à quelques jours d'intervalle également). Pour ceux que cela intéressent, voir la discussion

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=177869

Je pense que le Contrôle Technique a simplement précipité les événements.

Encore merci à Grognon27 pour ses 'tuyaux" qui m'ont permis de localiser très aisément la source de ma panne.

Bien cordialement.

Bonjour,

Merci pour l'action.

J'allai chercher comment faire.

Cordialement.

Raoul24

Bonjour à tous,

Voici l'état des lieux: après remplacement du réservoir de liquide de freins (ref. 4635 82), tout est rentré dans l'ordre.

Le message d'alerte à disparu.

Encore merci à tous pour vos suggestions.

Finalement, au niveau du connecteur du réservoir de liquide de freins, les valeurs correctes de résistance sont les suivantes:

Niveau (trop) bas 0 Ohm

Niveau OK 2,5 KOhms (c'est la valeur trouvé également par gradwohl)

Ces valeurs déterminent un courant qui est probablement mesuré à l'intérieur du calculateur et qui entraîne ou non une alarme.

On peut donc en conclure qu'avec avec ces 2 valeurs de résistance, on peut déterminer s'il convient ou non de changer le réservoir.

D'autre part, il s'agit bien d'un capteur passif.

On peut également rajouter, suite à une observation faite sur le fil venant du calculateur: on trouve 12V sans que celui-ci soit relié au réservoir.

Je suppose que ces 12V sont fourni par un générateur de tension avec une résistance interne non nulle ou par un générateur de courant ce qui permet de distinguer:

- la bonne valeur (2,5 KOhms) => tout est OK,

- une résistivité différente (4,3 KOhms par exemple) => le capteur est défectueux,

- une valeur égale à l'infini (coupure d'un fil),

- une valeur de 0 Ohm (niveau du liquide trop bas).

J'ai voulu en savoir un peu plus et faire une «*autopsie*» du réservoir.

Voici ce que j'ai pu observer:

Ci dessous, une vue du réservoir partiellement découpé, sur laquelle on peut distinguer le capteur (partie flotteur)

Celui ci est indissociable du corps du réservoir. Il fait partie de celui-ci.

Une vue plus précise du flotteur du capteur:

On peut apercevoir un petit aimant

Si l'on approche cet aimant du reste du capteur (simulation d'un niveau trop bas), ce dernier actionne un petit relais métallique (que l'on entend se positionner «*clic*»).

L'ensemble présente alors une résistance nulle aux bornes du connecteur.

Si l'on s’intéresse à ce «*restant de capteur*», on peut voir le relais et la résistance (en parallèle).

Attention, si on essaie de lire la valeur de cette dernière, car les couleurs sont modifiées à cause de l'enrobage.

Dans mon cas, c'est la résistance qui a changé de valeur et qui a provoqué l'alarme.

Bonjour,

Je pense aussi que la valeur 4,3 K Ohms est douteuse également.

C'est pourquoi je viens de commander un réservoir de liquide de freins.

Je vous tiendrai au courant.

Pas tout de suite, car les pièces mettent beaucoup de temps à arriver en ce moment. J'attends toujours la pièce pour la suspension (plus d'une semaine).

Encore merci à tous ceux qui m'ont suggéré des idées.

Bien cordialement.

Bonsoir à tous

Merci maxgeo. Il en ressort que mes résultats sont différents de ce qu'il faudrait trouver :

bocal rempli, je trouve 4,3KOhms, alors qu'il faudrait l'infini

bocal en dessous du mini, je trouve 0 et il faut 0

D'autre part sur le schéma électrique, le capteur est figuré comme un simple interrupteur.

Là dans ces conditions, le capteur du réservoir est défectueux.

Après une dernière "méditation", je déciderai demain si achète un réservoir (la nuit porte conseil ...).

Cordialement.

Note : j'ai vérifié comme dit sur mon message précédent, toute la continuité du câblage jusqu'au calculateur, le contact entre broches. Tout est OK.

Bonsoir à tous,

D'après le schéma que j'ai, le contacteur de liquide de freins (Ref 4410) est bien relié au calculateur (Ref 7020) par la liaison 442.

maintenant j'espère que le "contacteur de liquide de freins" est bien le capteur du réservoir de liquide de freins.

J'ai déjà nettoyé les contacts du capteur, mais pas ceux du calculateur. Je vais le faire demain. Effectivement, sais-t-on jamais ...

Je ferai aussi la vérification du contact entre broches également demain.

D'autant plus (je n'en ai pas parlé pour ne pas surcharger le sujet) que j'ai eu 2 ennuis 1 semaine après le contrôle technique.

Le premier est celui évoqué sur la discussion

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=173065

(un défaut de suspension, j'attends une pièce pour la fin de semaine ...).

Le second (celui évoqué dans cette discussion), dans les 3 jours suivants.

Je n'ai pas pu m’empêcher de faire un rapprochement entre les vibrations subies lors du CT et mes ennuis (qui sont sûrement apparus plus précocement).

D'où ma suspicion plus prononcé sur les mauvais contacts ... mais j'ai quand même oublié le connecteur du calculateur ...

