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Bonjour, Pour mon C4 Grand Picasso II B78 ... Je cherche désespérément le fil des pleins phares (longue portée) afin de pouvoir brancher ma barre de Led additionnelle pour qu'elle s'allume en même temps que les pleins phares (via un faisceau avec relais, donc c'est juste pour le signal des pleins phares). Est-ce que quelqu'un aurait un conseil ou l'info pour y parvenir ? J'ai cherché sur le forum, Google, en français et anglais, mais sans succès Merci de votre aide.

Salut. Déjà, si un gentil modo pouvait déplacer ce sujet dans la section adéquate et renommer mon ancien tuto en "Changement des plaquettes AV" (ou qu'il fusionne les 2 tutos je pense que de scinder l'information n'est pas un mal). Matériel nécessaire : * clé de 17 pour démonter la roue * clé plate de 10 * clé Allen de 5 et de 5.5 (ou 6, je sais plus) * repousse-piston ou serre-joint * cric (et chandelle dans l'idéal) Etapes 1 - Enlever les enjoliveurs des boulons de roue et les desserrer légèrement 2 - Mettre la voiture sur le cric, monter la voiture et la sécuriser (chandelle ou autre) 3 - Desserrer complètement les boulons et retirer la roue 4 - Désactiver le frein de parking électrique (en freinant et en appuyant sur le bouton de la console centrale). 5 - Déconnecter le frein électrique de parking : 6 - Avec une clé plate de 10 (ou la clé Torx femelle qui va bien, moi, j'en ai pas), enlever le boulon inférieur qui tient l'étrier : 7 - Toujours avec cette clé, enlever le boulon supérieur après avoir pris soin d'attacher l'étrier avec une sangle, un câble, ou autre pour ne pas abîmer le flexible du frein : 8 - Enlever les anciennes plaquettes ainsi que les petites agrafes en haut et en bas (si votre kit de plaquette en contient des neuves) : 9 - Remettre les petits clips sur les nouvelles plaquettes : 10 - Remettre les plaquettes à leur place, attention, elles ont un sens : 11 - Démonter le moteur du frein de parking électrique en enlevant les 2 vis avec une clé Allen de 5, tirer sur le moteur pour mettre à nu la tête de vis interne : ATTENTION : Il faut maintenant rentrer le piston "électrique" avant de pouvoir repousser le piston "hydraulique" en utilisant une clé Allen de 5.5 ou 6 et en tournant dans le sens soit horaire, soit anti-horaire, selon qu'on est du côté gauche ou droit du véhicule. Bien vérifier que le piston ne se fait pas pousser quand vous tourner cette vis sinon, voilà ce qui arrive : Heureusement, l'agent Peugeot (et oui pas de bol, mon agent Citroën était en vacances) a réussi à me le remettre en place. 12 - Une fois le piston "électrique" rentré en maximum, on peut repousser le piston "hydraulique" avec un repousse-piston ou un serre-joint 13 - On remonte le moteur du frein de parking, on remet l'étrier en place et on le fixe, puis on reconnecte le frein de parking 14 - Pour facilité le remontage de la roue, je réenclenche le frein de parking pour bloquer le disque et pour me faciliter l'alignement de la jante avec le moyeu puis je ressers les boulons de la roues Il ne reste plus qu'à faire la même chose de l'autre côté.

Bonjour à tous, Je viens vous voir car j'ai un soucis sur mon C3 Picasso 1.6 VTI 120 de 2009: Il consomme beaucoup d'huile! :( Je l'ai acheté en novembre 2018 à 108.000 km et une vidange a été faite. Vers février (110.000km) , j'ai l'alerte niveau d'huile qui s'allume... j'achète donc un bidon de 2L pour faire l'appoint = 1L et je suis presque au max de la jauge. Vers avril, rebelote le 2ème litre y passe! Hier alerte niveau d'huile (112.000km) soit 2L en 4000 km??? Je n'ai absolument aucune trace sous la voiture, elle ne fume pas bleu et ne sent pas non plus. Il me semble évident qu'une telle consommation d'huile soit anormal. Auriez-vous des pistes à creuser? Merci d'avance, je commence a avoir pas mal de m*** (clim en panne est détection de fuite pas simple)

