Zied

Merci pour ta réponse Arno9173

Je viens de récupérer la voiture. On m'a facturé la vanne EGR et la pose+ diagnostique. Par contre, ils n'ont pas pu régénérer le FAP suite à l'erreur P1447. Ils m'ont signalé que la différence pression entrée/sortie filtre à particules était trop élevé 358 mbar pour un régime moteur 3069 tour/min et que mon FAP, tout neuf, est déjà colmaté (après même pas 200km).

Je suis désespéré.

Bonjour,

Je vous donne des nouvelles de ma C5.

Je l'ai ramené à un garage Citroën ce matin et pour eux la panne vient de ma vanne EGR. Ils ont bien vu que ça fumait énormément et le moteur claquait bien. Ils ont testé les retours des injecteurs reconditionnés et tout va bien apparemment.

Ils me proposent soit:

- de remplacer la vanne EGR pour 600 euros (pas de garantie que ce remplacement va résoudre mes problèmes et du coup si les problèmes persistent ils ne peuvent pas reprendre leurs EGR et je paierai comme même 600 euro)

- de reprendre ma voiture et de payer 270 euros prix du temps passer dessus.

Qu'est ce que vous pensez?

donc toujours un pb... pour moi du coté des injecteurs...

 

avez vous effectuer une re-génération forcé ?

La régénération a été déclenché automatiquement juste après le remplacement du capteur différentiel de pression.

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e code injecteur correspond à un calibrage d’injecteur donc ensuite le calculateur ouvre plus ou moins longtemps (avec un avance ou non) pour être certain que chaque injecteur envoie la même quantité au bon moment. D’où le code injecteur.

Quand j'ai reçu les injecteurs, le site m'a fourni les valeurs qui sont dans la pièce jointe. Pas de codes fournis à part ceux qui sont inscrit sur les injecteurs. Les valeurs des injecteurs AUTO PLATINUIM (2).pdf

oui j'ai inversé les injecteurs. Plus de problème sur le cylindre 3 (j'ai roulé que 5 km avec) par contre les vibrations en accélération se sentent toujours. + risque de colmatage FAP (fap neuf) + erreur P1447 sachant que le capteur différentiel de pression tout neuf et de marque Bosch

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Y a pas grand chose à analyser à mon avis. Les valeurs semblent pas anormales. Tu as toujours des problèmes ? Tu as inversé 2 injecteurs ?

Comment faire pour obtenir les corrections des injecteurs sur la DIAGBOX? J'ai également les valeurs des injecteurs achetés que le site Auto Platinuim m'a fourni mais je ne comprends pas les incohérences qu'il y a dessus? Est ce qu'ils sont pour quelques choses?

Merci derf-fred!

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La pression d'injection du moteur Delphi 3.4 est bonne d'après ce tableau du même moteur DW10BTED4

Pouvez vous m'aider à analyser ses valeurs svp?

j'ai suivi ce tuto sur YOUTUBE à la lettre, mais malheureusement ma voiture ne démarrait plus après remontage.

Pour l'échange Standard, pas de regret parce que les miens étaient complètement morts suite à mon nettoyage inutile qui les a flingué.

Pour le calculateur, heureusement, je ne l'ai pas fait encore. Merci à too Arno9173!

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Non, sur les Delphi EJBR03001D et EJBR06001D, les références à encoder sont des réfs longs (pas 8 caractères). C'est confirmé avec une image sur le DIAGBOX

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le capteur FAP n'est pas encore changé, mais j'attends la pièce.

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remonte un des ancien injecteur a la place du 3 et essaye

 

en plus de ca la GV du turbo doit etre grippée et le fap bien encrassé

Les anciens injecteurs ont été envoyé pour échange standard.

au diag les correction des injecteurs sont a combien ?

si + de 20% sur un des injecteur il est aux fraises

Pouvez-vous m'indiquer comment prendre ces mesures de correction avec la Diagbox svp? J'ai quelques captures de quelques valeurs + défauts

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C5.pdf

Bonjour

Oui ça c'est fait déjà.

