GTO

Bonjour.

Aprés quelques années sans contact avec la marque (Citroén), depuis le trés bon resultat que j´ai eu avec une C5 Sportourer 160CH Exclusive du 2010 au 2015, je reviens sur Planete Citroën avec une DS7 de fonction que j´ai reçu cette semaine.

Même sans la suspension Hydractive, la voiture est vraiment top.

Cordialement,

Ben GTO a fait un tuto où il y a les infos sur où on peut commander une pièce adaptable.

http://www.itw-fastex.com/catalog/index.php/dw/op/a/1/c/1/p/25?message=2%20each%20of%20Part%20No.%20263-000006-00-0017%20have%20been%20added%20to%20your%20sample%20cart.&m=no

(pièce STRIKE)

Par ailleurs, ça ressemble beaucoup à des fermetures utilisées sur des sèche linge:

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=strike+pin+spare&LH_PrefLoc=2&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xstrike+dryer+door.TRS0&_nkw=strike+dryer+door&_sacat=0

A vue de nez, les modèles métalliques avec des pattes à griffes ne nécessitent que de faire deux encoches pour les emboiter (deux coups de lame chauffée ?)...

Voici le lien au tuto pour la reparation du accoudoir.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=175982

Cordialement, GTO.

Bonjour,

Après les infos sur mon ergot qui avait cassée l´année dernière, voici la solution définitive avec un peu de bricolage.

Lors de la cassé, en plongeant sur le net, j´ai réussi à trouver le fournisseur de l´ensemble ergot/fermeture que je soupçonne a été utilisé par Citroën (Faurecia) pour désigner son système de fermeture.

Le fournisseur c´est une société américaine qui envoie des échantillons gratuites vers les Etats Unis et payantes vers l´Europe (il faut passer par son distributeur).

Le seule problème est que la seule couleur disponible est en plastique Nature (Blanc) et pas de noir.

On peut commander les pièces directement sur le site internet. Ecrire sur google ou similaire le nom de la société et le code écrit sur le sachet plastique.

http://oi62.tinypic.com/2usg9d3.jpg

Il faut juste demande la pièce strike.

Si on a des connaissances sur les Etats-Unis on peut demander a notre collègue de commander les échantillons gratuites et après les recevoir par courrier postale.

Une fois qu´on a reçu les pièces, il faut démonter l´appui bras de sa base pivotante (Voir les deux types d´écrous Torx à utiliser T15 et T20).

http://oi62.tinypic.com/htryn7.jpg

On procède aussi à enlever la cache plastique ou l´ancien ergot était surmoulé directement.

NOTA: Le nouveau ergot va être éclipsé et pour cela il faut faire un trou pour faire passer le clip.

http://oi62.tinypic.com/dmelux.jpg

http://oi62.tinypic.com/bg7c5s.jpg

http://oi57.tinypic.com/jg72fp.jpg

D´abord on coupe le morceau d´ergot qui restait attaché sur la plaque plastique et on commence à creuser pour perforer le trou (Dremel, limes, etc).

[img]http://oi59.tinypic.com/6hi5pz.jpg[/img]

http://oi60.tinypic.com/15nvhmq.jpg

http://oi61.tinypic.com/2dkctn8.jpg

Il faut que le trou soit de la même largeur que la partie du clip qui bouge pas, et un peu plus petit que les clips a 90º qu´eux vont être déformés pour rentrer dans le carré. A l´intérieur de la planche avec un cutter on va réduire l´épaisseur du plastique pour permettre aux clips latérales, se loger après avoir été comprimés lors de son insertion. C´est très important que les clips soient les plus ouvertes possible une fois dans son logement pour offrir la rétention maximale lors de l´ouverture du appui bras, mais aussi que le jour entre l´epaisseur de la planche plastique et la base des clips soit le plus petit pour eviter des bruits.

http://oi61.tinypic.com/nme2kz.jpg

Avant d´éclipser ´l´ergot, j´ai ajouté sur la base peu de Loctite pour assurer une meilleure rétention et surtout éviter des vibrations parasites.

http://oi62.tinypic.com/mwfc7q.jpg

http://oi61.tinypic.com/szvfph.jpg

Laisser sécher et monter tous les pièces à nouveau.

http://oi60.tinypic.com/a3nxfo.jpg

http://oi62.tinypic.com/i6jldt.jpg

Cordialement, GTO.

bonjour , comment il ont vu l'electrovanne d'admission turbo etait hs ?

Aucune idée. La voiture a resté cinq jours en concession. Ils ont eu largement le temps de la connecter sur Lexia, faire des essais, etc.

