arno9173

Bon l'autopsie de l'ancien moteur est faite

on dit toujours que le jeu c'est tout l'art de la mécanique mais la c'est plutôt papa dans maman 

les cales latérales je les ai retrouvé dans la crépine , avec plein d'autres morceaux

Le palier coté volant moteur et celui d'avant  ...   sans commentaire ... explosé !!! les coussinets sont carrément soudé au vilo ! j'ai du y aller au burin pour les décoller

les 2 paliers coté distri quelques marque d'usure mais rien de catastrophique

les bielles :

les 2 têtes de bielle coté volant n'avaient plus de coussinet

les 2 du milieu  usé mais ca va

les 2 coté distri , pas de trace d'usure visible

le vilebrequin je voulais le garder en réserve mais je sais pas si je vais pouvoir rattraper ca , les paliers ont besoin d'un bon décapage et polissage

je pense pas qu'il est hors cotes , a essayer , rien a perdre

les pistons vont servir de cendrier , les 2 culasses et le haut moteur sont bon , a garder en réserve

le bloc fera une belle table basse (40 kg quand meme)

peut etre la chaine qui commence a se détendre c'est assez courant sur les EP , ca peut créer des erreurs sur les déphaseurs , il faudrait faire une lecture de codes pour voir

Je pense plus a un problème d’étanchéité au niveau du joint de culasse , assez courant sur le dv6 après une surchauffe

Apres c'est pas dramatique , si tu le change toi meme c'est moins de 100€ de pieces

Ca y est , elle a accouché d'un gros bébé de 300kg environ

pas de difficultés particulières a part le poids et le fait que le moteur est rentré dedans au chausse pied mais en y allant doucement ca va bien

au total environ 3h de boulot pour la dépose

2 petites précautions  , le support de la biellette anti-couple avant est a enlever , 3 vis de 16 , sinon le refroidisseur d'huile de boite se fracasse contre

il y a un connecteur a l’arrière a déclipser en avançant un peu le moteur qui est inaccessible moteur en place , a moins de déposer l'e ligne d'échappement avec l'ensemble catalyseur et fap , mais ca j'ai pas envie , je suis fatigué

la seule chose ou il faut se coucher sous la voiture c'est pour enlever les 2 colliers d'échappement sinon tout le reste se fait par l'avant

franchement j'avais plus galérer a sortir un 2l hdi d'une 308 que celui la

Pour déposer le pare choc , le propriétaire précédent l'avais déjà enlever , j'ai juste eu a tirer dessus pour qu il vienne

ensuite on dépose :

la traverse avant , 8 vis a la clé de 13 (entourré en rouge)

la cassette de refroidissement , 4 durites a enlever , les 2 tuyeaux de clim (douille longue de 10) et 6 vis (clé de 10 en rose) attention elle fait un poids de chien dans les 20kg

la biellette anti-couple piloté avant 3 vis torx 55 (en jaune) 2 petit tuyeau et 1 connecteur

puis on désaccouple la biellette anti-couple arrière

une vis torx 55 avec 4 grandes rallonges de cliquet , il faut aller la chercher au dessus de la crémaillère par le passage de roue coté passager

sur la photo la vis est entrourré en rouge , après l'avoir sortie le moteur doit basculer d'avant en arrière a la main

après on enlève la durite qui va au vase d’expansion , il suffit de la déclipser en appuyant sur le genre de collier (en bleu) et la passer sous le demi berceau pour pas qu'elle soit dans le chemin

puis les 2 raccord sur le compresseur de clim douille longue de 10 (en jaune) , il suffit de tirer dessus et ca sort , bien boucher tout les trous pour éviter que de la saleté rentre

l'arrivé et le retour de gasoil (en rouge ) juste a appuyer sur le bitoniau et tirer dessus , pour les dégager le les ai attaché au vase d'expension avec un rilsan

et les vis qui tiennent le tuyeau hp de la DA (en orange ) douille de 10

j'ai pas pris de photo pour la dépose des cardan , mais c'est comme toutes les 407 , pas besoin de vidanger la boite , elle est étanche meme sans les cardans , il n'y a pas d'huile qui vas couler (que sur les boites auto)

