Matth32

Bonjour,

 

Finalement, la voiture est passé au CT et n'a plus de voyant. J'ai mis l'ancienne sonde aval à la place de la sonde amont en changeant les connecteurs et ça à l'air de le faire.

Merci pour votre aide

Bonjour,

 

Des nouvelles, je n'ai pas encore le CT c'est prévu le week end prochain. Par contre en connectant la sonde aval en lieu et place de la sonde amont (juste la partie chauffage), je n'ai plus le même code d'erreur P0132 au lieu de P0135.

 

En mesurant la résistance de chauffe j'ai 3 Ohms sur la sonde amont (sonde avec erreur) et 10 sur la sonde aval (qui ne pose pas d'erreur), du coup, je me dis que peut-être la sonde que j'ai changé n'est pas la bonne ref pour ma voiture, j'ai pris sur Oscaro avec la plaque..

 

Merci

Bonsoir,

 

Ok, je vous tiens au courant d'ici une semaine je pense pour le CT et avant si j'ai eu une révélation..

Bonjour,

 

Pour le circuit, je parlais juste de l'étage de puissance, un transistor MOSFET, une mesure de courant et un AOP pour ceux à qui ça parle, c'est de l'électronique. Après c'est en regardant le calculateur, j'ai pas son schéma interne non plus, ce serait bien mais bon, compliqué à trouver. Après oui la commande sort d'un microcontrôleur et doit surement être différente.

 

Je crois que je vais abandonner pour le moment et tenter de passer la contre visite en effaçant le défaut juste avant et en croisant les doigts car moi non plus je n'ai plus d'idée et trouver un ECM est pas évident.

 

Merci

Bonjour,

 

Pour le code c'est P0135.

 

Merci

Pour le code, je vérifie demain, je n'ai pas accès à la voiture là. Sinon j'ai tiré un fil sur la voie 2 du connecteur de la sonde et l'ECM (en coupant l'ancien), l'erreur est revenu (je confirme demain le numéro de l'erreur).

 

J'ai ouvert l'ECM mais rien vu d'anormal, le circuit pour la sonde lambda amont et aval est le même, pas de composant qui semble en défaut...

 

Je commence à être sec..

De mémoire, P1035

Malheureusement, ce n'est pas possible, j'ai essayé mais détrompé... par contre avec des gripps fil j'ai connecté la sonde aval (celle qui fonctionne) au connecteur de la sonde amont et j'ai la même montée progressive. Par contre j'ai connecté uniquement la résistance de chauffe pour le test.

Bonjour,

 

Suite de mes investigations, faisceau, je ne vois rien en mesure iso / continuité, ni à l’œil, ni en secouant le faisceau.

 

En regardant au multimètre au démarrage du moteur, je vois que la tension au bornes de la résistance de chauffage de la sonde monte progressivement de 0V à 12V.

Par comparaison, sur la sonde lambda aval, la tension passe de 0V à 12V directement après quelques secondes, pas de montée progressive.

 

Est-ce que quelqu'un connait le fonctionnement normal de la chauffe de la sonde lambda? J'en viens à me demander si ce n'est pas l'ECM le problème du coup.

 

Merci

Bonsoir,

 

Ok merci pour tout, je vous tiens au courant de la suite de mes investigations...

Bonjour,

 

Au temps pour moi pour le BSI, je dois confondre, le calculateur à coté de la batterie, du coup c'est l'ECM? Il se trouve où le BSI alors?

 

Le VIN c'est VF7FLKFUC28923297

 

Merci

Ok merci pour le BSI, vu que c'est lui qui détecte la panne, je me disais que peut-être mais bon.

 

Sinon, pour le faisceau, nickel de visu et j'ai testé la continuité, elle est bonne, l'isolement, j'ai sonde débranché :

 

 

Moteur éteint :

Fil vert : CC au GND

Fil rouge : 39 Ohms au GND

Fil blanc : CC au GND

Fil bleu : 42 Ohms au GND

 

Moteur allumé :

Fil vert : CO au GND

Fil rouge : CC au GND

Fil blanc : CC au GND

Fil bleu : 25 Ohms au GND

 

Tout en CO avec le 12V sauf le vert moteur allumé.

 

PS : CC = Court-circuit ( 200 Kohm)

 

Pour la continuité, vu que je n'ai pas le schéma, j'ai parcouru les pins des connecteurs BSI et BSM.

 

Après démarrage, j'ai 12V entre le vert et le rouge (qui semble être la masse) donc je suppose que c'est le chauffage de la sonde. Les fils bleu et blanc sont torsadés donc je suppose que c'est la valeur du taux d'oxygène. J'ai 2.7V entre eux (toujours sonde débranché).

 

Après, peut-être que ma sonde neuve est défectueuse aussi.

 

Merci de votre aide

Bonjour,

 

Après plusieurs essais, je reviens vers vous, la continuité du faisceau est bonne pour les fils de la sonde lambda amont, j'ai refait les soudures des connecteurs du BSI, changé le BSM et la sonde de température eau car valeur lue à 0°C avec diagbox...mais le soucis persiste.

 

Vu le message d'erreur, court-circuit, cela semble venir du faisceau mais franchement, il est vraiment nickel, si jamais l'un de vous as des pistes, je suis preneur car il me reste le faisceau ou bien le BSI mais bon.

 

Merci

Ok je vais essayer de regarder ça, il faut juste que je trouve les schémas

Bonjour,

 

Oui je les ai effacés à plusieurs reprises mais ils reviennent soit de suite soit après un petit tour.

Bonjour, je me présente Matthieu de la région Toulousaine.

 

Je possède une C5 Tourer 163CV et une C3 90CV sensodrive.

 

A bientôt

Bonjour,

 

J'ai un soucis avec ma C3 90CV sensodrive. Voyant moteur allumé et message "système anti-pollution défaillant".

Après passage à la valise, j'ai 2 défaut :

Commande chauffage sonde à oxygène amont

Signal sonde à oxygène amont Court-circuit au plus ou à la masse.

 

J'ai changé les 2 sondes lambda (OK une seule était en défaut mais bon) mais le message est toujours là.

Comme piste, j'ai BSM, BSI ou faisceau moteur. Le BSM me parait le plus simple mais je n'y crois pas trop. Le faisceau, j'ai jeté un coup d'oeil et il me semble propre (même si ça ne veut pas dire grand chose).

 

Avez-vous des idées, suggestions pour m'aider?

 

Merci

Bonjour,

 

Même si je n'ai pas eu de réponses je donne ma solution. Finalement c'était le BSM en cause.

 

Merci

Bonjour,

 

Récent propriétaire d'une C5 163 cv, j'ai l'apparition d'un défaut moteur. Après passage à la valise, j'ai un défaut permanent, le code P0685 injection / allumage - relais de puissance circuit ouvert local.

 

Au niveau symptômes, pas grand chose, si ce n'est un ou deux trous à l'accélération (genre coupure injection justement) sur les 200 derniers kms.

 

Est-ce que quelqu'un saurait m'orienter sur ce défaut?

 

Merci