J´ai l´électrovanne qu´ils ont changés dans le bureau. Je vais essaie de la démonter.

Le mécanicien m´avait dit que la membrane intérieure était cassé/endommagée.

Voici photo de la piéce. Si j´arrive a la demonter, j´ajouterai des autres photos.

http://oi62.tinypic.com/ibjeib.jpg

Cordialement, GTO.

Bonjour à tous,

Je viens de découvrir votre forum et je me suis empressé de m'y inscrire car récemment je suis entré dans le club des « Système antipollution défaillant ».

Il s'agit d'une C5 Tourer 2HDI 160 exclusive 2010 97000Km. Achetée d'occasion à 67000. Révision des 90000 effectuée à 87000.

Type de parcours: 95% d'autoroute au maxi de ce qui est autorisé

 

Au retour de vacance, suite au passage au péage, grosse accélération et a 130Km/h affichage du message: « Système antipollution défaillant » et allumage du voyant orange moteur.

 

Symptômes: Depuis (cela fait plusieurs jours)

-le voyant et le message sont systématiques à chaque démarrage.

-le régulateur de vitesse ne s'enclenche plus.

-Le moteur semble donner sa puissance normale, peut-être un peu creux à bas régime mais je n'en suis pas certain, et il monte sans problème jusqu'au régime maxi sur les intermédiaires. De plus la voiture ne fume pas.

 

RDV en concession Citroën:

-Diagnostique électronique

-reprogrammation du calculateur

 

Verdict: Turbo à changer

 

Quand on m'annonce l'estimation (1900e) je tousse et l'on me dit qu'effectivement c'est un peu tôt pour un turbo et que souvent cela vient d'un défaut d'entretien. Je fais valoir que j'ai anticipé la révision des 90000 et qu'elle m'avait été vendue en concession (donc normalement remise à l'état standard) à 67000km. Une demande de prise en charge est donc faite auprès de Citroën.

 

Le technicien me dit que je peux rouler comme cela sans problème en attendant la réponse de Citroën et que je réunisse la somme (à peine 2000 balles, tu fais une CB et on en parle plus LOL)

 

Mes questions aux spécialistes du forum:

-Le dispositif de diagnostique peut-il indiquer "c'est le turbo" avec certitude, avec un code erreur bien précis par ex. sachant que le moteur semble tourner normalement?

-Le montant de l'intervention est-il réaliste?

-Ce peut ‘il que ce soit un délire de l'électronique si par exemple le fameux BSM n’a jamais été changé?

Je vous remercie par avance de votre attention et de vos réponses.

Fred

Bonsoir,

Même si cette message n´est plus d´actualité mon témoin peut donner des idées aux autres lecteurs qu´auraient le même problème.

J´ai exactement le même problème lors des vacances de Pâques, (C5 160ch CAS).

Au péage, après avoir pris le ticket, forte accélération avec montée au régime maxi (boite CAS) et du coup sonnerie, et message « Système antipollution défaillant ».

Impossibilité d´activer le régulateur de vitesse.

Pas de problème pour monter sur les tours, pas de vibrations, le moteur tournait bien, mais le voyant restait allumé après chaque démarrage.

Le lendemain le régulateur de vitesse était à nouveau opérationnelle.

De retour des vacances sans aucun symptôme négative sur le moteur, sauf de très légères variations de régime au ralenti, au moment de démarrage.

Depuis la semaine dernière, passage à la concession et aujourd´hui j´ai récupéré la voiture :

• Electrovanne admission turbo remplacé.

• Remplissage du réservoir de cerine Eolys.

La voiture a 152,000 Kms, et venait d´avoir passé la révision des 150K kms dans la concession le mois Février dernier.

Lors des vérifications du niveau d´Eolys, le niveau était toujours en tolérance.

Je viens d´avoir le même problème. Casse de la tige.

Après analyse de la pièce, on voit que la pièce a un espace creux à l´intérieur, juste ou l´épaisseur est plus étroite (défaut d´injection), et de ce fait, cette tige a une résistance moindre que prévue.

Je suis en train de vérifier si on peut acheter juste un clip autocollante de dimensions similaires ou le retravailler pour l´adapter, enlever le bout qui reste attaché sur l´accoudoir et coller le nouveau.

