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Bonjour à tous, Je suis l'heureux (mais malchanceux) propriétaire d'une 2.1 TD Exclusive de janvier 93. Venant de l'acheter à un revendeur professionnel véreux sur Beaugency, je n'ai pas fait confiance quand il m'a affirmé que l'hydraulique était à jour. Spoiler alert : les sphères sont toutes de marque "citroën" et la voiture n'avait pas roulé quotidiennement en plus de 10 ans. Aucune chance que les sphères soient "à jour", et la suspension était trop dure par rapport aux autres Xm testées. Alors je commande sept IFHS neuves, qui arrivent 10 jours plus tard environ. (fournisseur en congés) On me donne le numéro d'un ancien de Citroën, qui m'aide à changer les deux sphères avant totalement grippées. Je me dis que je pourrai changer les deux arrières moi-même dans la fosse d'un ami. Pour le c/j et les sphères additionnelles, je ne veux pas prendre de risques et je contacte le garagiste AutoPrimo chez qui j'avais déjà fait l'équilibrage. La pose de sphères ne semble pas poser problème, et quitte à faire je ferai changer tout d'un coup pour gagner du temps. Je lui dis que les sphères neuves sont dans le coffre, et je laisse une notice de montage sur le siège passager en évidence (notice sur laquelle j'avais précisé les sphères neuves et l'emplacement de chaque sphère à changer). Seulement voilà, les sphères neuves étaient dans la boîte en carton du colis, bien en évidence dans le coffre, et les anciennes Citroën étaient dans le fond du coffre, dans l'emballage des nouvelles sphères ifhs. À noter que les sphères anciennes étaient clairement abîmées par la clé à chaîne, qu'elles n'avaient pas leur protection en plastique et qu'elles étaient enveloppées dans un chiffon blanc imbibé de LHM. En toute logique, même s'il trouvait ces boîtes au fond du coffre, il aurait compris qu'elles étaient anciennes. Il aurait aussi pu lire la notice laissée sur le siège passager, qui précisait que les deux sphères avant étaient neuves. Je récupère ma voiture le lendemain, 68 euros pour le changement de sphères sans compter la main d'oeuvre (40 euros pour les sphères plus vidange de boîte). Le voiture est presque moins molle qu'avant, mais je me dis que ça doit venir du calculo ou de l'électrovanne qu'il faudrait alors ouvrir pour garder la position souple. (ah, et aussi l'aile arrière gauche est un peu enfoncée, et je sais que ça s'est produit au garage également) Deux jours plus tard, je vérifie sous le capot après quelques doutes. Les doutes se sont avérés justes. Voilà la liste des opérations réalisées par le garagiste. - Les deux sphères neuves avant ? enlevées, et remplacées par les anciennes qui traînaient au fond du coffre dans leur chiffon sale. - la sphère du conjoncteur / disjoncteur ? Pas changée du tout. C'est toujours l'ancienne Citroën qui est en place. - Le reste ? Je ne me suis pas encore penché sous la voiture. Avec un peu d'espoir, les sphères de suspension arrières ont bien été changées. Mais alors, où sont passées les sphères neuves ? Si la sphère du CJ n'a pas été changée, où est elle ? Pas dans mon coffre, et le garagiste m'avait affirmé qu'il avait tout mis à la ferraille une fois l'opération terminée. Quoiqu'il en soit, il a menti sur le remplacement des sphères, et a soit volé soit jeté une sphère complètement neuve et non utilisée. Et en prime, a remplacé les seules sphères neuves déjà posées par les anciennes. Les fans d'astronomie diront que "c'est normal, Mercure est en rétrograde". J'ai presque envie d'y croire. J'ai aussi perdu mes clefs de maison, de voiture, mon portable est tombé dans les toilettes un jour après avoir payé 130 balles pour réparer l'écran (du coup cette fois il est mort de chez mort) et mon nouveau portable est tombé - un caillou est venu taper pile au milieu de l'appareil photo. Mais je me divague. Bref, tout ça pour dire que si vous êtes dans la région de Lons-le-Saunier, help.

