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Bonjour, nouveau possesseur d'un c5 exclusive 138 cv de 2009 (240 000 kms), j'envisage de changer mes sphères. Je recherche un tuto avec photos détaillant les différentes opérations à effectuer car je ne suis pas un pro de la mécanique. Après recherches sur le forum, j'ai trouvé un tuto (c5 phase 1) mais les photos ne sont pas visibles sur le site donc Mes questions sont les suivantes : - puis je changer uniquement les 2 sphères avant (je suis souvent seul dans la voiture donc l'arrière n'est pas très important et aussi par souci d'économie). - dois-je changer le liquide de suspension et si oui comment faire ? Merci d'avance pour vos lumières

Salut à tous J'ai changé mes 6 sphères le week-end dernier sur ma Xantia II 1.8L 16v (non-hydractive) car j'avais des suspensions très dures. Bien que le changement des sphères (et autres entretiens que je décris en-dessous) me permettent désormais de prendre la route sans vomir, je constate que les suspensions de ma Xantia sont banales. C'est assez triste finalement car j'avais le souvenir (avant que l'état de la suspension se dégrade) d'avoir vraiment une sensation de conduite hors du commun en particulier au niveau des suspensions, et là, j'ai l'impression d'avoir une voiture classique... Est-ce que ce genre de problème vous évoque quelque-chose ? -------------- Contexte --------------- Réparations faites le week-end dernier : - Vidange LHM - Joints C/D changés -> plus de fuites du circuit - Filtres bocal LHM nettoyés - 6 sphères changées : IFHS, toutes fabriquées entre nov 2023 et janv 2024 (C/D : RP62DP, SC-MAC : XA50RU, susp AV : XA55FC, susp AR : XA30RA) - LHM rempli (avec norme 7308) - Freins purgés dans l'ordre Remarques - Le niveau du LHM est différent si je met la voiture en position haute après avoir roulé ou si je la met en position haute après avoir mis la position basse avant. Après avoir roulé, je met la position haute, le niveau est un peu en-dessous du seuil. Je met un coup en position basse, puis position haute, et le disque orange est entre les deux seuils. - Quand j'appuie à la main sur la carrosserie aux niveaux des suspensions, la voiture semble descendre et remonter comme il faut. @Magicméhari non, je ne sens pas de raideur d'un côté particulier, à l'avant et à l'arrière. - Le circuit semble dans un superbe état puisque lorsque j'ai fait la purge, liquide d'avant était couleur marron clair mais n'avait aucun morceaux de rouilles ou autre, il était très homogène. @Magicméhari : le LHM n'est pas mousseux, il est bien vert fluo nickel

Problème résolu : voiture volée cette après midi. _______________________________________________________________________________________________________ Bonjour, Comme beaucoup de possesseurs de Xantia V6, j'ai eu un problème avec le faisceau de retour 5270FA. Celui-ci s'est rompu juste à la sortie de l'électrovanne hydractive et le LHM s'est vidé par le retour du conjoncteur. Donc, la pompe et le CJ/DJ ont fonctionné quelques courtes minutes à sec. Ce qui se passe maintenant, c'est que le CJ/DJ, lorsqu'il disjoncte, fait un bruit métallique style mitraillette. La voiture monte et descend correctement. Lorsqu'elle descend, le bruit est présent. Lorsqu'elle monte, le bruit disparait. Lorsqu'elle est à niveau, le bruit est présent. Donc, la pompe fonctionne apparemment bien. le CJ/DJ conjoncte mais à la disjonction, il y a un méchant bruit... J'ai pris une vidéo mais le fichier est en MP4, et il ne me semble pas pouvoir l'inclure ici. Cordialement, Benito

