comte

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de chercher, j'ai tout imprimé, ce ne sont pas les mêmes pièces mais vos schémas permettent de comprendre, je verrai mieux quand la boite sera déposée, le carter d'embrayage fait tirelire avec le diaphragme explosé, le Roumain qui la conduisait s'est acharné dessus avant de l'abandonner, (il ne l'avait jamais payée), habillages et pommeau arrachés, boite à gants aussi, etc...un vrai massacre. Une fois l'embrayage changé, il restera la distribution (30.000km mais 9 ans), purge ou changement crémaillère et ce fichu voyant d'abs (là j'aurai besoin d'aide). Et je ne sais toujours pas si la boite fonctionne (à part la 3ème qui va bien), 5 pneus hs, etc... (dans la terre, sous le soleil ou la pluie et dans un nuage permanent de moustiques). L'huile moteur avait 18.000km mais pas de copeaux métalliques dans le filtre à huile; photo du filtre à huile ouvert:

Merci, je voulais juste savoir si le jeu était normal. Xsara: VF7N1RHYB73806463 HDI 90 1ère mise en circulation le 26 02 2004 (je n'ai pas l'OPR sous la main, la voiture est à 85km d'ici).(sur oscaro les biellettes de barre stabilisatrice font de 300 à 306mm (les vieilles 300mm, juste les soufflets à changer), celles de la Xantia de 300 à 325mm et celles de la BX (j'ai aussi une épave de BX, 1,9D du 31 07 96, VF7XBXP0012XP6545 ) de 129,5 à 165mm...) Par contre je ne retrouve plus le N° de série de la Xantia pour pièces, juste OPR 6090, fabriquée le 12 07 93, achetée pour une autre fabriquée le 31 08 93 (plus compliquée car hydractive), ce doit être une X14C (2.0 essence 8 soupapes) La pièce qui me semble (?) avoir du jeu (renvoi d'angle) est au bout des deux biellettes que l'on voit sur la photo, mais on ne la voit pas.

Bonjour, je me greffe sur ce sujet plutôt que d'en ouvrir un autre, vu qu'il semble terminé, récupéré une Xsara 90 hdi avec la boite bloquée en 3ème (et la butée passée à travers le diaphragme (je crois)), en allant voir dessous, les trois biellettes semblent neuve et en bon état, la panne, c'est la grosse boule noire qui s'articule dans un renvoi qui était déboitée, impossible de la remettre en place sans défaire une biellette, une fois remise en place, les vitesses semblent passer normalement (moteur à l'arrêt), la question que je me pose, il me semble qu'il y a pas mal de jeu entre la grosse boule noire et l'espèce de renvoi dans lequel elle rentre, est-ce normal? et puis pourquoi ça s'est déboité? Le renvoi qui va sur la grosse boule noire semble neuf aussi... Peut-être une biellette neuve pas de la bonne taille? J'ai une Xantia pour pièces, j'irai voir le jeu de sa commande de vitesses si c'est le même genre de système... En plus elle a le voyant d'abs allumé, grrr...

Moi j'ai eu un gros bruit facilement identifiable au deuxième appui sur la pédale d'embrayage qui est partie dans la moquette, en plus la boite était bloquée en troisième, véhicule vendu à un Roumain qui ne l'a jamais payée, ni changé les papiers, l'a massacrée en 8 à 9 mois et a ramené au proprio clefs et papiers en lui disant que la voiture était garée en ville et en panne, et qu'il n'en voulait plus, j'ai pas encore démonté mais peu de doutes, la butée est passée à travers le diaphragme, il faut dire que le Roumain aurait roulé plusieurs semaines avec la boite bloquée en 3ème. Sympa de se retrouver à l'entrée d'une station service avec la boite bloquée en troisième et plus d'embrayage...

C'est quoi un changement de batterie mal fait? Celle que je viens d'acheter ne ferme plus (le coffre ne s'ouvre plus et quand on verrouille, elle s'ouvre dans la demi seconde suivante), comme la batterie est neuve et que l'on m'a cassé dernièrement la Xantia garée à côté pour y voler la batterie hs(!), j'ai enlevé la batterie, ne me dites pas qu'elle ne va plus démarrer...

Merci pour votre réponse. J'ai finalement trouvé un autre post qui accuserait la valve rotative.