Peut-être depuis le lancement de la voiture Citroën a effectué une modification sur le design de la planche de l´accoudoir, mais je m´en doute que sur le moule d´injection, ils ont ajouté deux chariots pour éviter la contredépouille du clip, en lieu d´acheter un clip-catalogue qui fait combinaison avec la trappe sur la console et le coller-souder a l´ultrason dans une opération indépendante.

http://oi62.tinypic.com/2mf153t.jpg

http://oi61.tinypic.com/2q1i2pe.jpg

http://oi62.tinypic.com/282dtfp.jpg

Cordialement.

Bonjour Doudou 21340,

Essaie de regarder le cache bagage de la Peugeot 407 SW.

Celui ci etait rigide et peut-etre, la largeur pourrait etre la même que celui de nos C5 Tourer.

Bonjour GTO,

J'ai une berline 160 et BVM.

Je fais tous les jours le trajet Versailles-Lieusaint A/R.

Dans une autre discussion j'ai publié mes courbes de consommation depuis l'achat.

Je vais faire ma révision des 60000.

Hier soir j'ai fait le plein : l'ODB indiquait 5,1 L/100 pour 71 Km/h de moyenne sur ce plein.

En réalité j'ai mis 66,7 L pour 1272 km, soit 5,24 L/100

Mettons que j'ai mal rempli mon réservoir et arrondissons à 5,3 L/100.

 

Cordialement

YAC5

Bonjour YAC5,

Je parlais du même type d´utilisation. A 110Km/h avec le CAS je suis aussi en sous de 6 litres.

Combien tu fais sur un parcours de disons 600 km avec le cruise control calé a 135km/h?

Bonjour Dadaland,

Je peux te donner mes moyennes de consommation avec cette motorisation.

Après 60,000 kms au compteur, sur l´ODB 2 j´ai une moyenne de 7,0.

En faisant 20% des trajets urbains assez sévères (grande ville) 10% des trajets type périphérique et 70% d´autoroute avec cruise control calé à 135 Km/h dans 80% du parcours, je fais une moyenne réelle entre 6,8 et 7,2, étant le valeur 7,0-7,1 le plus nombreux.

Je ne sais pas combien les gens qu´on le 160 en BVM font, mais je ne crois pas qu´avec le même type d´utilisation auront plus de 0,2-0,3l d´écart a son faveur.

Est ce que certain pourraient mettre des photos des volants qui s'écaillent pour que je vois si c'est le même phénomène que sur la mienne (rugosité de plus en plus marquée ...)

 

Merci d'avance.

Voici quelques photos. Volant avec 10,000 Kms et 5 mois d´utilisation.

http://oi53.tinypic.com/v74kdz.jpg

http://oi56.tinypic.com/23szww1.jpg

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Aujourd'hui, sur les dernières versions de moteur Diesel avec FAP (en gros tous les moteurs répondant à la norme de dépollution Euro 5 vu que le seuil d'émission des particules est tellement bas que seul un FAP permet de le respecter), la fréquence de regénération dépend du type de roulage. Si on fait beaucoup de ville, on peut déclencher une régé tous les 350/400 km (rarement en dessous car sur les systèmes ou il n'y a pas d'injecteur additionnel pour faire la post-combustion dans l'échappement comme certains moteurs Renault, il y un risque de dilution du gazole dans l'huile si les distances entre les deux régé sont trop faibles). Et sur des trajets autoroutes, on peut monter jusqu'à 1000 km voir plus. Et entre ces deux extrêmes, le système décide du moment opportum pour déclencher donc une régé. Sur un trajet usuel combinant un peu de ville, de la route à vitesse moyenne et un peu de 4 voies, il faut compter une régé tous les 800 km environ. En gros, on en fait une à chaque plein voir presque deux pour les plus économes.

Sur les versions avec retros electriques et degivrantes, ils chauffent pendant le periode de regénération, alors on les touchant on peut s´apercevoir si on est dans le procés.

Je connais des usagers des C5 X7 qui sont arrivés a reperer la signal des retros ou des la lunette arriere et avec un petit led sur la planche de bord o les cadrans connaitre quand un cycle de regénération commence.

Bonjour,

Probleme d´ecaillage dans la partie superieure et sur les cotés prés des bras metalliques.

Volant pris en garantie par SAV et sur le nouveau on sens que la surface du cuir est differente au volant precedent.

La voiture c´est une Excusive de Mai 2010 et le volant a eté changé a 20,000 Kms le mois d´Octobre 2010.

