xu9j4

Salut, non les diamètres d'axes ne sont pas les mêmes.

Au final j'ai recommandé une réf. Valéo 200143 qui correspond à la réf. PSA indiquée par le servicebox pour le XU9J4: 5705.A0

Donc 80A et poulie 5 gorges

Salut, j'ai une question pratique: j'ai récupéré un alternateur neuf avec une poulie à 4 gorges mais ma poulie de vilebrequin est en 5 gorges. Est ce que je peux monter une courroie 4 nervures pour relier le tout?

OK merci pour l'info Du coup je me suis intéressé à ces produits Loctite. Le 638 supporte un plus grand jeu d'assemblage que le 648 (0,25mm contre 0,15mm). Sinon il y a aussi la Loctite 603 pour les environnements huileux mais utilisable jusqu'à 0,1mm de jeu. Je vais regarder ça.. @+

Salut à tous

 

Je reprends un peu du service après une période avec d'autres priorités et aussi c'est vrai une baisse de motivation.

 

Déjà pour mon problème de vis de culasse cassée dans le bloc au démontage, mon garagiste a essayé de la faire sortir par tous les moyens possibles, sans succès. Obligé de percer et mettre un filet rapporté. Il y a passé du temps mais au moins j'ai récupéré le bloc d'origine. J'en ai profité pour le nettoyer un bon coup.

 

Pendant que je jouais à Monsieur Propre, j'ai enchainé avec la BV + nouveaux paliers de fourchette, joint sortie arbre primaire et joints spi

 

Quand j'ai pas la motivation de me lancer dans des trucs "sérieux", je fais du nettoyage de pièces. J'ai fais pas mal de nettoyage de pièces...

 

Les portes moyeux avant/après avec changement des roulements

 

Le berceau m'a bien occupé aussi. Nettoyage, peinture BAR, peinture bielettes, changement silenblocs, rotules.

 

Ensuite changements des amortisseurs + butées.

 

Passage chez le soudeur pour reprendre une fissure qui était apparue sur la patte de renfort du collecteur

 

J'ai aussi récupérer la culasse surfacée

 

Vérifié la flêche du vilebrequin. 1,5 centième c'est correct

 

Et une fois que j'étais un peu plus motivé je me suis attaqué au rodage manuel des soupapes. avant/après

 

La dernière soupape ne voulait plus rentrer dans son guide, il a eu droit à un réalésage.

 

Voilà où j'en suis, prochaine étape vérification de l'étanchéité sièges/soupapes et remontage culasse.

 

Sinon est ce que quelqu'un sait avec quel produit je peux "recoller" le guide de jauge à huile dans son logement?

 

Merci de vos conseils,

@+!

J'ai trouvé ça dans un vieux stock. Ça doit faire l'affaire vu les caractéristiques.

 

 

OK merci pour l'info :pouce:

Merci à vous deux pour vos réponses. Avant de remplacer je vais déjà voir ce que ça donne après un bon nettoyage et graissage kivabien.

 

Sinon, est ce que vous savez à quoi sert cette "gorge" dans les colonnettes et le caoutchouc qui va avec?

Bonjour,

 

Je vais changer les disques et plaquettes sur ma C5 break phase 1 et je vais en profiter pour faire un nettoyage général des étriers.

 

J'aimerais savoir si il est conseillé de graisser les colonnettes d'étriers, et si oui quel type de graisse utiliser.

 

Merci à ceux qui savent pour les conseils qu'ils voudront bien me donner :pouce:

Hé non, comme je débute je n'ai pas toujours les bons réflexes.. J'apprends

Mais avant ses problèmes d'allumage elle avait encore toute sa pêche

 

Je suis tombé sur ceci dans les "fiches techniques" disponibles sur le site JSO: " Dans le cas d'une mesure avec un cylindre "dans son jus", il faudrait pouvoir mesurer à différents endroits du cylindre.

J'aimerais aussi préciser un point concernant les cylindres qui ne sont pas réalésés mais juste déglacés : normalement > qui dit "segment neuf" dit "réalésage". !!