Je vais donc le faire.

Cordialement.

Bonsoir à tous,

Merci beaucoup à gradwohl pour ta contribution. c'est vraiment très sympa.

Je vais t'envoyer un message personnel pour quelques éclaircissements.

Diabolo1

J'y ai pensé aussi, mais je n'ai rien pour le mesurer. Je pense investiguer plus loin, avant d'y revenir éventuellement.

Comme le freinage est toujours aussi efficace, j'avoue que j'ai repoussé cette hypothèse pour l'instant.

En tous cas, je garde en tête les hypothèses des uns et des autres.

Je pense aussi à faire un diagnostic valise (Lexia) d'ici quelque temps qui pourrait peut-être apporter quelques éléments. Le réservoir est directement connecté au calculateur ABS et il devient alors difficile de se débrouiller avec seulement un ohmmètre ...

Encore une demande : la référence citroen du réservoir est 4635 82

Ceci correspond à un réservoir Bosch ref Bosch 024 126 152

Je n'arrive pas à mettre la main sur des caractéristiques.

Quelqu'un a-t-il ce genre de document ? Merci.

Bonjour à tous,

472

Le réservoir n'est pas encrassé, aucune impureté visible, ni dans le réservoir, ni au niveau de la sonde.

JCB93

Après reset, aucun changement. L'affichage du défaut est toujours présent.

(Au lieu des 10 min, j'ai fait 15).

Je me pose une question au sujet des valeurs que j'ai trouvé à l'ohmmètre (en particulier 4,3 K Ohms)

Certes, je trouve bien 2 valeurs différentes. C'est correct à priori. Mais ces valeurs sont-elles exactes?

Est ce que quelqu'un aurait fait cette mesure sur un réservoir plein ou au moins au dessus du mini?

Si c'est le cas, merci de me communiquer la valeur trouvée.

En effet, j'ai lu que le calculateur pouvait détecter une résistivité trop élevée du contact, j'ai cru comprendre aussi que le voyant devrait être allumé, ce qui n'est pas le cas …. Je suis toujours dans la panade.

Bref, une mesure me rendrai service.

Bonjour Grognon27,

Merci pour la suggestion.

Voici les résultats :

niveau bocal plein : 4,3 K Ohms (quelque soit la polarité de l’ohmmètre)

niveau bocal bas : 0,5 Ohms

Donc, à priori, cela n'a pas l'air d’être le capteur du réservoir.

Je vais continuer d'investiguer.

A première vue, le câblage du réservoir ne serait pas à mettre en cause non plus.

En effet

Connecteur relié (câblage voiture relié au réservoir liquide freins)

contact mis et moteur non mis en route

pas de message sur l'OBD

Connecteur relié (câblage voiture relié au réservoir liquide freins)

contact mis et moteur mis en route

message "niveau liquide de freins insuffisant" sur l'OBD

Connecteur non relié (câblage voiture non relié au réservoir liquide freins)

contact mis et moteur non mis en route

message "niveau liquide de freins insuffisant" sur l'OBD

Donc une distinction est faite entre les 4,3 K Ohms et une coupure de la liaison.

Donc câblage semble OK.

Si vous avez d'autres suggestions, je suis toujours preneur. Merci.

Bonjour à tous,

Merci pour vos commentaires.

Pour Helios60

j'avais déjà débranché le capteur pour inspecter la connectique. L'alarme est toujours présente. mais ça ne m'a pas paru être une preuve de bon fonctionnement du capteur. Il me semble que l’absence ou un défaut du capteur soit traité de la même façon et qu'il en résulte une alarme dans les 2 cas. Du moins, je le pense, ceci dit je peux me tromper aussi.

Pour Francis_mab

Le liquide est légèrement en dessous du max (ceci vu depuis plusieurs semaines lors d'une vérification). Le niveau n'a pas bougé depuis.

Pour JCB93

J'ai peut-être dit un peu vite "passif" car je ne voyais rien (bocal légèrement transparent) qui ressemblait à de l’électronique. Mais il est vrai qu’une petite puce ne se verrait sûrement pas au travers. Je vais continuer d'investiguer.

Si vous avez d'autres suggestions je suis toujours preneur.

Cordialement.

Bonjour à tous,

Je viens solliciter des avis concernant ma C5 phase I (plus précisément C5 2.0 Hpi à essence) année 2003.

Constatation:

sur autoroute, sans freiner, à allure régulière, le témoin s'allume et un message «niveau liquide de freins insuffisant» apparaît par intermittence.

Note: les plaquettes et les disques sont corrects, le niveau du liquide de freins est bon (au max), et le freinage reste également correct.

Maintenant le témoin s'allume en permanence et le message de l'OBD est également présent.

Avant d'aller trop en avant, je cherche à vérifier le capteur de niveau du réservoir du liquide de freins. Celui ci est indissociable du réservoir. Seul un connecteur est accessible.

Quelqu'un sait-il s'il s'agit 'un capteur actif ou passif? (Il me semble qu'il est passif).

Du type ouvert / fermé? …

Bref, j'ai besoin d'information sur le capteur. Merci d’avance.