Bonjour, Le fameux retour 5270JK fuit j'ai fait une réparation cela tiens pour l'instant, le doseur commence à suinter je dois donc trouver les pièces. Voici les sites que j'ai trouvé par des connaissances, surtout merci à eux ! : Les durites carburants/LHM : exact france : spécialisés en freinage => durites nitrile, en 4, 6mm intérieur norme SAE J30R7 ;Y en 6-4-4mm https://www.tec-racing.fr/ : spécialisés en freinage et racing Durites GATES : trouvé sur EBAY Tecalemit : impossible de trouver un site Durites Hutchinson ( a voir la qualité) : https://www.destockpieces24.com/achat/?catid=56 Tubes RILSAN : https://fr.aliexpress.com/item/1005001774849589.html => merci tchris ! https://www.monflexible.com/ => Egalement durites nitriles, raccord, joints toriques etc... Raccords en PU : https://www.gryp-3d.com/fr/ => reproduction / impression en 3D des pièces de voitures de collection. Joints : https://www.123roulement.com/joint-etancheite/joint (merci xantia007 ! ) Réfection pièces : https://www.technocitro.fr/hydraulique https://liquide-vert.fr/ Xantia007 Tubes cuivre/laiton/acier/inox : https://www.tartaix.com/12-laiton : frais de port élevés mieux vaut commander groupe ! Tubes pleins/creux barres carrés/rondes, bref beaucoup de choix ! Site pièces hydraulique : https://www.boutique-laventure-association.com/fr/citroen/181824-protecteur-de-doseur-de-frein.html https://www.chevronics.co.uk/product/doseur-valve-cap-gsa/ N'hésitez pas a rajouter les sites que vous connaissez le devis chez exact france :

Bonjour suite à un changement de pompe hydraulique et un réglage logiquement pas agent Citroën je trouve que ma voiture est un peu haute à l'avant si je mesure avec un mette en passant par l'axe de la jante j'ai 71 cm à l'arrière et 76 cm à l'avant est-ce que 76 c'est trop ou pas comment savoir merci

Post en cours de réalisation.

Bonjour à tous , Je roule en C4 depuis 3 mois et j'ai le droit à mon 1er pépins sur la pompe de direction assisté... Ça fuit et la voiture a commence à grogner lors de braquage. Résultat pompe H.S . J'aimerais juste savoir si c'est du total fluide DA et de LDS qu'il faut mettre ? j'ai acheté du elfmatic g3 pour boîte auto (rien à voir je sais ) , et je comptais en mettre mais ca n'a pas l'air d'être une bonne idée Quelqu'un peut il m'aiguiller sur le produit adapté s'il vous plaît. L'huile actuel est tansparente /Orangé on dirait mais y'a presque plus rien alors je sais pas trop.

Bonjour J ai un soucis de suspension C5 tourer 2.0 hdi 140 J ai change mes 2 triangles avant et une fois termine ma suspension est decalee Je m explique: A l avant il y a une position ou deux de plus qu a l arriere Pour changer le triangle av gauche j ai du demonter le capteur de hauteur de caisse en forcant un peu sur son support mais il ne me semble pas l avoir tordu La voiture est inconduisible Je l ai redemonte pour mieux le replacer mais rien y fait Est ce que c est deja arrive a un d entre vous et surtout avez vous trouve la solution? Envoyé de mon Redmi Note 3 en utilisant Tapatalk

Salut, Depuis le temps qu'on en parle dans le Sud-Ouest, je me lance dans l'étude de ce projet qu'est la réalisation d'une station de gonflage pour sphère. Dans un premier temps, je me suis renseigné sur le conditionnement de l'Azote. Deux contenances ont été sélectionnées, qui paraissent le plus pratique, pour la manipulation. -Soit une bouteille de 0,9 m3 (environ 70-80cm). C'est une bouteille qu'il faut acheter, pleine 253 euros HT, que l'on garde à vie. Le coût des recharges suivantes est de 34,96 HT. -Soit une bouteille de 3,7 m3 (100-120cm). C'est une location, soit sur 3 ans pour 145 euros HT, soit 5 ans pour 204 euros HT, bien sur pleine :PP. Pour chaque recharge, il faut compter 46,80 HT. Concernant le détendeur à mettre sur la bouteille, la personne présente n'a pas pu me renseigner. Comme c'est pour gonfler à 75 bars maximum, je pense qu'il faut un détendeur de 75-80 bars, ou un système réglable. J'aurais bientôt le renseignement. Dans un second temps, je me suis renseigné sur les valves, style "minimess' utilisées par Jeanmi, à mettre sur les sphères. Le commercial étant absent, J'aurais bientôt le renseignement. Concernant un manomètre 0-100 Bars, il faut compter 12 euros HT. Mon point de départ est ICI, merci Jeanmi.

