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Bonjour à tous ! Je sollicite vos lumières pour un pb de voyant TDB qui s'allume sur ma ZX 1.9D de 1992 (BVA), et sur laquelle j'ai récemment fait faire, sur la même journée : - vidange huile - changement LDR - changement des triangles et des pneus avant - géométrie. En récupérant mon véhicule, je constate que le radiateur de chauffage est ouvert, et... une odeur inconnue dans l'habitacle. Je me dis :"Tiens, c'est bizarre cette odeur de détergent odeur fraise chimique ! Bof, c'est pas grave, ça va s'estomper...". (Aaaaaah, l'ignorance !). Sur le trajet garage-maison, je trouve la T° un peu longue à monter. Et puis, patatras ! Le voyant de surchauffe moteur s'allume à 85°C, l'aiguille reste stable à cette t°. (Ma voiture est toujours montée relativement rapidement à 90°, qui est sa T° normale de fonctionnement). Je trouve donc la t° un peu basse, mais ça roule. Une fois rentrée, je laisse refroidir et vérifie le niveau de LDR : il reste à peine un fond dans le vase d'expansion ! GLOUPS ! Connexion des neurones : 'L'odeur, ça devait être le LDR !" Je vérifie aussi sec l'huile : RAS, si ce n'est que je la trouve très fine et fluide pour de la 10W40. Mais c'est de la Q8, et c'est la première fois que je rencontre cette huile. Pas de mayo, ni dans l'huile, ni dans l'eau, mais le trajet dure seulement une 10aine de min et 8kms, N'ayant jamais eu de pb de JDC, je ne sais pas si ça émulsionne de suite. Le lendemain matin, je monte dans la voiture pour retourner chez le garagiste. Pas d'odeur dans l'habitacle moteur arrêté, l'odeur se déclare contact mis. Le voyant se rallume au bout de qq kms à 85°, et la T° reste stable par la suite. Le garagiste me confirme : "L'odeur, c'est bien le LDR, ça doit être votre radiateur de chauffage qui fuit. Vous avez du liquide à vos pieds, non ? - Non. - Ah ? (Après vérification par tâtage de la moquette côté conducteur et passager) Ah oui, vous avez raison. C'est que ça doit être le début." Ils me remettent du LDR, s'excusent pour le dérangement, et me laissent repartir... Pas de surprise : Rebelote sur le trajet, voyant de chauffe qui s'allume, toujours à 85°, et T° tjs aussi stable. Retour garagiste 2 jours plus tard, je remets environ 2L de LDR avant de faire le trajet, on passe 30min le nez au-dessus du moteur pour essayer de visualiser la fuite, on ne trouve rien. Le jeune qui a fait la vidange indique cependant avoir ouvert 2 vis de purge sur les 3. Et après questionnement, qu'il n'a pas entendu les motoventilateurs se mettre en route (ils ne fonctionnaient pas, j'avais spécifiquement demandé la recherche de panne... Pas faite). Solution : Prise de RDV 10 jrs plus tard. Pdt ces 10 jrs, j'ai utilisé ma voiture pour faire une 30aine de kms, sur 2 allers-retour, car pas d'autre choix. Puis j'ai arrêté de m'en servir : odeur désagréable, maux de tête, puis odeur de vapeur d'huile et enfin, de circuit électrique chaud. Et des vibrations importantes au ralenti. Autant dire que je n'étais pas du tout rassurée, avec la grosse impression que mon moteur allait finir par y passer ! Je prends quand même le temps de vérifier le LDR et constate qu'il a fini par se stabiliser relativement haut dans le vase d'expansion, sans pour autant être au max. Ca me convient, j'aime qd les niveaux sont au milieu. Toujours pas de mayo, huile ou eau. Le RdV arrive (soit mardi dernier, le 7/10), le mécano en chef me remplace le thermocontact des motoventilateurs, m'annonce qu'il a fait ce qu'il a pu mais que le faisceau est pourri (ça correspond à ce que j'avais constaté. Je n'ai rien contre le système D et une bonne soudure, si ça fonctionne) et me change... le bouchon de radiateur. - "C'était votre bouchon qui ne tenait plus la pression, j'ai vu des geysers de LDR s'échapper, je vous l'ai changé, ça fonctionne bcp mieux maintenant. On vous fait cadeau du bouchon". D'occas', le bouchon, évidemment. - "Et le voyant ? - Ben, il s'allume toujours votre voyant ! C'est la voiture qui a un pb électrique !" (Le voyant ABS s'allume par intermittence sur cette voiture, depuis toujours. Ils la suivent depuis 18 mois, ça ne les avait jamais traumatisé jusque-là, mais là, le méca en chef a décidé de faire une fixette dessus.) Je repars, avec une grosse envie de bouffer mon chapeau, et franchement l'impression de na pas avoir été entendue... Et puis, cette histoire de bouchon foutu ne me convainc pas complètement... Je vais tester la voiture, pendant une heure, en ville, et sur 4 voies. Allumage de la sonde, toujours progressif, toujours à partir de 85°C. Au moins, le défaut reste constant. En dehors de ça, la voiture fonctionne bien. Sur 4 voies, T° stable ; en ville, ça augmente un peu, mais à 95°, je constate une régulation de la t° C : elle redescend pour revenir vers 87°C. Retour des ventilateurs ? Toujours est-il que la T° indiquée ne dépasse pas les 100°. Un peu fatiguée par tout ça, et passablement énervée, je la gare et la laisse en plan pour le reste de la semaine. Hier, décidée, j'ouvre le capot dans l'intention de vérifier s'il y a des bulles dans le LDR, moteur en marche. Premier constat : le niveau est tjs ok. Deuxième constat : il y a de l'huile, bien noire, sur le joint en caoutchouc du "nouveau" bouchon. Et il est calibré à 7 psi... Après une petite conversion, histoire d'être bien sûre, je constate que 7 psi = 0.5 bar... Retour direct de l'ancien bouchon, que j'avais heureusement récupéré, qui lui, n'a pas une seule trace d'huile, et est taré à 1.4 bar... Pour vérifier si pas de dégagement gazeux via le LDR, après le contrôle visuel, j'ai utilisé la méthode du... préservatif... Parce que c'est fun ! Ccl : RAS. cf Voilà pour le contexte ! Mon analyse : la purge mal faite a laissé de l'air dans le système de refroidissement, celui-ci s'est mis en pression, le radiateur de chauffage a servi de fusible, l'air a finalement été expulsé par le bouchon du vase d'expansion. Les questions : - Quels autres organes ont souffert (je n'exclue pas le bouchon de radiateur) ? - Pour l'instant, je n'ai pas l'impression d'avoir de symptômes de JDC ou de culasse abîmée, mais puis-je pour autant exclure une atteinte ? - Que veut me dire titine avec son voyant ? Au niveau des symptômes : - Odeur de LDR dans l'habitacle - Voyant LDR qui s'allume - T° ok, entre 85° et 90°. L'aiguille monte tranquillement et a l'air de varier normalement. - LDR : niveau et consistance, ok - Huile : niveau et consistance, ok - Pas de fumées, ni noire, ni blanche, à l'échappement - La grosse durite reste souple et froide au début, et se met à chauffer tranquillement. En pinçant gentiment la durite, je constate une montée de niveau immédiate, sans bulle, dans le réservoir de LDR. Pas de fuite visible sur le radiateur. - Le radiateur se met aussi à chauffer tranquillement, d'abord le haut, puis le bas, pour finir par être homogène sur toute sa surface. Pas de déclenchement des motoventilateurs, mais en statique, je n'ai pas réussi à monter ma voiture au-dessus de 95°. En revanche, à 95° en statique, j'ai à nouveau observé une régulation de la T° de 95° à 87°. Hein ???????????? sans déclenchement des ventilateurs ?????? - Pas de dégazage intempestif par le vase d'expansion, le LDR se dilate tranquillement et doucettement à la montée en t° circuit ouvert. RAS circuit fermé avec le bouchon d'origine. Tests et réparations envisagés, pas nécessairement dans l'ordre : - Vérifier/remplacer les sondes,(j'me dis qu'il y en a forcément une des deux qui déconne, et là, je vais avoir besoin de vos lumières pour savoir laquelle correspond à quoi.), - Démonter et tester le calorstat dans casserole d'eau chaude (A priori, il s'ouvre, mais se pourrait-il qu'il soit légèrement grippé ?). - Remplacer le radiateur chauffage habitacle, (le chantier de dépose du TDB m'inspire très TRES peu, mais cette odeur m'insupporte, puis ça fait forcément une prise d'air). Pour info, il chauffe normalement. - J'ai exclu une panne/désamorçage de la PPE, compte-tenu du fait que le radiateur chauffe. J'ai décidé d'exclure pour