Mais dans le cas défavorable où il y aurait juste déglaçage sans reprise de la géométrie de la chemise (réalésage), il faudra ajuster le jeu à la coupe en positionnant le segment en bas de chemise dans la zone non balayée par les segments. C'est là que l'alésage est le plus petit (moins usé) et là où la chemise est la plus froide (donc moins dilaté moteur chaud). Quand il y a grippage d'un segment pour cause de jeu trop faible, c'est toujours par le bas que ça s'amorce !!! ... "

Salut richard sandrine, merci pour ta réponse. J'avais lu plusieurs fois que sur des moteurs qui n'avaient pas de problème de compression le changement de la segmentation pouvait être une fausse bonne idée alors je ne sais pas trop quoi en penser.

 

La semaine prochaine je dois apporter la culasse au rectifieur, je lui poserai la question et j'apporterai les chemises pour contrôle car je n'ai pas de vérificateur d'alésage.

Oui heureusement que j'ai un peu de place au garage et que je ne suis pas pressé par le temps.

 

J'ai une question pour les mécano du forum: j'ai bien observé les segments et ils semblent encore en très bon état malgré leurs 200.000 km. Les profils sont bien nets, les bords pas ébréchés. Juste un peu de dépôt par endroit qui partira au nettoyage. Comme tout est démonté est ce que c'est quand même préférable de les changer, et si oui, que faire avec les chemises?

Salut, ça doit exister quelquepart sur ebay ou aliexpress mais il faut tomber dessus.. Sinon ça vaut peut être le coup de demander chez Autodiesel13. Et puis il y a aussi la solution de chercher dans une casse ce bocal qui doit être commun à plusieurs modèles PSA.

 

Bon courage dans tes recherches

Un peu de nouveau, hier soir j'ai fini le démontage du bas moteur malgré le froid de canard dans la passoire qui me sert de garage.

 

 

Les cales de réglage du jeu latéral de vilebrequin

 

On y est presque

 

Voilà la bête

 

On y voit plus clair!

 

Les pistons prêts à sortir

 

Un coup de nettoyage rapide et on découvre les différents marquages sur les têtes de piston

 

Bielles et pistons retirés, trop facile ça coulisse tout seul

 

Le repérage des chapeaux et des corps de bielles

 

Les chemises sortent en tapotant gentiment au cul avec une cale.

 

Un bon nettoyage et le remplacement du joint d'étanchéité ne fera pas de mal

 

Le résultat final: un gros méccano

Salut tout le monde Meilleurs voeux à tous ceux qui viendront faire un tour sur ce sujet et longue vie à nos PSA

 

Quelques nouvelles de mon chantier. J'ai commencé par nettoyer les 16 soupapes et ça m'a bien occupé.

 

Avec une perceuse à colonne, en protégeant les queues de soupapes avec un bout de durite:

 

Avant

 

Après

 

Ensuite j'ai attaqué l'alignement des conduits d'échappement.

 

Nettoyage des plans de joint

 

J'ai utilisé une feuille de plastique transparente pour faire l'empreinte

 

Traçage

 

Découpe

 

Marquage

 

 

Travail à la meuleuse droite + fraise

 

Comparaison avant/après, la différence est pas énorme

 

Le résultat final

 

Je n'ai pas touché aux guides de soupapes ni chercher à polir les conduits comme des miroirs, simplement bien les aligner avec le collecteur.

 

J'ai enchainé avec le coté admission. L'alignement d'origine était moins bon et j'ai dû travailler à la fois les conduits de culasse et ceux du collecteur.

 

Voilà, la suite ça sera le démontage et nettoyage des pistons et les mesures pour voir l'état du vilebrequin.

Merci pour vos encouragements Je vous tiendrai au courant de l'avancée du chantier.

 

Mes connaissances en la matière sont limitées. J'avais participé à la restauration d'un moteur il y a 12 ans, conseillé en permanence par une personne qui n'est malheureusement plus là pour m'aider.

 

Donc j'y vais tranquillement pour pas faire trop de bêtises. La suite c'est l'envoi de la culasse chez un rectifieur, le nettoyage des soupapes et les mesures pour déterminer quels coussinets de bielles et de vilebrequin acheter.

Bonjour à tous,

 

Je me suis lancé depuis 6 mois dans la réfection d'une 309 GTI 16, et comme me l'a fait remarquer un des administrateur du forum, ça peut être intéressant que je partage mon projet actuel avec vous car ce moteur est également utilisé dans certaines Citroën.

 

Donc cette GTI16 n'a quasiment pas roulé depuis 9 ans. Elle était stockée au sec.

La voilà quand elle roulait encore:

 

 

Comme vous vous en doutez après 9 ans d'arrêt il y a du pain sur la planche.

