gab23

Salut tout le monde !

J'explique mon cas, mi mars défaut électrique.. Je passe diagbox, le fameux code erreur.

C4 de 2012, bgpa déjà remplacé par l'ancien propriétaire en 2016 à 180e, j'ai la facture.. .7ans plus tard, même panne. La voiture à 57 k km..

En neuf chez citroën 400e env, mais 4ème en liste d'attente. On me dit dans 1mois, puis 15 jours de +, puis 3 semaines.. Puis le garage citroën à fermé Sand prévenir avec mon avance.. Je vais à une autre concession où le même gars est muté et après 2 mois et demi me dit je vous rends votre argent, la pièce est introuvable..

Je m'en vais à une autre concession, direct à Bruxelles, qui m'envoie au dépôt des pièces détachées de toute la Belgique !!

Là il me dit 29 personnes en liste d'attente, et 0 livré depuis le 1er mars en Belgique et en France !!

J'ai bien la réf, y'a bien du Ali express, mais y'a des fusible jusqu'à 80A!!

Pas confiance avec la haute intensité et du chinois..

Sinon c'est 200e..

Un ami garagiste à un réseau qui fait qu'il peut faire u'e demande précise d'une pièce, et cette demande est distribué à 150 casses de Belgique !!

Une seule réponse.. 400e pour la pièce d'occaz !!

Ce même ami me dit connaître un électricien auto pour voir ça.. C'était aujourd'hui..

Mais hier je voulais retrouver les photos du relais désossé qu'il y a sur ce post..

Et en tapant, un nouveau lien commercial m'est proposé..

En fait c'est uniquement le relais et l'électronique qu'il y a en dessous à 78e chez Ali express !!!

Là c'est juste la commande, donc pas les gros amperages qui me stressait...

J'en ai parlé à l'électricien, il me dit que ça doit le faire. Je vais commander la pièce, et bien que ce soit facile à changer, je vais le laisser faire pour qu'il regarde la qualité de la pièce, et si les spécificités sont bonnes..

Je préfère payer 50 balles de + de 80e et être rassuré..

Ma pièce c'est pour une C4 de 2012. A voir pour Picasso si ça peut donner une nouvelle piste à explorer..

Je peux pas partager de lien depuis mon appli Ali express, mais testez de rechercher ces référence sur google..

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Édit, en fait ça à plus l'air compatible avec ce type de bgpa, dont le C4 grand Picasso.. Mais pas ma C4....

https://www.fruugo.be/compatible-avec-peugeot-3008-rcz-c4-grand-picassocar-battery-manager-fuse-box/p-103302771-217627543?language=fr&ac=ProductCasterAPI&asc=pmax&gclid=CjwKCAjwo9unBhBTEiwAipC11xLijqJNlD93tKs_7KYDbOQFArxaW4aeinPyZ2GA2Q9uvV7jeFNyNxoCUw4QAvD_BwE

c'est limite si ils t'engueulent pas.

le foutage de gueule à son paroxysme !

pareil , je me suis fais avoir avec la MTA ..

il n'y a rien sur les version essence , ça n'existe pas.

je me dis qu'il faudrait une RTA pour la C4 2 en version diesel pour toute la voiture hors moteur.

et une autre , comme une 308 qui a le même moteur (pour ma 1.4 VTI) par exemple..

j'ai acheté la mienne d'occasion , entretenu chez citroen . et dans les factures il y avait le remplacement du BPGA , et c'était facturé 350e de mémoire.

à 1ere vue je dirais pas de rappel

J'ai essayer de résoudre ce problème de façon simple, effectivement la partie en plastique qui fait tout le dessous du pare-brise a tendance a glisser (partie propre du pare brise) car sous le joint souple ce trouve un sorte de joint dur qui se pince dans le pare brise mes comme l’ensemble est descendu celui-ci fait plus étanchéité d'ou l'eau dans la feutrine.

là si la baie de pare brise descends , c'est un autre soucis. d'ailleurs on le vois très souvent surtout sur les 1eres C4.

d'ailleurs la barre ali express que remi joker montre , ça regle ce soucis.

en gros les clips qui se mettent sur le pare brise , se sont barré du pare brise et sont resté attaché à la baie. du coup tu as l'ensemble qui ne tient sur rien. et l'ensemble descends.

là certain régle ça en collant les clips à la colle à pare brise.

dans notre cas , je dirais que la baie est en place , mais le joint de la baie n'est pas vraiment en appuie totale sur le pare brise , du coup de l'eau passe. et 'est surtout le cas à gauche , juste à côté de la sorte de grille de la baie , là où ils ont fait les radins de clips sur le pare brise.