Bonjour, Je suis à la recherche d’information sur la procédure à suivre pour monter en parallèle deux diodes de roue libre sur un calculateur d’hydractive H3 monté sur une XM break td 2.1. Le site suivant http://ludcpt.free.fr/XM/Calculateurs/index_fichiers/Page780.htm ne semble pas traiter de ce sujet. Est-ce que le brochage où monter les diodes sont les mêmes quelque soit le calculateur? J’ai fait cette opération sur un H5 pas plus tard qu’il y a une semaine donc si c’est pareil alors tout va bien mais j’aimerai avoir une confirmation par la communauté Hydrauliquement,

Bonsoir. Je viens enfin de trouver l'origine des claquements sur le train avant de ma c5. Ce sont les silents blocs du support de pivot qui sont morts et qui claquent. Le probleme c'est que sur servicebox ils ne sont pas detaillés. Est-ce quelqu'un pourrait me dire quelle référence ils portent, car j'imagine que dans les infoflash cette panne doit etre présente? Car je préfère les commander chez citroen que sur ebay: http://www.ebay.com.au/itm/PEUGEOT-407-OE-FRONT-AXLE-BUSH-LOWER-PIVOT-ARM-2004-1-6-1-8-2-0-2-2-2-7-3-0-/120969020282#ht_1162wt_1298 Merci d'avance.

Salut, j'ai une grosse fuite sur l'électrovanne hydractive ref 96119952 arrière (je ne sais pas si c'est sur le corps de la pièce ou bien au niveau du filetage) et je n'arrive pas à trouver la pièce (le bon coin, ebay, sites divers, etc.), il faut encore que j'essaye une casse près de chez moi qui garde encore des voitures un peu anciennes mais ils n'ont pas d'hydractive à ma conaissance (j'y suis allé il y a peu de temps pour autre chose), savez-vous si quelqu'un la refabrique ou la reconditionne ? La voiture est en super état à part ça mais forcément immobilisée maintenant. Je ne l'ai pas encore démontée mais j'ai bien vu (avec un pont dans un garage) que la fuite venait de cette pièce. Le soucis c'est que je n'ai pas de pont, c'est sencé être 'suffisament" accessible sans pont ? Merci d'avance.

Bonjour à tous, Quelques informations concernant le véhicule : Kilométrage : 128000 Km Motorisation : 2.0 16V 143Ch BVA Ethanol 4v Voici maintenant deux mois que mon véhicule est immobilisé à cause d'une fuite du liquide LDS (Hydractive et direction) sur une durite reliant le vase contenant le liquide LDS et la pompe (voir photo ci-dessous). La fuite est apparue à l'arrêt du véhicule, le liquide s'est déversé sur le sol, après avoir suivi l'écoulement de celui-ci, j'ai pu me rendre compte que la fuite provenait du bouchon situé sur le Y de la durite de retour LDS.A savoir que l'hydractive fonctionne très bien, aucun problème à signaler sur les différentes positions moteur tournant à l'arrêt. La durite impactée : Localisation de la fuite : Après l'avoir déposée chez un premier garagiste fin Mai, celui a effectivement diagnostiqué la panne sur cette durite et plus précisément d'après lui sur le tuyau basse pression entre le vase et la pompe. Pensant que cette intervention pouvait se faire rapidement, le garagiste m'a annoncé que cette pièce était actuellement indisponible chez le constructeur et qu'il n'avait aucune date de disponibilité à me communiquer. Après quelques échanges avec le garage et n'ayant toujours aucune disponibilité sur cette pièce, je décide de déplacer le véhicule fin Juin chez un concessionnaire Citroën en me disant que j'aurai plus de chance. Même topo et même constat sur la panne ainsi que sur la disponibilité de la pièce chez Citroën. Complètement démuni face à cette situation, j'ai proposé aux professionnels si l'on pouvait installer une durite d'occasion, ils m'ont déconseillé de le faire pour diverses raisons (risque de fissurer la durite d'occasion) . De plus à chaque déplacement de mon véhicule pour le faire diagnostiquer, le remplissage LDS avec un bidon d'appoint s'impose pour éviter de rouler à sec et se prémunir d'une éventuelle casse plus importante. Les différents garages m'ont également exposé qu'il était nécessaire de purger et vidanger le circuit LDS après avoir changer la durite et ceci nécessite le passage de la valise. Je décide donc de partir à la recherche sur le net de cette fameuse pièce ! Trouver une vue éclatée de la zone concernée pour avoir ainsi la référence de la pièce. La pièce en question serait sous la référence 4012H9. Sur google en tapant la référence je tombe sur des sites situés dans les pays de l'Est et également un site situé en France, avez vous des retours sur ce site en question ? Site Français : https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/90-pieces-detachees-citroends?p=2889 Site étranger : https://izi.ua/p-50613641-patrubok-nasosagidropodveski-citroen-c5-4012h9 https://peugeotcitroendsparts.com/products/peugeot-citroen-ds-low-press-pipe-4012h9.html Vue éclatée : En fonction de vos expériences, je vous sollicite aujourd'hui pour savoir ce qu'il est possible de faire. Il me semble qu'il n'y ait pas de sertissage haute pression mais de simples colliers de serrage au niveau du vase et de la pompe, la question se pose alors de savoir si le changement doit être absolument réalisé par un pro ? Est il possible d'installer une durite d'occasion ? Merci d'avance pour votre aide et vos conseils, Lolo