Bonjour à tous, possesseur d'une c5 II de 2016, berline exclusive, BVA, 163CV, diesel 178000Kms, je recherche la possibilité de faire vérifier mes sphères avec un testiboule en région Sud de France. Merci d'avance, et suis prêt à payer cette prestation. Jean Paul

Salut ! Petit souci depuis quelque temps sur ma C5. Ça a commencé par "suspension défaillantes" puis le voiture à terre. J'ai remis presque 4L de LDS (oui il en manquait pas mal). J'ai cherché la fuite et visiblement ça vient de l'arrière C'est trempé au niveau de cet endroit sous la sphère arrière droite. Problème je n'ose pas aller dessous juste au cric, ou placer ma chandelle ? (le cric est à l'emplacement prévu à droite sous la caisse). À votre avis c'est la sphère qui fuit ou bien autre chose ? Si quelqu'un a déjà eu ce souci. Merci !

Boujour, je termine le remontage de mon c35. Presque tout fonctionne parfaitement. Sauf les freins... Il freine très bien. Il ne perd pas de lhm. Mais le conjoncteur claque toutes les secondes. Et j'ai le témoin de frein allumé en permanence. Les 2 sphères sont neuves. J'ai nettoyé tout les éléments hydraulique. J'ai changé toutes les conduites rigides et les durites de retour. J'ai le voyant "freins" au tableau de bord allumé en permanence. Il s'éteint quand je débranche le fil A (la vanne de sécurité). Quand le fil est branché en B (c'est le by pass, je n'ai pas encore de fil dédié...) Je n'est pas de voyant allumé. J'en déduis que le soucis se situe au niveau de la vanne de sécurité, mais je ne vois pas quoi faire. Je ne sais pas par où commencer. Merci.

Bonjour, Est-ce que qq'un disposerait d'un testiboule en Gironde, ou pas trop loin, pour vérifier 3 sphères ? En effet je vais habituellement chez un collègue, mais qui n'est pas disponible (maladie) en ce moment ! Merci

Bonjour, J'ai récemment acheté une C4 II de 2017 qui a une fuite dans un tuyau métallique. Je ne sais pas si le tuyau est serti d'origine ou c'est déjà un rafistolage pour colmater cette fuite fait par l'ancien propriétaire. Voici les photos que j'ai prises ; Pouvez- vous si c'est d'origine? et comment je peux réparer cette fuite? Merci et bonne fin de journée.

Bonjour à tous, Sur ma c5 v6 essence phase 2 de 2005, j ai mon capteur d’angle de volant qui me retourne une information des plus étranges: Lorsque le volant/roues bien droit, j ai en valeur : -120 degrés. Si je ramène le volant à 0, il est dans cette position : Sachant que j ai aucune erreur, ni capteur d angle, ni esp. Quelqu un a une idée du pourquoi ? Merci

bonjour, hier, pas loin de chez moi, a Ciney, en Belgique se tenait le retro-moteur annuel, pour celui qui ne connait pas, c'est une rencontre avec une immense bourse la-bas j'ai trouvé ce que je cherchai depuis un moment, c'est a dire un décolle roulement assez fin de bec pour passer derrière une poulie de pompe HP d'XM cette aujourd'hui , comme il faisait trop chaud pour faire grand chose, j'ai commencé a démonter une vieille pompe qui trainait a la maison......c'est une pompe d'XM, mais la technologie doit etre la meme sur CX et BX http://i41.servimg.com/u/f41/11/51/28/68/p1000512.jpg la poulie, le flasque de protection et la rondelle d’étanchéité, pour avoir la poulie, il faut positionner le décolle roulement au plus prés de l'axe,pour éviter de déformer la poulie, visser une vis M8 dont la longueur fait que la tète vient se poser sur l'axe, de caler le tout bien fermement et de prendre une massette de 2,5kgs, il faut bien ca, ca tient fort quand meme, évidement ceux qui ont une presse ne s'en porteront que mieux..... http://i41.servimg.com/u/f41/11/51/28/68/p1000513.jpg une vue rapprochée de la rondelle d’étanchéité et de son joint ( la pièce triangulaire a la base de l'axe) je pense qu'un joint torique de bonne taille peut remplacer cette pièce http://i41.servimg.com/u/f41/11/51/28/68/p1000514.jpg pour l'extraction du capot arrière, la aussi le décolle roulement est de la partie, a noter que sur cette pompe le capot arrière est en plastique, et que seule "un collier " en acier vient la serrer sur son joint torique, pour les pompes a capot acier,la procédure ne doit pas etre bien différente.... http://i41.servimg.com/u/f41/11/51/28/68/p1000515.jpg et on obtient cela, on voit bien les pistons et l'axe avec son plan incliné , qui va appuyé sur les pistons en tournant la suite au prochain épisode......ce post n'a pas de nature a être un tuto, j'en ferai un par la suite, si tous marche comme je le veux, il est la juste pour avoir vos remarques, si quelqu'un a déjà procéder a l’opération je serai content de savoir ce qu'il faut faire et surtout ne pas faire.....merci d'avance