Bonjour à Tous

Je présente le problème de ma Citroën C5 2.0L HDI 140 cv 103kw Moteur Diesel DW10BTED4 année 2012. Elle a 264.000km.

Depuis un certains moment j'ai un problème sur mon filtre à particules. Après nettoyage et vérification des valeurs par un garage, j'ai toujours le message de Risque colmatage filtre à particule. Malheureusement, on regardant des tutos sur YouTube, un connaisseur alerte sur le fait que lorsqu'il y a un problème sur un injecteur on peut y avoir ce genre de problème. J'ai suivi à la lettre son tuto de nettoyage des 4 injecteurs, mais malheureusement j'ai flingué mes injecteurs. Un ami mécano me demande de remplacer le filtre à particule et les 4 injecteurs.

Concernant mon filtre à particule, on a passé une commande d'un capteur de pression différentiel et le nouveau filtre est un peu plus petit que celui d'origine.

On a commandé des injecteurs reconditionnés sur Auto Platinum . On monte le tous, on télécode et la voiture redémarre mais beaucoup de fumée se dégage. Le Diagbox détecte un problème sur l'injecteur 3. Je le renvoi au vendeur pour remplacement. Et même après le remplacement, toujours problème sur le cylindre 3 (on ne sait pas si c'est un problème d'injecteur ou problème de pression sur le cylindre 3 (sachant qu'avant tout roulait à merveille). En accélérant, on dirait qu'il y a des ratés de combustion en accélération (ça se manifeste en fumée blanche + broutage) et des claquements à froid sont présents (+régime moteur variable).

Ma question est : est ce que les reconditionnés posent problèmes sur mon moteur ou est ce que vraiment un nouveau problème s'est créé en remplaçant les injecteurs?

j'ai en pièce jointe sous format PDF, les valeurs fournis par le site sur lequel j'ai commandé mes injecteurs. (Sachant que la réf de mes injecteurs d'origine sont EJBR06001D et ils m'ont envoyé des injecteurs compatibles EJBR03001D)

Merci d'avance pour votre aide!!!

Les valeurs des injecteurs AUTO PLATINUIM.pdf

Bonjour, les mesures de pression amont et aval du fap ont été réalisés, FAP démonté, et les valeurs étaient bonnes (27mbar)

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Un ralenti irrégulier , c'est le régulateur de pression de la pompe à mazout qui déconne ! Tu dois mesurer la pression de la rampe en pleine charge pour confirmer . Normalement c'est 1650/1700 bars en pleine charge , J'avais 1850 bars avant remplacement du régulateur ! Quand cette pièce est fatiguée , le calculateur fait le yoyo pour compenser sans succès, et la combustion n'est pas bonne ( d'ou les messages FAP ) , 42€ le régulateur chez piècesauto24 ! Je controle régulièrement en roulant avec le petit ELM327 bluetoof et une application android sur mon poste radio. J'ai aussi la "valise" sur PC quand il faut chercher plus loin .

La pièce coûte au moins 160 euros

Bonjour à tous,

Je vous expose le problème de ma Citroën C5 140cv 2L année 2012 Diesel 260000km

Suite à un message récurrent "Risque de colmatage FAP consulter la notice" surtout quand je pousse un peu les rapports (2500 tours), j'ai décidé de remplacer mon FAP. Je l'ai ramené à une entreprise pour le tester avant de me lancer à l'achat d'un nouveau filtre à particule et la surprise mon FAP n'a aucun souci. Ils l'on mis sous pression et ils ont obtenu 27mbar. Pour info, il y a un an, j'ai remplacé ma sonde de température d'échappement qui se monte sur le filtre suite à la recommandation d'un ami connaisseur. J'ai nettoyé également la vanne EGR qui n'était pas encrassé.

Je tiens à préciser, à froid, peu importe la température extérieure, l'aiguille des tours de régime moteur ne reste pas stable pendant une à deux minutes et dès que je prends la route elle donne des à-coups et l'aiguille de régime moteur ne reste pas stable du tout.

Savez vous d'où ça peut venir ce genre de problème? et est ce que les deux problèmes sont reliés?

Merci beaucoup!