Bonjour, j'ai récupéré une Xsara de 167.000km, vendue il y a 8 mois (elle était nickel et je ne l'avais pas achetée à l'époque) à un Roumain qui qui ne l'a jamais payée, n'a bien sûr pas changé les papiers et l'a massacrée, intérieur détruit, carrosserie cabossée de partout, phare cassé, caches arrachés, pare-chocs qui pendouille, roue de secours déchiquetée dans le coffre, remplie de poubelles, etc... (j'imagine les pv, radars...)(à ce jour le non gage est ok mais je suppose qu'il sera bientôt bloqué par les éventuels pv).La proprio l'avait laissée contre une reconnaissance de dette bidon. L'aspect je m'en fiche, ce serait pour dépanner mon fils qui a mis dans un mur la très belle 205 que je lui avait achetée, 32 ans de garage, pas un point de rouille, peinture gris métal comme neuve... La voiture étant en panne, boite bloquée en 3ème, il a ramené les papiers et les clefs à la propriétaire, voiture abandonnée en ville!!! J'ai démarré en troisième (pas le choix), fait 100 mètres jusqu'à une station essence et là gros bruit et la pédale reste sur le plancher, la butée est donc passée à travers le diaphragme. (le Roumain aurait roulé des semaines en troisième, il a eu du nez, deux appuis de plus sur l'embrayage et tout cassait). Après de multiples péripéties, essayé de la faire remorquer par un ami mais en prise le moteur démarre... finalement démarré en troisième au démarreur (la seule pièce neuve de la voiture) et j'ai fait une cinquantaine de km comme ça (en maudissant les abrutis qui s'arrêtent au milieu de la route sans raison, ceux qui vous coupent la route, ceux qui rêvent devant un rond point désert, un feu vert, etc..) Bref quand elle roule, j'ai des accoups réguliers dans la direction que ce soit en tournant à droite ou à gauche, pareil, aucun bruit, en gros 1/3 de seconde direction souple, 1/3 de seconde plus d'assistance, et ainsi de suite, très régulier. Je n'ai rien vérifié et ne sais pas que penser, pompe, crémaillère, pneus (beaux mais vieux et craquelés), coupelles amortisseurs, rotules, silentblocs de crémaillère (s'il y en a?), pas regardé s'il y avait des fuites, aucun bruit, courroie accessoires, poulie damper, niveau liquide, cardan (aucun bruit)... Comme c'est très régulier et identique des deux côtés, cela doit limiter les possibilités. Si cela vous est déjà arrivé, rien vu d'identique sur le forum. La voiture est dans un parking gratuit, impossible d'entrer chez moi, épingle à cheveux et montée très raide, pas possible en troisième. Je ne sais pas encore si je vais essayer de la réparer ou la donner à un ami qui voudrait le moteur (qui tourne très bien, la distribution date de 2015). Merci pour vos idées.

Merci pour votre réponse, je mobilise mon courage pour retourner dans le froid continuer les recherches, les connecteurs accessibles ont été noyés au wd40, je vais acheter de la graisse contacts électriques, visuellement les connecteurs trouvés étaient impeccables. La prise aile avg est où? je vais chercher. Les ventilateurs restent en petite vitesse contact coupé et clef retirée (et voiture fermée à clef), obligé de débrancher la batterie.

Même problème, la butée était passée à travers le diaphragme sur une CX, à 1000km de chez moi, je l'ai donc faite réparer chez Citroën et j'ai payé le prix fort, l'avantage c'est que c'était une ambulance, avec la sirène et le gyrophare, j'ai pu traverser la ville sans avoir à m'arrêter ni aux stop, ni aux feux rouges, et je n'ai pas croisé de flics, j'allais tout doucement et n'ai pas pris de risques non plus.

Toujours en panne. Comme je paye 289€ d'assurance pour cette voiture en panne depuis début Novembre, les beaux jours revenant timidement, j'ai pris mon courage à deux mains (et à 66 ans il en faut) pour aller remettre les mains dedans, -3° en début de matinée, 6° à midi, il fallait avoir envie. Je vous passe les insultes contre ces ridicules ingénieurs qui vont planquer les sondes dans un endroit inaccessible (en plus il me manque deux doigts à une main), obligé de démonter le bocal lhm, la bobine (qu'un perfectionniste précédent avait montée à la loctite forte, donc indémontable sans casser les vis!!!), l'arrivée d'air, etc... Le temps ayant passé, je pensais que c'était la sonde verte, non la marron. J'ai essayé ma sonde marron neuve, pendouillant sur le connecteur, pareil, les deux ventilos à fond. Impossible d'atteindre la sonde verte sans tout démonter (je n'ai pas des mains de fillette), je vous passe aussi les insultes contre cet autre ingénieur débile qui a été mettre un connecteur ou il faut trois mains et deux tournevis pour enlever le connecteur inaccessible qui n'a pas survécu, cet imbécile aurait pu mettre le même que sur la sonde marron facile à défaire, allez comprendre leur logique! Forcément avec la nouvelle sonde verte j'ai toujours les deux ventilos à fond. J'avais déjà changé (deux fois) les trois relais entre les deux ventilateurs, le bitron (deux fois), le froid aidant, j'ai jeté l'éponge, le soir vers 0°... Je suis à court d'idée et de tests, un fil coupé? je ne vois que deux sondes sur le shéma en tout début de ce post, la sonde verte serait la 8008? ou laquelle? Bien trouvé sur youtube un gars qui avait le même problème et galérait, ça ne semblait pas être le bitron, mais pas de solution en fin de vidéo... - - - Mise à jour - - - Photos relatives au post du dessus.