Bonjour a tous j'attends toujours une pièce pour continuer ma Xantia En attendant je nettoyer mon réservoir LHM j'avais déjà changer le joint du porte filtre mais il fuit encore . je me demander s'il n'est pas possible de le coller avec une patte a joint ?? Sur ce tuto il est que ça vient de affaissement. http://xantia007.free.fr/22_reservoir_LHM_tuto.php A+

Salut les copains, je viens de changer une sphère avant qui a claqué suite à l'emprunt de chemins malaisés montants... et la sphère du cjdj qui était en très mauvais état et toute rouillée (avec des marquages de casse qui laissait présager déjà d'une usure quand j'ai acheté la voiture il y a 26ans). En commandant le matos neuf, j'en ai profité pour acheter aussi un jeu de sphères de suspensions arrières car je trouve que la suspension arrière est un peu dure (et qu'elles ont 205800km, elle sont d'origine). Jusque là tout va bien : mise sous pression position haute, desserrage des sphères à l'avant et remplacement de celles ci avec joint neuf sans problème. Remise en pression position haute et pose de chandelles sous l'arrière puis tentative de déblocage d'une des sphères arrière (la droite en fait) et là catastrophe l'amortisseur a légèrement tourné (même pas un millimètre) avec la sphère mais elle ne s'est pas,débloquée par contre une fuite est apparue au niveau des deux petits tuyaux au dessus du soufflet. j'ai arrêté de tourner dès que l'ensemble sphère amortisseur a bougé pour éviter de casser le tuyau rigide ou autre chose mais, maintenant j'ai la fuite qui persiste et coule goutte a goutte. A priori les deux petits tuyaux au dessus n'ont pas bougés. Ne connaissant pas le système, le rta étant assez avare en explications et les tutos que j'ai consultés (avant of course) n'évoquent pas ce problème et donc sa solution, je me suis permis de créer ce sujet pour vous demander aide et conseils pour d'une part supprimer cette fuite et d'autre part débloquer cette (ces) p-----n (ouf censuré juste à temps...) de sphères arrière sans tout casser. Certains tutos disent d'y aller au marteau avec la clé à sphère mais vu la mésaventure qui m'est arrivé (et la difficulté grandissante à trouver des pièces pour ma titine) je suis un peu échaudé là. Déjà, pensez vous que l'apparition de la fuite présage la casse de l'amortisseur? Sinon, pouvez vous me conseiller sur la marche à suivre pour réparer cela à moindre frais? Le soufflet a l'air en bon état et bien souple mais bon je suis peut être passé à côté de quelque chose. Pourrait il être en cause? Si c'est le cas les nombreuses pièces de ce type vendue pour la c5 sont elles compatibles? Quelle réf commander? C'est que sans avoir retiré la sphère c'est difficile de voir quelque chose, alors toute aide et schéma sera le bienvenu. En vous remerciant par avance

Ma xm de 91 76500kms v6 bva diravi hydractive necessite selon mon mecanicien le remplacement de la pompe hp . Cette pompe est-elle un modele special compte tenu de la diravi +hydractive.pour la deposer faut-il vidanger le circuit hydraulique mille merci à l'aimable qui pourra me renseigner. Message remanié par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire

Bonjour, Mon grand père possède une C5 de 2008 hydractive. La coupelle d’amortisseur est HS, d’après citroen faut changer le vérin complet. le démontage n'a pas l'air trop complique ( mettre la voiture en position basse, dépressuriser le circuit, enlever les sphères et les durites, changer le vérin et process dans l'autre sens.) mais je ne sais pas comment on faire la purge? es ce que c'est automatique ? Merci a vous pour vos infos. Cordialement

