Benji29

Bonjour a tous.

Voilà donc les nouvelles (malheureusement, beaucoup de personnes trouve les pannes les gardes pour elle.). Et ben pas moi!

Donc voilà la solution:

Comme dit dans le message précédent, le capteur de phase (arbre a came) était bien en cause.

Le fourgon a fait 50bornes depuis et pas de voyant, perte de puissance ou autre.

Pour un capteur a 36€ alors que le garage avait annoncé 1500€ pour un calculateur, je m'en tire bien!

Donc si vous avez le fusible 17(fusible calculateur moteur) penser à regarder les capteurs.

Bonne fin de journée

Mon voisin a une Xantia. J'ai changé les shere arrière y a 30000km (eurorepar) et il a fait changer les avant dans un garage Renault (je ne sais pas la marque mais ni Citroën, ni eurorepar) y a 9000km.

Celle de dernière niquel, celle de l'avant HS. J'ai remis de l'eurorepar, niquel!

Mon voisin retrouve enfin le plaisir de la suspension hydraulique.

De temp en temp, mieux vaut prendre de la marque (a Renault, elles étaient 20€ moins chère)

Pour le débranchement de batterie par la porte conducteur. Il faut enlever le couvercle (cache) de protection. Lever et reculer le siège a fond. Tu peut ensuite passer tes mains (si tu as des gants de boxe enlève les) et tu peux accéder à la cosse négative.

Bonjour.

Pour fermé à clé et débranché la batterie, voici la marche à suivre:

Toutes les portes fermées sauf la porte conducteur.

Avec un tourne vis, vous allez fermé la serrure de votre porte conducteur (il faut aller chercher les 2 cran) la voiture pensera que toute les porte son fermer.

Vous allez actionner votre fermeture centralisée et elle va se fermer à clé.

Vous débranché votre batterie (attendre 1min pour la mise en veille des réseaux multiplexés).

Vous insérez votre clé dans la barillets de la porte conducteur.

Vous deverouillez votre voiture (sans batterie, seule la porte conducteur sera deverouillée).

Vous actionnez la poignée pour ouvrir votre serrure. Fermé votre porte et verrouillé votre voiture avec la clé dans le barillet.

A présent, votre voiture est fermé a clé batterie débranché.

 

Après le rebranchement de la batterie, il vous faudra remettre l'heure à chaque fois. La solution que je donne au client quand il ne roule pas avec leur véhicule est et de le faire tourner pendant 20min toute les 2 semaine au ralenti ou d'aller faire un petit tour avec (même batterie débranché celle-ci pert toujours de la charge.)

Bonjour.

Dans un premier temps, enlever le couvercle du filtre a air (fixé par 3 vis), enlever le filtre. Déposé le capteur de pression admission (vis de 8). Enlever les conduites d'air a droite(collier du débitmètre et vis torx 30. Enlever le faisceau a l'arrière.

Pour le sortir, tu as deux possibilités.

Comme dit dans la précédent commentaires, tu enlèves les vis du support moteur (torx40 ou 45l pour le faire descendre (mettre un cric sur le moteur) et tu l'enlève.

Et la 2eme est d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile et arrive à l'enlever comme ça.

Bonjour

Il ne patine que en 4eme?

Dans un premier temps essayer de faire un téléchargement et un apprentissage de boîte.

Si pas d'amélioration, il faudra remplacer l'embrayage (je te conseille de remplacer également le volant moteur (il existe le kit volant moteur embrayage).

Bonsoir. Des amis on une 207 150chx et c'est un gouffre niveau huile.

Il l'avait achèter dans un garage (elle avait 50000kms) et bouffait de l'huile en pagaille. Ils ont changé la culasse complète. La consommation d'huile était toujours présente mais bouffait 0,8L au 1000kms (pour le constructeur, cette valeur est conforme).

Depuis elle a 232000kms, bouffe toujours autant d'huile (et l'odeur qui va avec) mais tourne toujours aussi bien.

Bonsoir. Si bougie et bobine OK, regarde au niveau des injecteurs si le cylindre 4 ne crache pas.

Après faudra penser à prendre les compressions pour voir si le problème ne vient pas du moteur en lui même.

J'ai déjà eu des bobines qui on lâché a 1ans et 5 mois donc méfie toi.

Bonsoir.

Comme promis, quelque nouvelles.

Donc j'ai regardé sur le net, sur Citroën et des bouquins que j'ai au boulot. Je tombe toujours sur le même schéma.

J'ai installé lexia sur mon PC (un beau Bordel en passant) mais a fonctionné sur ma c5x7 et le Xsara Picasso de mes parents.

Donc me voilà devant le fourgon. Toujours les même défauts qui remonte sur lexia.