Bonjour à tous, J'ai traduis les vidéos de formation de Citroën sur la suspension hydraulique de la XM et la Xantia. 4 parties pour comprendre son fonctionnement complet ! Les traductions sont compréhensible grâce à ceux qui m'ont aidé dans les commentaires et à PSA Citrovidéo. Introduction au système (1/4) Travail sur le système (2/4) ⬇️ SOMMAIRE ⬇️ 0:00 Introduction 2:13 Précautions 4:44 Source et réserve de pression 14:33 Réglage de la hauteur de caisse / Rechargement d'une sphère 27:14 Purge des freins 29:08 Révision de la vanne de commande de pignon (à corriger) Fonctionnement des composants hydrauliques (3/4) ⬇️ SOMMAIRE ⬇️ 0:00 Introduction 4:00 Source et réserve de pression 11:20 Suspension 19:35 Système de freinage 26:30 Direction assistée La partie 4 sur l'Hydractive est en cours mais arrivera dans un moment, c'est long à traduire et malheureusement YouTube a supprimé la traduction collaborative. N'hésitez pas à apporter des précisions en commentaires ou signaler toute erreur de traduction !

Bonjour à tous, Je recherche les références et information sur les sphères pour XM berline V6 ES9. Pour le moment j'ai pu trouvé cela depuis internet mais je ne suis pas sur Sphère avd: 50 bar Sphère avg: 50 bar Sphère hydractive av: 75 bar Sphère accu: 62 bar Sphère sc-mac: 50 bar Sphère arg: 30 bar Sphère ard: 30 bar Sphère hydractive ar: 50 bar Pourriez-vous me confirmer ces chiffres? Parmi ces Sphères, lesquelles puis-je passer en multi-couche? Merci

Bonjour à tous, depuis quelques temps la suspension de ma Xantia ne fonctionne pas correctement, j'ai donc supposé que c'était le calculateur. Je l'ai donc ouvert et j'ai vu que le transistor VN05N est en mauvais état... Y a t-il une solution pour pouvoir refaire fonctionner mon calculateur ? Merci d'avance pour vos solutions

Salut, J'ouvre cette discussion dans laquelle nous pourrons mettre les différents joints nécessaires à la remise en état d'organes hydrauliques Citroën. Cela permettra de prévoir les pièces avant dépose. Les diamètres donnés pour les joints toriques sont les diamètres intérieurs. Les pièces sans référence constructeur ne sont pas ou plus fournies et dans ce cas les dimensions ont été mesuré sur des pièces démontées. Merci de m'aider à compléter cette discussion et à bientôt.