 

J'aurais très bien pu la revendre en l'état bien plus chère que le prix payé à l'époque, mais au final je crois que c'était trop dur de me dire que j'avais laissé pourrir une voiture devenue rare et qui était en plutôt bon état quand je l'avais achetée.

 

Concrètement la dernière fois qu'elle a démarré c'était en 2016 pour une tentative de passage au CT. Elle tournait sur 3 cylindres. Soucis d'allumage probablement.

 

Une fois ramenée à la maison:

 

 

Sortie du moteur sans soucis, ça passe nickel

 

 

 

La BV et l'embrayage et le VM qui me semblent encore en bon état

 

 

 

 

 

 

Et comme c'était pas possible que je remette ce couvre culasse une fois le moteur refait à neuf

 

 

J'ai trouvé celui là

 

 

Nettoyage de quelques pièces pour le remontage

 

 

 

Couvre culasse retiré

 

 

On continue le déshabillage

 

 

L'état des cames d'AAC. J'ai pas assez d'expérience pour savoir si elles sont encore en bon état ou pas.

 

 

 

 

 

Dommage...

 

 

Les guides de soupapes d'admission

 

 

Ceux d'échappement

 

 

Vilebrequin pigé au "point mort milieu"

 

 

J'avais ça dans un cylindre

 

 

Par contre le bloc à 200.000 km mais on voit encore bien les traces de déglaçage des cylindres

 

 

Brides de cylindres posées

 

 

On retourne et on ouvre

 

 

 

L'état des coussinets de bielle me semble pas trop mauvais

 

 

Et celui des manetons aussi

 

 

J'ai ouvert la pompe à huile pour inspection et changement piston et ressort.

 

 

Quelques marques superficielles, je ne sais pas si c'est grave.

 

 

Il y avait des restes de joint silicone dans la crépine

 

 

L'état des poussoirs

 

 

 

Rangés dans leur bain d'huile

 

 

La culasse avant nettoyage du plan de joint

 

 

Le fameux filtre dont personne ne connait la référence

 

 

Mesure de la planéité

 

 

Dommage...

 

 

Le démontage des soupapes

 

 

 

 

J'ai "contrôlé" la rectitude des tiges de soupapes comme ça

 

 

Leur nouvelle maison

 

 

Le résultat après 2 bonnes heures de travail

 

 

Les sièges de soupapes me semblent en bon état. Par contre j'ai gros de boulot pour enlever les dépôts sur les soupapes d'échappement...

 

Voilà je vous tiendrai au courant de la suite du chantier, qui avancera plus vite si je récupère un accès au service box

Salut Japy, bienvenu à toi.

Par contre tu es dans la section des C5

Bonjour Citroenxmrouen, merci pour ton message.

 

Oui la C5 est bien une des dernières phase 1, avec ce bon vieux DW10. Elle a 255.000 km, embrayage et bimasse d'origine. Avant les vacances elle a eu droit à kit distribution + kit accessoires + révision pompe HP. Elle tourne bien, les 60 km de départementales chaque jour, ça aide.

 

Effectivement je ne peux pas me passer du service box car je fais l'entretien des mes voitures et il me faut les bonnes réf pour commander. Encore plus depuis que je me suis lancé dans la réfection de ma GTI16. Le seul regret est que la documentation technique Peugeot ne soit pas accessible...

Bonjour à toutes et tous,

 

Je me présente je m'appelle Thibaut, j'ai 36 ans, je suis marié et papa de deux petites filles de 4 et 6 ans.

 

J'avoue venir ici principalement pour l'accès offert au service box pour les membres car je viens de me lancer dans la réfection plus ou moins complète d'une 309 gti16 qui n'a pas roulé depuis plusieurs années, et c'est compliqué de trouver les bonnes références.

 

Mais je roule tous les jours en C5 break phase 1 de 2004, 2L HDI 110. C'est une voiture que j'ai achetée en 2014 alors qu'elle avait 115.000 km, à bord de laquelle j'ai parcouru 140.000 km, et que j'ai appris à apprécier malgré son look, pour son faible coût d'entretien, sa fiabilité, son confort sur nationale et autoroute et son volume de coffre.

 

Je pourrai donc peut être aider d'autres membres concernant cette voiture ou venir à la pêche aux infos en cas de pépins sur la mienne.

 

Cordialement,

 

Thibaut

 

La C5

 

Ce qui m'occupe actuellement