Je contrôle ma pression de rampe: 0B

J'alimente en direct ma pompe: j'arrive à monté à 150bar.

Je test en débranchant le capteur HP:valeur refuge a 350bar mais pas de démarrage.

Je reprend le schéma et comme précédemment dit ne correspond en rien. (Relais 07 doit alimenté la pompe alors qu'il s'agit du relai 10). Le voilà dans une grosse merde !

Je regarde le couvercle et pour une fois les ingénieurs on pas été con, il y a les correspondances (bon bâclé mais ça va m'aider.)

Je regarde les fusibles qui alimente mon calculateur d'injection (du moins suivant le dessin). Au tien, le fusible 17 a une sacrée tronche (a moitié fondu).je le remplace par un 10A vu qu'il y avait un 10A dessus.

J'efface les défauts, je test, toujours pareil... Je retourne voir mon fusible 17: de nouveau cramé. Bon, le problème vient de la alors.

J'ai fait un peut mon bourrin, j'ai mi un fussible de 20A (ben on fait alors se qu'on a sous la main ).

A peine branché, j'entends comme un crépitement. Merde! Puis de la fumé. Oh pas bon tout ça! Et paf!

Bon, ben maintenant, le capteur de phase (arbre à cames) est bon a être changé. Manque de pot, j'ai le PMH mais pas celui là.

Bref, je débranche le capteur et on verra plus tard.

Oh non, allons voir si j'ai de la pression dans la rampe maintenant (j'avais 150B). J'efface les défauts et comme par magie, je n'ai plus mes défaut pompe de gavage, régulateur, préchauffage (une page sans défaut!).

J'actionne mon démarreur pour voir: bingo 350B!

Allé on remballe le tout, je ferai pas plus pour ce soir (19h20, je suis déjà à la bourre pour l'apéro!).

Donc voilà les nouvelles, gros doute sur le capteur de phase qui serait en court circuit vu qu'il ne fait que grillé mon fusible.

Je retourne dessus jeudi et je vous tiendrais bien évidemment au courant. (Celui qui m'a vendu l'engin va en mordre les doigts (devis ,1500€ au garage pour remplacement du calculateur moteur).

Bonne soirée !

Personnellement j'aurai pris les retour d'injecteurs pour voir si il n'y aurai pas un injecteur de fatigué. Sinon voir le filtre a gazoil s'il n'est pas sale

Ton radiateur est à remplacer. par contre il doit frotter sur sa patte de maintien. Un petit conseil, mettre un morceau de caoutchouc (morceau de chambre a air par exemple) entre la patte et le radiateur.

Bonjour

As tu inversé tes capteur de suralimentation ?

Je ne vois que celui là qui pourrait te dire que ta pression est trop forte si ton turbo et ta comme est bonne.

Merci pour vos messages.

Concernant le contacteur d'inertie, il est situé à la masse de la pompe donc je ne pense pas qu'il soit en cause mais je regarderais.

Pour la batterie, j'ai pris la batterie de voiture donc batterie OK.

Pour le diag j'ai essayé avec le Delph, j'ai réussi à voir 60 bars dans le rail mais je me méfie (déjà eu des problème d'interprétation avec) mais je viens d'installer dans la journée lexia sur mon PC qui me donnera des valeurs plus juste.

Dès que j'ai remis les mains dedans je vous tiendrais au courant (même si la panne est trouver biensur)

Ton plein d'additif gasoil doit être fait au environ des 160 170000kms suivant ta conduite. Mais en général tu devrais avoir plutôt un message niveau additif faible.

Petite question con : il n'a pas oublié de branché le fils de masse sur la boîte. Vécu dur un C4 Picasso : plus de charge, alternateur neuf, c'était la masse qui n'était pas serrer.

Et contrôle tes sorties au niveau du porte fusible au dessus de la batterie.

Personnellement, je chopé sur un des gros fils branché sur la BSI (grosse cosse 2voie noir) pour brancher des attaches remorques.

Surtout n'oublie pas protéger ton nouveau circuit avec un fusible.

Bonsoir à tous!

Je viens d'acheter un jumper en panne (déjà paye ton boulet!) Bon, il est propre donc je le dis, pour trimballer maman le week end, sa sera top!

Donc les symptômes : non démarrage moteur. Diag d'un garage: calculateur moteur HS.

J'ai un jumper qui traine depuis quelque temps, je récupère clé, boîtier antidemarrage et calculateur moteur que je monte dessus mais pas de changement.

J'ai bien l'antidemarrage qui s'éteint au tableau de bord et la pompe de gavage (le gasoil sort bien) qui s'allume sous contact.