Bonsoir, Voici mon premier schéma hydraulique normalisé d'une Citroën (BX, Xantia ou Xm) avec pompe 6 pistons, répartiteur de débit et Dirass. http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_153951SchmaCitroen6.jpg Il faut cliquer sur la vignette pour l'agrandir (j'espère que ce sera suffisamment grand). Le schéma a été réalisé grâce au logiciel EdiTSAB du Lycée Antoine Bourdelle à Montauban. Merci à eux et à bientôt. P.S. : Les deux petits filtres en entrée du répartiteur ne sont pas représentés.

Salut, Voici le schéma normalisé de l'Hydractive 3 des C5. http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_241740Hydractive3.jpg Il suffit de cliquer sur la vignette pour l'agrandir. A plus.

Bonsoir, Voici mon premier schéma hydraulique normalisé d'une Citroën (BX, Xantia ou Xm) avec pompe 6 pistons, répartiteur de débit et Dirass. http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_241179SchmaCitroen6.jpg Il faut cliquer sur la vignette pour l'agrandir (j'espère que ce sera suffisamment grand). Le schéma a été réalisé grâce au logiciel EdiTSAB du Lycée Antoine Bourdelle à Montauban. Merci à eux et à bientôt.

Bonsoir, Voici le schéma normalisé du circuit de suspension Hydractive 3+ des C5 II. http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_383384Hydractive3.jpg Il suffit de cliquer sur la vignette pour l'agrandir. Il est à noter qu'il n'y a pas de régulation de hauteur en position ferme. A plus.

Bonjour, Je regarde de plus en plus cette belle voiture et lit tous vos commentaire et impression, j'aurais donc une petite question, y a t il deja des occasion dispo ... collaborateur ou autre ? Merci d'avance

Bonjour à tous et à toutes, Je possède une Xantia I (x1) 2.0i 135cv Activa depuis 2009 (sa 1ere immatriculation date d'Aout 1997). Depuis plusieurs mois, j'ai une fuite au niveau d'une sphère (avant droite) et quand je roule, je "fais des bonds" dans la voiture à chaque irrégularité de la route. Les bonds que je fais sont vraisemblablement liés à cette fuite. Bref, il faut que je change mes sphères (corrigez-moi si je me trompe, mais ça se change par paire je crois). J'ai appelé Feu-vert (parce que Citroën a tendance à assassiner question prix et main d’œuvre) qui m'a annoncé : 84€ par paire de sphère + 62€ de main d’œuvre soit 146€/paire (ce qui est correct; je pense que j'en aurais eu de 30 à 50% de plus chez Citroën). Pour diverses raisons, je suis allé sur le site de vente de pièces auto (c'est ce site qui, à partir de ma plaque d'immatriculation, m'a sorti que j'avais une Xantia I (x1) 2.0i 135cv Activa). Sur ce site, les prix annoncés sont 2 fois moins chers que ceux de Feu-vert. Je suis donc tenté de les acheter sur ce site et de les faire monter par Feu-vert. Cependant, j'ai un problème (d'où ma question sur ce forum), j'ai tout un tas de sphères qui me sont proposées : - HIDRACTIVA ou NO HIDRACTIVA - Avec des pressions de 30, 40, 45, 50, 70 ou 75 bars Pour déterminer quel modèle de sphères choisir, je me suis reporté au sujet Comment déterminer le type de suspension qui équipe une Xantia Compte tenu du nom que m'a donné le site de vente de pièces auto, j'en ai déduit que j'avais une "Activa, avec hydractive et anti-affaissement: 10 sphères". Problème, un peu plus loin dans le sujet, il est écrit "On identifie la présence de l'hydractive grâce à la présence d'un bouton dans l'habitacle, à coté de la manette de sélection de hauteur" et "à son bourdonnement caractéristique à l'ouverture des portières". Or, je n'ai ni l'un, ni l'autre. Avec ça, je n'ai trouvé que 3 sphères à l'avant. Si j'en avais 10 comme indiqué dans le sujet sur "déterminer le type de suspension", je pense que j'en aurais trouvé plus, non ? De plus, ce sujet ne m'avance pas plus sur le choix de telle ou telle sphère Du coup, pouvez-vous m'aider SVP à déterminer quel type de sphère conviendrait ? Qu'avez-vous besoin comme renseignements (le N° d'identification du véhicule, le type de véhicule...) ? D'avance merci pour vos réponses. Bonne journée à vous

