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Bonjour à tous, Quelques informations concernant le véhicule : Kilométrage : 128000 Km Motorisation : 2.0 16V 143Ch BVA Ethanol 4v Voici maintenant deux mois que mon véhicule est immobilisé à cause d'une fuite du liquide LDS (Hydractive et direction) sur une durite reliant le vase contenant le liquide LDS et la pompe (voir photo ci-dessous). La fuite est apparue à l'arrêt du véhicule, le liquide s'est déversé sur le sol, après avoir suivi l'écoulement de celui-ci, j'ai pu me rendre compte que la fuite provenait du bouchon situé sur le Y de la durite de retour LDS.A savoir que l'hydractive fonctionne très bien, aucun problème à signaler sur les différentes positions moteur tournant à l'arrêt. La durite impactée : Localisation de la fuite : Après l'avoir déposée chez un premier garagiste fin Mai, celui a effectivement diagnostiqué la panne sur cette durite et plus précisément d'après lui sur le tuyau basse pression entre le vase et la pompe. Pensant que cette intervention pouvait se faire rapidement, le garagiste m'a annoncé que cette pièce était actuellement indisponible chez le constructeur et qu'il n'avait aucune date de disponibilité à me communiquer. Après quelques échanges avec le garage et n'ayant toujours aucune disponibilité sur cette pièce, je décide de déplacer le véhicule fin Juin chez un concessionnaire Citroën en me disant que j'aurai plus de chance. Même topo et même constat sur la panne ainsi que sur la disponibilité de la pièce chez Citroën. Complètement démuni face à cette situation, j'ai proposé aux professionnels si l'on pouvait installer une durite d'occasion, ils m'ont déconseillé de le faire pour diverses raisons (risque de fissurer la durite d'occasion) . De plus à chaque déplacement de mon véhicule pour le faire diagnostiquer, le remplissage LDS avec un bidon d'appoint s'impose pour éviter de rouler à sec et se prémunir d'une éventuelle casse plus importante. Les différents garages m'ont également exposé qu'il était nécessaire de purger et vidanger le circuit LDS après avoir changer la durite et ceci nécessite le passage de la valise. Je décide donc de partir à la recherche sur le net de cette fameuse pièce ! Trouver une vue éclatée de la zone concernée pour avoir ainsi la référence de la pièce. La pièce en question serait sous la référence 4012H9. Sur google en tapant la référence je tombe sur des sites situés dans les pays de l'Est et également un site situé en France, avez vous des retours sur ce site en question ? Site Français : https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/90-pieces-detachees-citroends?p=2889 Site étranger : https://izi.ua/p-50613641-patrubok-nasosagidropodveski-citroen-c5-4012h9 https://peugeotcitroendsparts.com/products/peugeot-citroen-ds-low-press-pipe-4012h9.html Vue éclatée : En fonction de vos expériences, je vous sollicite aujourd'hui pour savoir ce qu'il est possible de faire. Il me semble qu'il n'y ait pas de sertissage haute pression mais de simples colliers de serrage au niveau du vase et de la pompe, la question se pose alors de savoir si le changement doit être absolument réalisé par un pro ? Est il possible d'installer une durite d'occasion ? Merci d'avance pour votre aide et vos conseils, Lolo

Bonjour à tous, propriétaire depuis un an d'un C5 II Tourer 2.0 HDI 160 BVM Hydraulique de 2013 (un régal: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?209393-C5-Tourer-HDI-160-BVM-Exclu-dans-le-Doubs-%28ex-Alsacien%21-%29%29), totalisant aujourd'hui 240.000km, je me demande quelles opérations de maintenance il y a à faire sur la suspension? Eh bien oui, car le livret d'entretien officiel de Citron n'en parle pas un mot........ J'ai lu ici ou là de changer le LDS à 200.000, y compris purge du circuit, je devrait donc le faire. J'ai lu aussi qu'il fallait changer les sphères, là cela me surprend plus: j'avais gardé en mémoire que les multicouches était réputée "à vie" (de mémoire, quand j'avais encore une Xantia Activa). Comment les même multicouches (parce que c'est bien des multicouches d'origine sur les C5, hein?) peuvent-elles avoir raccourci leur durée de vie? Questions peut-être basiques, mais je n'ai pas trouvé de réponse en cherchant dans les topic de cette section. Merci par avance X67

Bonjour @ tous, Heureux possesseur de Citroên depuis longtemps (2CV, GS, GSA, CX, BX image, XANTIA 2.1 TD, Xantia 2.1 TD et aujourd'hui C5 2.0 l HDI de 2001 ; Je suis en rade depuis longtemps suite à une fuite monstrueuse de LDS (par la durite basse arrachée) , J'ai changé le BHI et son calculateur 'sans recodage' , et ne se déclenche toujours pas avec défaut grave suspension... (maxi fuse A OK) Je parcours votre forum où je m'étais déjà inscrit, mais supprimé cause inactivité, pour trouver une piste : capteur de hauteur AV ou AR ? Le LDS est descendu avec les roues pendantes, mais cependant rien... je continue de chercher, la C5 reste à plat, juste un petit bruit dans la pompe D.A. au ralenti s'accentue à 1500 tours(genre roulement usée (121 000 KMS)) , mais pas de pression... Purge AR OK, capteurs ? astuces ? je m'arrache les cheveux... La pression de 0.5 bars : effectuée ! G-D avec D.A. : fait ! La pompe BHI n'est pas alimentée en électricité ou ne se déclenche pas, j'attends une valise Citroën demain soir pour diagnostique. Je vous tiens informer de la suite des événements via ce sujet... Si une bonne âme serait assez sympa pour se pencher avec moi sur ce souci ce serait vraiment encourageant haha !... Enfin quoiqu'il en soit je vais démonté l'ancien BHI pour contrôler la self, le condo, les soudures... Encore Merci. @ vous lire. Merci d'avance et bonne route pour les autres.