je me demandais aussi si le caoutchouc du joint de la baie , avec le temps ne se rigidifiait pas ... peu être un coup de bombe silicone sur le joint en démontant la baie ne pourrait pas lui redonner un peu de souplesse aussi..

oula bien vu patgarret !!

j'ai aussi servicebox , mais j'étais sûr qu'il y avait 5 clips! en zoomant on voit bien qu'ils en ont mis qu'un à gauche au lieu de deux comme à droite! c'est dingue ça!

c'est vrai que suffit d'en chopper un comme à droite et de le mettre à gauche ! je sais que sur 307 , c'est le même.. peut etre plus facile a trouver en casse.

à voir si il y'a moyen de l'avoir chez citroen.

par contre c'est le 8116VY ou 8116VZ , ou 8116WA ..?

edit! ha non cette ref c'est le pare brise , et donc c'est compris avec le pare brise , impossible d'acheter à part... super...

sinon le coup du silicone , j'avais vu certain qui l'avais fait , ça avait réglé le problème.

mais si t'as un probleme d'essuie glace ou autre par ici....

raccourcis un peu rapide je trouve.. sur un diesel, il y a d'autres raisons de se retrouver avec de l'huile dans l'eau, ou du ldr qui disparait

- modine hs

- echangeur egr percé

je suis pas mécano , juste je me débrouille quand les cas arrive. du coup je vais regarder tout ça sur le net pour me renseigner.

d'ailleurs la modine , jamais j'en avais entendu parler lol.

toujours rien reçus .

les joies des commandes en chine..

70 balles pour ça... ils se font plaisir

c'est clairement pas bon ! ça sent le joint de culasse.

plus de chauffage , le LDR qui disparait , et choppe de l'huile. c'est quasi sure déjà..

vérifies par la jauge de niveau d'huile , et par le bouchon de remplissage si il y'a comme une mayonnaise blanche.

et la voiture a t'elle fait de la fumée blanche ? (hormis les 1ers km après le démarrage , là c'est la condensation)

à froid , tu peux ouvrir le vase d'expansion , démarrer la voiture , voir si ça fait des bulles.

mais si tu as de la mayonnaise dans le bas moteur déjà , n'insiste pas , c'est le joint de culasse.

et si c'est bien ça , espérer qu'il n'a pas fait chauffer le moteur et déformer la culasse... en 10km , ça peut la flinguer. et ça ça coute très cher a rectifier..

donnes le VIN de ta voiture.

tu cherches le schéma électrique , ou bien la localisation de la boite à fusibles?

la prise 220v , c'est que sur le haut de gamme des C4 , et elle se trouve dans l'accoudoir.

ces espaces sont normaux , c'est comme des clips entre la baie de pare brise et ces clips sont emboité au pare brise.

il arrive que le soucis , c'est que ces clips qui sont emboité au pare brise , se "désemboite" du pare brise , et là toute la baie bouge.

je sais que c'était un problème courant sur les 1ere C4 , sur les 2eme , je suis pas sûr.

après faudrait démonté toute la baie de pare brise pour voir le chemin de l'eau. si l'évacuation n'est pas bouché ou quelque chose comme ça.

et sinon , le chemin que l'eau prend pour arriver à la feutrine.

c'est un problème courant , le mécano devrait connaitre ce problème .

interressé de ce qu'il te dira , et des solutions.

edit:

c'est bizarre , sur la feutrine de droite , au niveau du filtre à air . vers le dessous de la feutrine , j'ai de la poudre blanche sur la feutrine. ça me fait penser à la poudre blanche qu'on a sur les bornes de batterie. mais pourquoi ,je comprends pas.

ma petite enquête...

ma feutrine dépouillé complétement à gauche et trempé entièrement. j'avais coupé les 5cm les plus à gauche, j'avais fait sécher complétement.

quand je n'avais pas de feutrine j'ai testé à la bouteille d'eau, mais ça coulait fort . ça passait sous la baie de pare brise et ça sortait vers le milieu de la feutrine.

j'ai remonté la feutrine , et là après la pluie c'était mouillé encore sur l'extreme gauche de la feutrine seulement , j'ai recoupé 5cm. en gros j'ai enlevé tout ce qui était devant la tête d'amortisseur.

pour démonter , pour moi il me faut un arrache essuie glace que j'attends d'AE , ainsi qu'une bande d'étanchéité spécial pour la baie de pare brise.

https://fr.aliexpress.com/item/33044645707.html

https://fr.aliexpress.com/item/4000603232120.html?algo_pvid=0f5f655a-2a9b-491a-a1fe-7a719630c368&algo_expid=0f5f655a-2a9b-491a-a1fe-7a719630c368-1&btsid=0bb0622d16142966048963045e5a4d&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

la bande ne sera peu être pas obligatoire , mais si je démonte , je préfère avoir tout sous la main au cas où

C'est juste une batterie tampon qui maintient l'alimentation générale quand on retire la batterie principale.