J'ai branché mon diag et voici les code défaut:

P0404: EGR

P1612: relais chauffage gasoil

P1671: régulateur de pression GO

P0215: pompe de gavage.

Dans un premier temps, j'ai mi directement du 12 en continu sur la pompe de gavage pensent à une coupure sous action démarreur. Ne démarre toujours pas.

Je vais donc voir le régulateur de pression. J'ai un Xsara Picasso pompe Bosch à côté. Je récupère le régulateur et j'essaie. Toujours pareil mais toujours les codes enregistrés.

Bon, allons y gaîment, sortons le schéma (Citroën avec numéro de série du fourgon) et le multimètre.

Je contrôle les 2 fils du calculateur au régulateur : infini (coupé). M...e, bon, par acquis de conscience, je vais contrôler le faisceau de mon capteur HP(pas en défaut) voir 1 du capteur a 90 du calculateur. Et ben vois 90 y a personne !

Alors là j'arrête tout, je rentre chez moi (40km) et je vais réfléchir.

Je reprends mon schéma, alors soit je suis vraiment aveugle mais il doit avoir quelqu'un en voie 90.

Bref, je me dis, je vais voir suivant les code défaut et la, le drame, les intitulés que j'ai ne correspondent pas!

Alors suivant les code défaut je devrais avoir un problème d'antidemarrage, de relais principal et de régulateur de vitesse (il en est pas équipée mais passons).

Donc j'aurais besoin de vos yeux reposer (car les miens sont prêts à exploser).

Aurai-je les 2 calculateurs de mort (si mes souvenirs sont bon, celui que j'ai récupéré était du à la pompe HP qui pissait de partout)?

Citroën aurait sorti un mauvais schéma électrique et ne l'aurais pas corrigé ?

Si vous avez des pistes, je suis preneur.

Bien à vous.

Pense également à remplacer ton volant moteur si tu a un bimasse. Il existe des kit 4 pièces pour le passé en volant rigide.

Tu n'as pas assez de pression de turbo.

Donc déjà voir si tu a bien 800mb à arriver à ton electrovanne.

Si tu as 800 et que ton electrovanne a été changé, contrôle si ton tuyaux entre ton electrovanne n'est pas pincé, percé (déjà eu le cas lors d'un remplacement d'embrayage tuyau écrasé entre boîte et moteur).

Contrôle si lors de la dépression ta commande bouge bien.

Contrôle également ton turbo (ailette, jeux).

Contrôle également ton circuit de suralimentation après ton turbo si tu n'as pas de fuite. Mets ton circuit en pression et vois si tu n'as pas de fuite (déjà eu le cas sur un 1,6hdi 110: sertissage du collecteur d'admission légèrement décollé et remontait le défaut commande electrovanne).

Si si, tu a des capteurs dans tes roues, il s'agit de 'l'ancien Picasso, le nouveau c4 spacetourer fonctionne avec la détection indirect (calcul de la rotation des 4 roues).

Pour en être sûr, soit tu a des valves en alu donc tu le sais i direct, soit tu a des valves en caoutchouc et la pour savoir s' il y a des capteurs, il faut avoir du doigté.

Tu bouge ta valve, si celle ci plié sans dureté, tu n'a pas de capteur, si la valve est dure, alors tu a des capteurs.

Ta suspension pneumatique n'a rien à voir avec la détection de sous-gonflage.

Si tu as toujours ton défaut sur cette roue, ton capteur est HS (la pile). Il te faudra remplacer soit la pile (jamais fait) soit changer le capteur qui coût un bras. Il faudra relever le code ou alors avoir l'exitateur de valve pour l'apprendre avec l'outil diag.

Le mieux serait d'enlever le cardan du moyeu.

Oui, car quand tu voudras enlever ta vis, elle va buté dans ton cardan. Une foi ton cardan enlever de ton moyeu, tu pourras le déplacé pour enlever celle ci.

Déjà avec sa, tu pourra mieux accéder à ta vis.

Si ta clef torx ne tien pas, utilise une gros pince multiprise ou une pince étau pour la bloquer.

Bien une vis de 6. Tu met une rondelles, ton écran thermique 1 rondelles et la vis.

Regarde bien si l'écran thermique arrière n'ai pas atteint. J'ai l'habitude de voir l'écran du haut et l'écran arrière cassé.

Avec diagbox tu peux le faire normalement.

Sur les jumper tu peux modifier le bridage alors que berlingo aussi.

As-tu changé les 4 joints autour des injecteurs.

Remplace le joint de couvre culasse ainsi que les vis collonette qui tiennent les injecteurs (met de la pâte dessous au montage)

Vidange comme toute les voitures...

Moteur chaud, vidange par gravité, remplacement du filtre à huile et remise a niveau de l'huile....