(Reponse a Red Rabbit)

J´ai eu un effet pareil avec le trip 2. Conso moyenne de 7,0 avec 9200 Kms dans le compteur 2, et pendant un voyage de 600Km, la moyenne a descendú a 6,9 et une dizaine de kilometres apres a 6,8, qui est completement impossible car je roulais a 135Km/h (conso reelle de 6,2-6,5) et on peut pas descendre la moyenne si vite dans un parcours si petite.

elle a 60.000 km révision faite chez citroen mai 2010

Bonjour Helipilote,

Sur mon ancien 407 SW, (millesime 2007), j´etais obligé de changer les roulements avant a 30,000 Kms.

En tenant en compte l´année de fabriquation de ton C-5 et le nombre des pieces partagées dans le groupe PSA, c´est fort probable que tu est tombé sur un lot NC des roulements.

Merci Domi 31 pour ta réponse , j'ai effectivement une 407 Sw et j'hésite entre la C5 Tourer et la C4 Picasso.

 

Pour moi l'avantage principal du Picasso réside dans sa taille plus réduite , mais qu'en est il de ses capacité routières face à la C5 .

 

Quelq'un est il passé de l'un à l'autre.

Bonjour Autober,

Etant ancien utilisateur d´une 407 SW, la seule chose que tu vas manquer, c´est la lunette arriere ouvrable du coffre, le dossier rabatable du siege passager et pouvoir controler la temperature de la climatisation bizone cote G/D avec un seul bouton.

Tout le reste est bien en dessus de la 407, tant au niveau confort, finition, freinage, transferts de masse, etc.

Plus de place dans le coffre et beaucoup plus logeable, par contre similaire espace pour les jambes dans les places arrieres et un peu plus de largueur (pas trop quand même).

Bah en fait elle s'ouvre et se ferme mais il arrive qu'elle reste en position fermer , et la je suis obliger de l'aider a s'ouvrir en tirant doucement sur la cle ou alors c'est l'inverse , elle s'ouvre bien mais une fois arrive en haut elle ne remonte pas completement en mode ouverture et je dois finir de la monter pour entendre le petit "clic".

 

Et sinon pour répondre au question je ne joue pas avec et j'appuie bien sur la pression pour la refermer.

J'ai eu des passat ou autre zafira pendant plusieurs années et je n'ai jamais rencontrer ce probleme...

 

 

Si j'ai le temps cette semaine je passerais la montrer au concessionnaire, on verra bien.

Bonjour,

J´ai eu ce même probleme, pas avec la cle de la C-5, mais avec la cle de mon ancien 407 SW.

On appui sur le bouton pour l´ouvrir, mais la cle reste bloqué sur la carcasse.

J´ai survecu presque deux ans avec cet probleme et j´espere pas que ça commence a nouveau avec la cle de la Citroën.

Il s´agit d´un soucis avec le ressort, qui ne tient pas un nombre de cycles d´utilisation elevée.

GTO.

Oui, je peut confirmer qu´on entend du bruit de soufflerie aux alentours de 80-100Km/h.

Avant j´avais aussi une voiture equipé avec double vitrage et similaire profile (P-407 SW) et on n´ecoutait pas ces sort des bruits.

Si on ne fait pas attention, on oublie vite.

Bonsoir,

Feux diurnes activés des la prise de la voiture en concession. (Concession officielle Citroën Espagne).

Voiture commandé en Avril-2010 et livré debut Mai.

:salut:Bonjour,

Des le sud de l´Europe, un nouveau adherent au club planete-citroën viens d´arriver.

D´abord il faut m´excuser pas les fautes d´ortographe et grammaire que je puisse commetre (surtout avec les accents).

Apres une Audi A-4 TDI 130 CH, et une 407 SW que je viens de laisser il´y deux semaines, je me regale avec une EXTRAORDINAIRE C-5 Exclusive 160 CAS a l´extreme douceur.

Quel plaisir de rouler vite sur les gendarme couchés.

GTO.

Bonjour,

 

J'ai fait une recherche sur le forum, sans trouver de réponse à mon soucis:

Je n'arrive plus à ouvrir la boite à gants de ma C5 II. Quand je tire sur la poignée, la boite se déverrouille sur le coté gauche, mais reste bloquée sur le coté droit. J'ai essayé plusieurs fois de verrouiller/déverrouiller la voiture, mais sans réussir à la débloquer.

Est-ce que certain d'entre vous ont déjà eu ce soucis, et/ou savent comment le résoudre ?

 

Merci,

 

Gad

Bonjour,

Essai d´introduire une carte de banque assez fine sur le jour entre la boite de gants et le corps du tableau de bord, tu fait monter ou descendre la carte pour permettre introduire le teton qui bloque la fermeture du couvercle et en poussant la porte a elle même tu pourrá la debloquer.