Hello Nouvelle aventure avec ma xantia. Depuis quelques temps quand je part la suspension est assez désagréable comme si je roulais en position haute, au bout de quelques minutes (2mn à 15mn) l'arrière descend d'un coup à ras du sol en roulant, se remet en position normal dans les 15 secondes et plus de problème jusqu’à la fin du trajet (confort revenu normal). ça deviens presque systématique, environ 3 fois sur 5 trajets. Quelqu'un aurais une idée ou une piste ? tringlerie, un clapet, filtration du bloc LHM ou autre chose ? Merci

Salut à tous !! Intro Premier message sur ce forum (et déjà pour me plaindre :p ) Mes parents en eu des Citroën hydrau pendant 20 ans (3 BX, Xantia, C5), et je me suis souvenu du confort absolument inégalé de la C5 ph1 qu'ils avaient achetée au moment de sa sortie (à peu de choses près on avait la première de la concess'). Cherchant une auto spacieuse, confortable (pour ma compagne au dos en compote) et pas chère, je m'en suis trouvé une vieille pas trop chère (en essence). C'est un 2.0i 16v d'aout 2002 (je connais pas la finition, ça ressemble à du SX, il n'y a rien de plus que ce qu'avaient mes parents en SX), avec le bouton Sport entre les flèches. Donc a priori de l'Hydractive III (ou III+ ? je ne sais pas...). Question : J'ai un doute sur l'état de mes sphères... l'auto a 120000km, 10 ans, je crois que rien n'a été changé à ce niveau. A première vue, tout semble aller bien. Le CT n'a rien relevé niveau suspension (mais un probleme de fixation/ancrage barre stabilisatrice à l'avant). Le fonctionnement des pompes moteur éteint est correct quand je m'installe dans la voiture. Quand j'appuie/secoue indépendemment sur chaque aile, moteur éteint, la voiture s'enfonce correctement, et aucun rebond excessif. MAIS Symptomes : - j'ai l'impression des fois que la caisse était un peu plus haute à l'avant qu'à l'arrière - la voiture est bien moins confortable que dans mon souvenir (mon référentiel est peut-être biaisé, d'une part une TT-RS archi rigide aux suspensions en bois et sièges en béton, ou vice versa... et d'autre part une R19 complètement rincée, au point où la fermeture du hayon provoque le pompage des suspensions arrières... forcément, c'est archi confortable, on ne sent pas la route, et ça ne la tient pas :p ) - sur billard, ça se comporte correctement, confort préservé - sur route endommagée, raccords proéminents, passages à niveau, dos d'âne affaissés, c'est beaucoup plus rude et bruyant. Plus je prends de dos d'âne / d'aspérités, plus je le ressens. - aucun sentiment de pompage à l'américaine ni comme la 19, la voiture a tendance à être bien plus dure que molle - last bot not least, j'ai l'impression que l'arrière est tellement rigide qu'il sautille en descendant les dos-d'âne les plus abrupts - au cas où : sortie de virage plein gaz, j'ai tendance à avoir du mal à motricer, le train avant saute un peu... mais c'est peut-être dû aux pneus usés - lorsque j'appuie sur le bouton sport, la voiture est encore plus rude et plutôt sautillante, et j'ai vaguement l'impression que ça s'homogénéise entre l'avant et l'arrière (c'est à dire que l'écart de dureté entre l'avant et l'arrière a tendance à s'annuler) Quel est votre avis ? Ce n'est pas encore foncèrement désagréable, mais j'avais le souvenir sur la 2.0 HDI (donc non sport) d'un gros bateau flottant moelleux. Là j'ai l'impression d'avoir quelque chose de plus rigide voire rude sur chaussée dégradée, voire sautillant de l'arrière dans les méchantes cassures et dos d'âne. Selon vous, est-ce un soucis avec l'électrovanne de pilotage de la sphère de contrôle de raideur arrière ? Ou est-ce que cela vient plutôt des sphères ? Voire des 2 ? Juste arrière, ou avant aussi ? Quel(s) test(s) puis-je effectuer pour savoir si le problème vient des sphères ? Quel(s) test(s) puis-je effectuer pour valider le bon fonctionnement des EV ? En vous remerciant d'avance pour votre aide