si le cardan droit est grippé au niveau du palier intermédiaire (bien enlever la bride en taule) => marteau et burin et si ca vien toujours pas => plus gros marteau

pour tout déposer se qui est la j'ai passer environ 2h en y allant tranquilement

la suite bientôt , ça dépend du temps , démonter sous la pluie c'est pas cool

Bonjour tout le monde

Une nouvelle qui a été sauvé de la casse , acheté a très bas prix (500€)

année 2006 avec 290000km ,  franchement la carrosserie est en très bon état , quelques petites rayures mais rien de dramatique

les phares sont un peu ternes mais ça s'arrangera avec un coup de ponçage et de polissage

l’intérieur aussi est plus que correct , le cuir bien entretenu , seul une usure de la pomme de vitesse mais ça se remplace facilement

les jantes bien sales mais pas tordues ni rayées

je suis pourtant étonné que malgré les sièges cuir électrique et tout qu'il n'y a pas de gps , mais bon un machin android chinois devrait y remédier !

les freins sont bon , pas trop usées , j'ai pas encore contrôlé les trains roulant mais ça devrait aller , j'ai juste vu un soufflet de cardan bien ouvert

je n'ai pas vu de trace de corrosion en dessous

Et voici le lézard dans l'affaire  ... je pense que tout le monde a deviner le problème

le bon vieux v6 2.7 Ford-lion !

premier diagnostique tourne sur 3 pattes (sur 6) , le banc de cylindre arrière ne fonctionne pas , je pense que la chaine d'arbre a came a casser , j'ai trouver des morceau

de patin de chaine dans l'huile quand je l'ai vider , probablement a cause d'une baisse importante de la pression d'huile du a l'usure de la pompe a huile et du bas moteur

Mais c'est pas grave , son remplacent est déjà dans le garage :

Un gros bébé de 162kg sur la balance

moteur récupérer a la casse pour 300€ , je lui ai redonner un coup de jeunesse

-nettoyage complet

-remplacement des 2 kit chaines d' aac , kit courroie de distri complet (le grande et le petite)

-pompe a huile , pompe a eau , coussinet de bielle (50 balles les 12 vis , je me suis dit elles sont plaqué or )

-pochette complet de joint moteur et tout les filtres

j'ai fait un test d' étanchéité des cylindres et tous sont bon , c'est pour ca que j'ai décider ne ne pas déculasser 

reste plus qu'a attendre le beau temps pour faire la transplantation  , si ça intéresse je ferais un tuto pour la dépose repose

Pour le moment je suis a 1500E voiture comprise , restera juste les imprévu et 4 pneus a remplacer , je pense pour un budget total de 3000 ça devrais le faire

si c'est une injection delphi les défaut liée au circuit d'air ont du mal a remonter

essaye de boucher l egr pour tester

un bon coup de karcher dans le fap devrait régler le problème (après dépose bien entendu)

la dernière fois qu'un fap m'a fait des problème je l'ai réglé avec un perfo et une longue mèche béton de 20 ,

pas plus gros sinon le calculateur détecte un fap percé et envoie une erreur

Salut ,

Non j'ai pas ou prendre de photos , mais c'est exactement le contraire du démontage

Depuis presque 2000km de fait et plus aucun problème , ne pas oublier de refaire l'apprentissage des positions

Salut , un défaut non permanent disparait au bout de 3 cycles de roulage (norme obd)

je penserai plutôt que le capteur abs s'est suicidé dans la manip (20 balles sur amazon , livré en 24h)

pour tester sans valise tu lève une roue avant après l'autre et moteur tournant et frein a main serré tu tourne la roue , si ca ne fais pas bipbipbip oubli de frein a main c'est que le capteur est hs

et avec ce test tu arrives à voir une bielle flambée ?

pas sur un hdi ; les linguets sont conçu pour faire fusible

on arrive très vite au tarif d'un chgt moteur.. pour peu que les injecteurs cassent au démontage...

