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Bonjour, j'ai un souci assez gênant et difficile à diagnostiquer avec ma Saxo 1.4 de 161 000 km. Moteur tiède (pause de 30 min suite à un trajet de 5 km par ex.), la voiture cale quand je rétrograde ou que je passe au point mort. Elle me le fait aux feux rouges et ronds-points. Je la redémarre, mais au prochain arrêt elle cale, et ce jusqu'à ce que le moteur prenne en température. Des fois j'arrive à contourner en accélérant un peu, mais c'est pas toujours faisable. Autre problème, qui arrive plutôt moteur chaud, elle monte dans les tours et n'en redescend pas. Elle me fait ça à l'arrêt ou au ralenti. Par ex. j'arrive en 2ème à 20 km/h, je ralentis, passe le point mort ou la 1ère en débrayant, et là elle monte à 3000 ou 4000. Je vous dis pas l'effet que ça fait au passage piéton 🤣 J'arrive à contourner ça en la faisant patiner, mais c'est comme si qu'elle voulait partir toute seule. Le seul signe avant-coureur, c'est un effet "régulateur de vitesse" et des gros à-coups quand je lâche l'accélérateur. Petit historique : achetée à 130 000 à vil prix. Il y avait un peu de "rouille" dans le vase d'expansion, et moteur tiède elle s'étouffait. J'ai changé la sonde de température + vidange et filtres, et nickel. Depuis j'ai roulé au E85 sans souci particulier, sauf bien sûr des démarrages à froid parfois difficiles. à 151 000, changement du joint de culasse, thermostat, kit distri + pompe à eau, vidange et filtres. La culasse était OK. Changement moteur pas à pas car le régime moteur faisait déjà le yo-yo de manière aléatoire. à 160 000, catastrophe, la voiture ne démarre plus. J'avais changé la batterie + ajout de SP98 mais rien. Diag du garage : pompe immergée HS. Depuis elle roule au SP95 et RAS, sauf quand ces problèmes arrivent. Quelqu'un a une idée ? Parce que le garage qui me fait les réparations d'habitude n'y arrive pas. D'ailleurs je leur ai laissé la voiture 1 semaine pour qu'ils l'essaient en situation réelle, mais bien sûr elle a été sage... Est-ce que l’E85 m’a bousillé une soupape ? Mais si c’était le cas, le problème serait là en permanence, non ? Désolé, j'ai essayé de faire court mais les détails étaient importants.

Bonsoir, ayant déjà écumé la plupart des forums à la recherche d'un problème similaire sans résultat concluant, je me lance en créant ce sujet dans l'espoir d'une solution... je vais essayer d'être le plus précis possible : donc c'est sur un C-crosser 2.2 hdi BVM6 exclusive de 2008. le problème est que j'ai des à-coups moteur (genre trou d'accélération mais uniquement sur un filet de gaz) en général entre 1500 et 2500tr quelque soit le rapport engagé. le problème s'accompagne d'un bruit de frottement cyclique (genre 2/seconde). si je relâche la pédale d'accélérateur (régime ralenti) plus rien ! et à l'inverse, si je met plein gaz, pas de problème non plus ! UNIQUEMENT moteur CHAUD (genre après minimum 30km de chauffe, donc bien chaud) le problème s'intensifie avec le temps de roulage : un trajet de 80km --> à-coups notables ; plus de 150km --> à-coups gênants ; plus de 500km --> à-coups comparables à des coups de freins ! si je stoppe le moteur et que je le laisse refroidir ne serait-ce qu'une heure ou 2, plus d'à-coups avant une trentaine de bornes ! les situations où le problème n'apparait PAS : -en altitude (à priori au dessus de 1000m d'altitude environ soit en dessous de 900hpa de pression atmosphérique) -en régime de régénération du FAP alors vous allez me dire : EGR !! sauf que je viens de démonter et de nettoyer entièrement tout le circuit EGR ! il y avait une pellicule de suie sur toute la ligne mais rien de grave....a part à la sortie du tube au niveau du collecteur d'admission d'air où là, l'orifice était obstrué à moitié par une pâte de suie et d'huile ! j'ai bien tout nettoyer et j'en ai profité pour nettoyer aussi le papillon des gaz ainsi que les deux capteurs présents au nettoyant frein (pression et température d'air d'admission) donc après ça, test aujourd'hui et ça n'a rien changé !! je dois faire un trajet de 1200km vendredi prochain et j'appréhende je vous avoue :enpleur: avez vous des pistes à me faire suivre ? Cordialement, Sylvain

Bonjour à tous je me tourne vers vous car je désespér depuis quelques temps mon berlingo broute jusqu'à 2000tr quand j accélére à penne pour garder une vitesse constante par exemple quand j accélére plus fort sa marche nickel, m'y connaissant bien en mécanique j'ai effectué pas mal de travaux mais rien a faire ça change rien.... Les travaux fait sont changement débitmètre Changement potentiomètre d accélérateur Supretion vanne egr Vérification des durite de turbo Vérification du circuit de gasoil ( j'ai même mis 2 tuyau directement de la pompe hp dans un bidon) Si vous avez une solution je suis preneur avant que je brûle cette m...

Hello, Petite question pour une Feel Edition, PureTech 82, BVM5. Elle à tout juste 1 an, acheté d'occasion avec 50km (modèle d'expo), aujourd'hui environ 25.000km. Voyant service une fois -> changement catalyseur sous garantie. Depuis le départ j'ai un a-coups au démarrage en 1ère, pas évident a expliquer ; J'ai l'impression que la voiture augmente de régime seule (comme avec la marche arrière) et dès que la voiture se lance, elle coupe cet augmentation de régime. Pas gênant quand j’accélère franchement, mais sur un démarrage lent ou dans les bouchons c'est pénible. Avez-vous un souci identique ou il faut que je me penche sur le souci ? Autre point, je trouve que la tenue de route est mauvaise sur terrain accidenté à bonne allure (90/130). Dès qu'il y a un trou sur la route, la voiture part assez fort sur un coté, normal ou problème possible de suspension ? Mais venant d'une Xantia Hydractive, j'en ai peut être trop pris l'habitude. Merci