Bonjour @ tous, Heureux possesseur de Citroên depuis longtemps (2CV, GS, GSA, CX, BX image, XANTIA 2.1 TD, Xantia 2.1 TD et aujourd'hui C5 2.0 l HDI de 2001 ; je suis en rade depuis longtemps suite à une fuite monstrueuse de LDS (par la durite basse arrachée) , j'ai changé la BHI et son calculateur 'sans recodage' , et ne se déclenche pas avec défaut grave suspension... Je parcours votre forum où je m'étais déjà inscrit, mais supprimé cause inactivité, pour trouver une piste : capteur de hauteur AV ou AR ? Le LDS est descendu avec les roues pendantes, mais cependant rien... je continue de chercher, la C5 reste à plat, juste un petit bruit dans la pompe D.A. au ralenti, s'accentue à 1500 tours/mn, mais pas de pression... Purge AR OK, capteurs ? astuces ? je m'arrache les cheveux... Si une bonne âme sera assez sympa pour se pencher avec moi sur ce souci ce serait vraiment encourageant haha !... @ vous lire. Je crée un post dans la section HYDRAULIQUE Merci d'avance et bonne route pour les autres.

Bonjour, il y a 3 semaines, j'ai changé mes pneus arrières. J'ai donc mis ma voiture en position haute, puis ouvert le bouchon. Le garagiste a monté avec le cric ( d'ailleurs peut être 2 ) puis changé les roues. Après avoir redescendu la voiture, j'ai refermé le bouchon et ensuite remis en position route. Depuis, j'ai l'impression que l’arrière est extrêmement souple. si je donne un coup de volant elle se dandine de droite a gauche plusieurs fois. J'imagine du coup qu'il y a des bulles d'air dans mes soucoupes ou un truc comme çà. Je me rappelle avec déjà eu le souci, et un passage sur le pont avait résolu le problème (sans faire exprès ) Mais quel est la procedure exacte ? Merci Yohann

Bonjour, Je suis désolé si ce problème a déjà été traité... j'ai cherché sous "Hydraulique" mais, à part un message presque identique n'ayant pas vraiment eu de réponse, je n'ai pas trouvé de quoi m'aider. J'ai une C5 Phase 2 (2006) 2.0 143ch FAP break qui a presque 188000 Km. Depuis quelques temps le train arrière ne garde plus la hauteur (normale ou plus) et s'affaisse petit à petit pour être "bas" au bout d'à peu près une journée (deux si position intermédiaire). J'ai regardé le niveau de LDS et, n'ayant pas d'indication de niveau sur le bocal, ait constaté une diminution d'environ 1.5 cm (en dessous du trou de retour si j'ai bien compris des explications trouvées sur le site). Pas de fuite visible cependant (et pas de trace au sol), au démarrage la pompe fonctionne et me remet en position sans problème, en roulant rien de bien particulier à noter. Questions (auxquelles je serais heureux que vous puissiez me répondre) - d'où vient le problème ? - est-ce grave docteur ? (Autrement dit, puis-je le garder sous le coude un certain temps ou est-ce un truc à traiter immédiatement) - que puis-je faire pour régler le problème (un coup de LDS en plus ?) Tout cela parce qu'étant au chômage depuis un certain temps (et même un temps certain, j'ai 58 ans... "bon pour la casse" je suppose) j'ai peu d'argent à consacrer à cela (c'est un euphémisme) ayant déjà payé le changement de courroie et le remplacement d'un tuyau de clim (soi disant "poreux") cette année. Merci de vos réponses Dom

Bonjour, Nouveau propriétaire d'une C5 phase 2 d'Octobre 2004, HDI 2.0L 138CV non FAP Exclusive Hydractive 3, j'aimerai vidanger le LDS et remplacer les sphères, afin de repartir sur des bases saines, la voiture ayant 210000km. Je roulais auparavant en BX, CX, puis XM. Je savais faire cela en LHM. En LDS, cela semble un peu différent (et plus simple ? ) . J'ai regardé pas mal de tutos sur les procédures, mais, afin de ne pas faire de bourdes la première fois, j'aimerai être accompagné par un connaisseur, moyennant une petite rétribution, cela va de soi. Pour les sphères, je suis tenté d'essayer les Comfort. Ce ne sont certes pas des Citroën et leur longévité ne sera sans doute pas équivalente, mais, vu le kilométrage du véhicule, je ne ferais de toutes façons pas encore 200000km avec ; et le remplacement n'a pas l'air trop compliqué. J'habite à Taverny, dans le Val d'Oise. S'il y a une âme charitable dans la région, je suis preneur. Un grand merci. A bientôt.

Bonjour! J'ai eu une fuite de LDS au centre du corps de pompe du bloc hydroélectronique intégré. C'est la vis sur le bloc hydraulique à tête anti démontage (cylindrique, sans empreinte excepté une encoche oblique). J'ai changé le joint qui était défectueux en démontant la vis avec une pince étau et ça ne fuit plus mais après être tombé sur la vue en coupe ci-dessous, il semble que cette vis bouche un réservoir sous pression de gaz : "Accumulateur anti-pulsations". Question : normalement il ne doit pas y avoir d'huile ici mais un gaz sous pression? Du coup le problème est plus grave que ça ? Merci d'avance pour vos précieuses suggestions!!!