le garage a raison, économiquement, le cht moteur est le mieux (surtout vu le kilométrage)

un moteur d'occas faut compter 500 a 700€ , apres c'est un peu comme jouer a la roulette russe , on ne connait pas le passé du moteur

compte 8h de main d’œuvre on se retrouve bite entre 1500 et 2000€

pour contrôler si il n'y a pas d'autre dégâts il suffit de faire un test d'étanchéité , une procédure très simple et ça prend 10min

vas voir dans un autre garage , sur un moteur hdi je n'ai jamais vu de soupapes tordu suite a une casse de distri , les linguets font fusible !

il suffit de remplacer les linguets , il y en a 16 et il vaut mieux les remplacer tous

et bien entendu le kit de distri complet

si tu le fait toi meme compte environ 300€ de pieces , sinon au garage c'est minimum 5h de taf

la pression d'injection est basse , 236bar normalement c'est autour de 350bar au ralenti

le temps d'injection du cylindre 1 est plus faible que les autres , je pense il doit pisser ce qui fait chuter la pression du rail

Bonsoir,

Citation Envoyé par arno9173 Voir le message

en cas de coupure la tension de sortie risque de monter et de dépasser la tension de claquage des transistors de sortie

En Delphi (Piezo), il y a plus de risque à percer un piston que de claquer le calculateur

Citation Envoyé par arno9173 Voir le message

le mieux c'est de le démonter et passer au bac a ultrason

Interdit sur du Piezo

DCM 3.4 c'est des injecteurs électromagnétique pas des piezzo

de la toile émeri et paille de fer dans un injecteur c'est pas du tout l'ideal

le mieux c'est de le démonter et passer au bac a ultrason , j'ai toujours fais comme ça , 30min aux ultrason dans de l'acétone

avant de remonter il faut tout bien sécher et tremper dans du gasoil propre

Si vous avez un fil coupé sur un injecteur, ça va pas flinguer le calculateur pour autant

Pas a tout les coups mais il y a un risque , les injecteurs sont alimenté par une source de courant et pas une source de tension , en cas de coupure la tension de sortie risque de monter et de dépasser la tension de claquage des transistors de sortie

Les anciens injecteurs ont été envoyé pour échange standard.

grave erreur , toujours attendre que les pièces montées soient parfaitement fonctionnelles avant de renvoyer les anciennes

Ok, tu peux toujours débrancher quelques secondes le 3 voir si toujours de la fumée

c'est le bon plan pour cramer un calculateur , le circuit ne doit jamais fonctionner a vide , surtout sur les dcm delphi

et si l'aiguille de l'injecteur est bloquée ouvert ca changera rien

remonte un des ancien injecteur a la place du 3 et essaye

en plus de ca la GV du turbo doit etre grippée et le fap bien encrassé

au diag les correction des injecteurs sont a combien ?

si + de 20% sur un des injecteur il est aux fraises

un exemple , sur un ep6 (207 1.6 vti 120) avec une sonde amont cata hs , juste un voyant moteur allume et le message "système antipollution défaillent " , pas de broutage ni calage , même pas de mode dégradé

par contre ca "suce" 10l au 100 car la correction de richesse ne se fait plus

essaye un truc , tu met le moteur en marche et pendant qu'il tourne tu met les fil dénudé du capteur a la masse , tu verra bien ce qu'il se passe

secoue aussi bien les fusibles et tapotte avec le manche d'un tournevis sur le bsm , toujours moteur tournant

il reste possible que quand les fils se mettent en court circuit ca fait tomber le +5v interne au calculateur et planter le microprocesseur d’où l'arret

mais je pense que le calculateur a un minimum de protection interne

La vous faites fausse piste , je m'explique :

un moteur hdi pour fonctionner n'a pas besoin de grand chose

-carburant

-air

-signal pmh valide

-signal arbre a came valide

-calculateur fonctionnel et bien alimenté électriquement

si on supprime un de ces éléments il s’arrête

tout le reste le ferait aller en mode dégradé mais pas d’arrêt

et de toute façon les codes de défaut remonteraient , la ca coupe et le calculateur n'a pas le temps de comprendre ce qui lui arrive

-bien contrôler les alim du calculateur au niveau du bsm , ne pas hésiter a taper un peu dessus