Bonjour Mika, si ta crémaillère n'intéresse pas Zélie, j'ai un ami qui en cherche une, il s'est pris un trottoir en voulant éviter un chien qui traversait seul, jante pliée et pneu arraché, triangle, cardan déboité côté conducteur (sa voiture est une automatique série 1, ce ne serait pas le même que pour une manuelle), et un mécano lui a dit qu'il fallait aussi changer la crémaillère, je vous laisse son tel car il ne va pas sur internet: Gérald 06 29 77 22 86, il est de Nîmes, c'est assez urgent car le garagiste considère sa belle xantia comme une épave et il ne veut pas la garder longtemps dans son garage. Pour Zélie, le soufflet de direction côté passager, mieux vaut acheter un d'origine, j'en avais acheté un sur oscaro qui a tenu trois semaines et était une vraie galère à monter, le Citroën qui l'a remplacé tient encore après deux ans. Le "bruit" peut venir d'un tas d'endroits, vérifier rotules, silentblocs, roulement, boulon mal serré et tout secouer pour un éventuel jeu quelque part. Il ne faut jamais écouter un concessionnaire qui vous dit que ça ne vaut pas le coup de réparer (surtout dans les Alpes Maritimes), ils prennent souvent les clients pour des pigeons.

Nîmes, le garagiste semble d'accord, ce n'est pas une concession, ni un spécialiste en Citroën.

Merci, j'avais longuement cherché sans trouver.

Un ami qui n'est pas féru d'internet vient d'accidenter sa Xantia automatique série 1 en voulant éviter un chien qui traversait seul. Il lui faut une crémaillère assistée (qui doit être la même que sur une xantia normale), le cardan côté conducteur (qui serait différent d'une boite manuelle) et le triangle. Peut-être aussi d'autres pièces (berceau?) le garagiste n'a pas encore regardé de près. C'est relativement urgent car sa voiture a été remorquée chez le garagiste qui ne peut la stocker longtemps. J'ai bien la même pour pièces, mais elle est à la montagne, dans la neige et les températures négatives, et il ne peut attendre l'été. Je vous donne son téléphone car il ne va pas sur internet: Gérald 06 29 77 22 86. Merci pour lui.

Merci pour vos réponses. Pas mécano, moins de trois heures, bravo, moteur dans la voiture? et certainement pas la première fois, j'ai celle d'une C5 2.2 hdi à faire et j'avoue que ça m'inquiète un peu, un voisin mécano à la retraite ne veut pas y toucher, il ne veut pas toucher la xantia non plus. (je bricole dehors dans les graviers, l'hiver il fait des fois moins 17°, d'accord, la nuit, la journée, j'ai une heure de soleil ou la température monte jusqu'à 0° et ensuite c'est sauve qui peut... et l'été 50% du temps est passé à donner des coups de raquette électrique au milieu d'un nuage de moustiques, tendinite du coude assurée. Je sais bien que le problème vient de la sonde (à priori), j'ai simplement voulu commencer par éliminer le plus simple même si ce n'est qu'un% des possibilités, possible aussi que lorsque le dôme a cédé, le tuyau qui a été arraché ait fait souffrir un fil électrique... Mon entourage n'y connait rien, c'est certain et bien dommage, sur la Fiesta j'ai aussi passé énormément de temps sous le capot (et la voiture) et ce n'est pas fini. La Xantia n'avance pas, 2L 8 soupapes boite longue, mais même quand j'avais une audi V8 quattro, 32 soupapes, 250cv, je trouvais que ça manquait de puissance, limitée à 250, pas osé dépasser le 247km:h, une autre époque, cassé la distribution car j'ai tardé (33h de main d'oeuvre chez audi...), maintenant vu ce que l'on peut faire, une 4L suffirait largement, j'aurais du en garder une. Je regrette aussi ma Buick Centurion cabriolet 1973 quand j'étais à Hawaii, 455cu ce qui fait environ 7,5 litres, 2,4 tonnes, de bons souvenirs, une fois j'avais deux voitures de police au cul, je venais de me faire larguer par une copine, il fallait bien compenser, ah vous êtes Français, vous conduisez toujours comme ça? On n'arrivait pas à vous suivre, époque bénie ou la vie était encore cool et les gens sympas. vais essayer de vous mettre une photo. - - - Mise à jour - - - Pas osé rouler vite avec la E, elle n'était pas à moi, la Buick est derrière, les pneus rechapés explosaient dans la journée...