Ca évite d'avoir à reprogrammer certaines fonctions.

c'est ce que je viens de voir.

d'ailleurs , si lorsque je dois bricoler sur la voiture , la procédure me dit de débrancher la batterie. si je la débranche , mais que je branche une de ces "batterie de secours" sur l'allume cigare.

à ce moment là j'imagine que je perds tout l'intérêt de débrancher la batterie lors du bricolage?

Ça faudra que j'investisse pour un de ces trucs qui garde la mémoire de L'ÉCU et autoradio.

Ça coûte 10 15e, et ça se branche soit sur L'OBD ou allume cigare

Ça c'est les entretiens normaux pour la vente (sauf le ldr, même si je trouve bizarre qu'ils le changent entièrement pour une vente) et les pneus pour le ct.

Si ils refusent et que tu dois payer la batterie, tu peux essayer que eux l'achetent en hors taxe, ça sera toujours ça, et qu'ils te la monte. Ça ils peuvent faire, et ça te fera une ristourne de 20%.

Sinon une batterie SS, c'est 100 150e selon la marque pour C4.

Enfin tentes et tu verras.

Chez moi, j'ai bien posé les questions au concessionnaire lors de l'achat d'occaz.

La garantie d'un an ne prenait en compte que le moteur, boîte et pont, hors élément d'usure normal. Et il m'a même pris en exemple la batterie justement..

Mais si ça fait que 2mois, peut être que..

Mais le problème, c'est bien la baie de pare-brise qui n'est pas collé au pare brise ?

Du coup l'eau passe en dessous et trouve son chemin vers la feutrine.

pas sûr que la batterie rentre dans la garantie. en général c'est un élément d'usure normal , comme plaquettes , pneus etc.

et si la voiture est d'occasion , là en général la garantie ne prends que le moteur , hors élément d'usure normal.

Stop and start.. Erk...

Batterie et alternateur bcp plus cher, et durée de vie beaucoup plus limité...

Une batterie stop and start c'est 3 à 5 ans, contre 6 à 10ans sur une normale.

Beaucoup veulent se débarrasser de ce mode..

Merci mais sur la vidéo, c'est pour le smeg, c4 à partir de 2014.

Moi c'est une 2012 avec un RT5 de mémoire, avec l'écran monochrome orange et noir.

bonjour ,

j'aimerai bien changer l'autoradio de ma C4 II de 2012 par un grand android.

mais je me demande comment ça se passe au niveau de alertes de l'ordinateur de bord , comment récupérer les alertes sur l'autoradio ?

merci !

je suis d'accord avec vous, mais la je voudrais le désactiver moteur arrêté, comme si je voulais changer les plaquettes de frein.

 

Le but c'est de pouvoir repartir demain car normalement par temps froid (gel) il ne faut pas laisser les freins en action

 

la voiture est en plus équipée du démarrage sans clef

https://www.cic4picasso.com/manuel_du_conducteur_citroen_c4_picasso-1069/neutralisation_du_fonctionnement_automatique-1171.html

regardes de ce côté là

Injection indirecte multi-points.

merci !

c'est bien ce que je pensais. mais c'est dingue de trouver plein de fois que le VTI est de l'injection direct.

au final je ne comprends pas pourquoi ils sont passé au 0w30 chaque année... hormis l'argent..

bonjour ,

j'ai une C4 1.4 VTI de 2012.

ma voiture était suivi chez citroen par le proprio précédant.

au début les vidanges étaient faites en 5w30 de chez total comme préco et tout les 2ans.

puis ils sont passé en 0w30 de chez total tout les ans.

je ne comprenais pas pourquoi , alors que les préco constructeur était bien de 5w30 tout les 2ans.

j'ai cru comprendre qu'ils avaient changé les préco , à cause des soupapes qui s'encrassent avec les moteurs à injection direct. et donc là on passe en 0w30 qui a un taux de cendres plus faible , et tout les ans.

mon moteur est un EP3C , mais quand je regarde sur le net , il y'a des articles que le VTI est un injection direct , et d'autres qui disent que ce moteur , c'est de l'injection indirect !

donc d'où ma question , c'est de l'injection direct ou indirect ?

merci !