le moment la réchauffement passif, ça me paraît peu cohérent avec le reste. Question subsidiaire : J'ai l'impression que la sonde de T° eau est un élément hyper-important pour le calculateur (nana néophyte, qui n'y connaît rien), et que son dysfonctionnement peut impacter fortement la réponse du calculateur, et le bon fonctionnement du moteur. Quel est son impact sur le système voiture en général ? (je n'exclue pas le fait qu'en arrière-plan le mécano est raison, et que mon calculateur commence à déconner. Sait-on jamais... Mais prenons les choses les unes après les autres ! ) Merci de m'avoir lu jusque là, et désolée pour le roman ! J'attends vos retours avec impatience et j'essaie de joindre une photo des sondes dès que possible. Maliana

Bonjour à tous, J'ai acheté en février une C3 III 1.2 essence 110cv, avec au compteur 11500 kms, auprès d'un revendeur pro. Elle a maintenant 1000 de +, et est confinée au sous sol ! J'ai un voyant "clé orange" qui est allumé au niveau du compteur, sans aucune autre indication... Est-ce un voyant de révision? à 12000? sachant que je vois dans le carnet qu'elle a eu une vidange l'an dernier à 8100 kms . Je serais bien passée chez Citroën, mais évidemment tout est fermé. Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour à tous, J'ai un problème avec mon tableau de bord: tous les voyants fonctionnent sauf ceux liés à la lumière (clignotants, feu de detresse,phares...) et la lumière de fond. Après avoir parcouru les forums je n'ai pas trouvé de réponse. Ce que j'ai fait: - controle des fusibles OK - controle des ampoules du tdb OK - controle du variateur de luminosité avec un multimètre OK - shunter ce même variateur - regarder rapidement les connexions au comodo, ça à l'air ok Est-ce que cela pourrait provenir du tdb en lui même? Quelqu'un pourrait me donner la référence originale du tdb si je lui facilite le numéro de chassis? En éspèrant que vous puissiez m'aider, merci d'avance.

Bonjour, je possède une xsara 1,9d de 1998 phase 1 jai un probleme , quand je mais la clef sur le contact m ,mais voyant saute d'un affichage clair et normale a un affiche tres faibles a un intervalle de 1 seconde et mon boitier sous le capot nagares ppc/7-12 12V. clac aussi et j'ai remarquer que mes clognotant clignotait . J'ai verifier l'alternateur, demarreure, batterie, masse vehicule tous fonctionnent, mais pas possible de demarrer. j'aurais voulu savoire quel et mon probleme

Bonjour à tous, Je sollicite l'avis de tous pour quelque chose d'assez farfelu... J'ai ma C1 (1l4 HDI diesel) qui commençait de temps en temps à ne plus démarré, c'est a dire que lorsque je mettais le contact pour la démarrer rien ne se passé ! Tout les voyant s'allume lorsque la clé et en position M, mais lorsque le contact était sur D : rien, pas de claquement, le poste s'éteint, pas de baisse de luminosité des phares. Curieux...Mais après quelques essais, elle démarrait jusqu'au jour où ... plus rien. J'ai donc testé avec les cosses d'une autre batterie, résultat : idem. J'ai vérifié tous les fusibles : RAS. Je me suis dit que ça venait certainement du démarreur (charbon collé), j'ai tapé quelques petits coups dessus mais toujours pareil. Je me suis lancé pour le démonter, et donc me résoudre à le changer. Je retire la première cosse du démarreur, ensuite la suivante mais lorsque je dévisse la cosse ma clé touche la première cosse. A ce moment là, petite étincelle et j'entends comme un claquement de relai. J'ai testé de nouveau en mettant le contact, en position M, le poste fonctionne correctement, et lorsque je passe sur la position suivante tout les voyants clignotent, l'aiguille du compteur kilométrique bouge, le poste réagit bizarrement... et j'entends des claquement de relai dans le moteur. J'ouvre le capot et je m'aperçois qu'il s'agit d'une sorte de 3 relais ou boitiers proche d'une autre boite grise (coté distribution, à gauche quand on a la voiture face à soi). J'ai débraché et rebranché la batterie toujours pareil.. Voilà, si vous avez une idée...