Bonsoir à tous, je reviens pour de nouvelles (mes)aventures avec ma citroen c5 v6 essence de 2005. (donc hydractive 3+) Ce soir, j'ai tenté de communiquer avec le calculateur de suspension via ma lexia chinoise mais impossible. J'ai vérifié les fusibles dans le bsi1 en bas à gauche du volant (là ou est situé la prise diag) et RAS. De meme pour ma lexia branchée, toutes les continués se font. (en tout cas de la prise diag au circuit imprimé de la lexia) Je précise que la voiture n'a aucun soucis avec l'hydraulique. Elle monte bien et descend bien. Aucune erreur dans l'odb de la voiture. Et evidement, aucune erreur avec le lexia (logique) Quelqu'un aurait une idée? j'ai vu le schéma electrique de la suspension et c'est une usine. J'ai bien identifié les voies de la prise diag Merci

Bonjour En avril 2020, j'ai sauvé de la casse une Xantia 2LHDI 90. J'ai entrepris sa rénovation en septembre 2021. Lorsque j'ai découvert le moteur en retirant le cache, j'ai trouvé un alternateur couvert de LHM avec quelques fuites sur la pompe HP au-dessus. J'ai donc envisagé, entre autres, une rénovation de la pompe HP. J'ai changé les 6 sphères (neuves, fabriquées en octobre 2021) fin novembre… Sans difficulté grâce aux tutos réalisés et partagés par les experts. Depuis ce changement il n'y a plus de fuite sur l'alternateur (dans la zone visible). Y a t il une explication ? Mais après 20 ans et 455000 km, on peut quand même envisager sérieusement de rénover la pompe HP. Surtout que le LHM n'a jamais été changé. Je dispose de toutes les factures d'entretien (180MKm avec le 1er garage, une concession, et 375MKm avec le 2e garage). Avec peut-être de la chance (?), j'ai trouvé un véhicule à la casse équipé de la même (semble-t-il ?). Avant de la démonter je souhaiterais l'avis des experts disposant des configurations pour me confirmer, ou pas, l'interchangeabilité de cette pompe avec celle de mon véhicule. La mienne : Xantia II (X1) 2.0 HDi 90cv (1e immat : 08/02/2001) ; VIN : VF7X1RHYB72402321 La “donneuse” : Xantia II (X1) 2.0 HDi 109cv (1e immat : 01/05/1999) ; VIN : VF7X1RHZF72249046 Je sollicite donc les experts disposant des configurations avec les numéros VIN , pour savoir si elles sont interchangeables Une interrogation d'un vendeur de pièces en ligne produit la même référence pour les deux immatriculations. Une fois la voiture passée au contrôle technique et remise en circulation “légale”, Je vous ferai part de mon expérience de rénovation. Je vous remercie pour votre participation et votre partage d'expériences et de connaissances

bonjour a tous, j'ai changé les triangles sur c5x7 de 2009 elle vient du haut Doubs donc beaucoup de pièces rouillées pour le triangle de gauche la vis qui tient la patte du capteur de hauteur était cassée donc galère a enlevé j'ai sans doute tordu la patte et du coups la suspension est bloquée en position haute en plus les étriers de freins sont tellement rouillés que j'ai eu du mal a enlever le capteur abs vu que j'avais un vérin a changer j'en ai profité pour tout changer mais du coté gauche impossible d'enlever le capteur abs. je ne sais pas quoi faire est ce que je doit tout remettre a neuf pour être tranquille de plus je n'ai pas accès avec diagbox aux capteurs de hauteur. merci de vos conseils. cordialement

;Bonsoir à tous, Voila je suis nouveau et je voudrais savoir si quelqu'un pouvait m'aider car je dois changer le récepteur pour une c4 picasso 16 hdi 2011 mais je ne sais pas où il se trouve. Pouvez-vous m'aider si possible en m'envoyant une photo Merci d'avance

hello, en manoeuvrant ce soir la direction du cousin se met à devenir dur à gauche puis à droite, j'avais l'impression de le plus avoir de DA ! Je test en ouvrant le bouchon du bocal de DA, puis coup à droite et à gauche pour chasser l'air et la direction redevient normal ! Je vais refouler sur le parking parfois elle redevient dur puis normal. En sortant la lampe je regarde vite fait et au niveau du pressostat de la DA ça suinte !!! Quelqu'un aurait la ref du capteur et de son joint ? avant que je me lance dans un changement de pompe de DA. merci