Bonjour, Je suis inquiet car après avoir changé les 4 sphères de suspension, ma Xantia 1.9L TD Hydractive de 1995 à l'air toujours aussi raide : elle ne s’affaisse pas du tout quand ont appuis dessus, à l'avant comme à l'arrière J'ai mis des IFHS de chez norauto (frabriqué il y a 3 mois pour les arrière et 8 mois pour les avants) : 748930 2 sphères arrières IFHS 21 - Référence XA 30 RH 38,64 € 748812 2 sphères avants IFHS 28 - Référence XA 50 FH 38,64 € En changeant ces 4 sphères, j'ai tourné la vis pour dépressuriser le circuit en dévissant un petit peu le boulon sur le CJ/DJ avant. Est-ce que je l'ai trop revissé ? De plus j'ai racheté cette voiture qui à 135000km a une personne âgé qui n'a fait que 3000 km durant les 7 dernières années. Est-ce que je dois changer les autres sphères accumulateur/disjoncteur ? Sphères de contrôle hydractive ? Est-ce que c'est le LHM qui est a vieilli ? Est-ce que ce sont les nouvelles sphères qui sont de mauvaise qualité ou trop pressurisé... Bref, si vous avez des idées ou eu la même expérience... je suivrai volontiers vos conseils car ça m'inquiète un petit peu Merci d'avance.

Bonjour a tous Je possède une xantia 1,8i Séduction de 1999 avec hydractive. Celle-ci est actuellement inconfortable : les suspensions sont très dures, même au passage d'un dos d'ane ou d'une plaque d'égout. Je pense que le problème vient des électrovannes qui ne claquent pas lors de l'ouverture des portes, et ne grésillent pas après. 1ere question : Ou se trouvent exactement ces électrovannes? Je me suis couché un bon moment sous la voiture ce matin, et pour moi ce sont 2 petits blocs (sous la voiture, à l'avant et a l'arrière) avec des raccords hydrauliques, un fil électrique qui y entre et 2 embouts caoutchouc de chaque coté. (j'ai regardé du coté des sphères mais c'est le seul élément hydraulique ou entre un fil électrique, qu'on ne peut d'ailleurs pas débrancher directement). 2nde question : Où faut-il prendre la mesure de tension pour voir si ces électrovannes sont bien alimentées? Merci d'avance pour le coup de main!

En rentrant hier à la maison, ma C5-II s'est soudain mise à tressauter sur toutes les irrégularités de la route. En descendant de la voiture, je me suis aperçu d'une hauteur anormale de la voiture sur l'avant. Seule la mise ne position basse manuellement a fait redescendre l'avant de la voiture. Dès qu'une autre position était sélectionnée, l'avant remontait en position haute... un vrai 4x4. Arrêt moteur, redémarrage n'y ont rien changé... plus de suspension à l'avant... après 7000 km... Je vais contacter le garage ce matin. Est-ce que quelqu'un a déjà eu le même problème ?