Bonjour à tous, Je vous propose de partager ma petite expérience dans le montage d'un attelage sur un Xsara Picasso 1.8 16v de 2002 avec un faisceau électrique standard. J'ai mis 2h pour l'attelage et 1h cool pour le faisceau électrique. Il faut déttacher le pot et démonter les roues arrieres (une à la fois) pour passer les boulons dans le bon sens Je n'ai pas pris le modèle col de cygne car je veux pouvoir mettre un porte vélo (vendu environ 80€) Voici l'attelage que j'ai commandé à 130€ avec un faisceau standard chez : http://www.attelage-remorque.com/attelage-pour-xsara-picasso-99-a-2010-2303147.htm http://i56.tinypic.com/2449onc.jpg http://i54.tinypic.com/263fuia.jpg INSTALLATION DE L'ATTELAGE 01 - Pour plus de sécurité j'ai mis une colle anti desserrage sur les boulons avant serrage http://i55.tinypic.com/30jlog8.jpg 02 - Retirer la roue de secours 03 - On peut apercevoir de chaque coté des longerons les deux trous sur lequel s'adaptera l'attelage. http://i51.tinypic.com/2rrkozq.jpg 04 - Il y a aussi deux trous derrière le pare choc prévu pour la barre arrière. Ne regarder pas le trou dans le pare choc. Cela doit être mon prochain boulot (avec un tutto en prime) http://i55.tinypic.com/saulcp.jpg http://i51.tinypic.com/4q4n0j.jpg 05 - Profitez-en pour changer les trois attaches du pot d'échappement car celui-ci doit être détaché (pas démonté). Trés difficile sinon !!! Le cout est faible. On peut voir que mon attache était faible. http://i53.tinypic.com/fp832v.jpg 06 - Mettre les deux plaques de chaque coté comme l'indique la notice sans serrer les écrous Il faut enlever la roue arriere pour mettre les deux boulons ATTENTION A NE PAS LAISSER TOMBER LES CILYNDRES EN FER DANS LES LONGERONS http://i55.tinypic.com/ekjgah.jpg Comme vous pouvez voir sans retire le pot cela me parrait difficile sauf si les deux boulons sont positionner à l'envers. Mais j'essaye de faire un boulot dans les règles de l'art. http://i54.tinypic.com/2im9f08.jpg Il faut enlever la roue arriere pour mettre les deux boulons ATTENTION A NE PAS LAISSER TOMBER LES CILYNDRES EN FER DANS LES LONGERONS http://i55.tinypic.com/66ajnt.jpg 07 - Mettre la barre sous le pare choc face aux deux trous http://i54.tinypic.com/x29h60.jpg http://i56.tinypic.com/2n69oip.jpg http://i56.tinypic.com/23h65wg.jpg 08 - Accrocher les deux plaques latérales sur la barre arrière http://i55.tinypic.com/ekjgah.jpg 09 - Serrer le tout en mettant la colle anti desserrage 10 - Refixer le pot d'échappement. Mettre un peu de graisse sur les supports plastique pour que cela glisse mieux http://i54.tinypic.com/2im9f08.jpg INSTALLATION DU FAISSEAU J'ai fabriqué une lampe témoin pour m'aider à trouver les bons fils. Super simple et très efficace. On prend deux fils électrique de 1,5m², on en scotch un au culot et l'autre sur le coté. http://i53.tinypic.com/30afmg9.jpg http://i55.tinypic.com/zlq3qt.jpg L'installation est simple mais il faut être méthodique et rigoureux (Bien noter les couleurs) 01 - On démonte les deux feux arrière 02 - Le gros fil jaune (le premier fil est la masse) http://i54.tinypic.com/2icbiut.jpg 03 - On connecte un des deux fils de la lampe témoin sur le jaune (la masse) Ensuite on connecte l'autre sur chacune des broches et on teste ce qui allume la lampe en notant la couleur. http://i51.tinypic.com/hwegrl.jpg Un conseil faites les deux fils de la lampe témoin assez long pour la voir s'allumer lorsque vous actionnerez les freins, clignotants et autres... 04 - Le passage du câble sous la voiture est simple. Mettez une lampe sous le clignotant gauche, regardé dans l'habitacle du feu et on voit nettement la lumière. http://i51.tinypic.com/20sg129.jpg 05 - Il faut passer deux fils de droite à gauche pour le clignotant et le feu de position 06 - Pour cela j'ai démonté le cache arrière afin de soulever la moquette du coffre et faire passer le câble en dessous et le faire remonter par le coté. http://i51.tinypic.com/vh7uyd.jpg http://i56.tinypic.com/288r41h.jpg http://i51.tinypic.com/xerldu.jpg Idem tester les fils avec la lampe témoin sachant que la masse se trouve en première position gros fil jaune. Vous trouverez ainsi le clignotant et le feu de position http://i51.tinypic.com/315og02.jpg 07 - Les dominos sont fournis ainsi que la documentation. http://i54.tinypic.com/dw8bir.jpg http://i55.tinypic.com/12387lf.jpg J'ai cassé deux dominos, mais il y en a juste assez pour tous les fils. Par sécurité acheter en une boite. http://i56.tinypic.com/rs96ib.jpg Dés que je peux, je numérise la documentation. Bon courage

Bonjour, Fraichement propriétaire d'un C4 Picasso Business 120 BlueHDI S&S EAT6 de Septembre 2016 (version restylée), j'aurais souhaité mettre à jour l'écran tactile notamment pour bénéficier d'Android Auto. Actuellement seuls CarPlay et MirrorLink sont disponibles. Version actuelle: 5.15.29.42-r0 (version de sortie d'usine j'imagine car date "1970"). J'ai donc créé un compte sur l'application MyCitroen, entré mon VIN, et là je vois qu'une mise à jour est disponible: 21-07-67-32_NAC-r0. Je ne l'ai pas téléchargée de suite car je n'avais pas encore le véhicule. Une fois le véhicule en ma possession, je regarde de nouveau dans l'appli pour mettre à jour l'écran tactile et là: "Aucune mise à jour disponible pour votre véhicule". Quelle tristesse!!! En recréant un compte et en ré-ajoutant le VIN, la mise à jour m'a été de nouveau proposée j'ai donc sauté sur l'occasion pour la télécharger... Seulement voilà, au moment de l'installation: "Version incompatible avec le hardware". Je précise que ma clé est bien en FAT32, dossier SWL à la racine (extrait avec 7Zip sur Win10) dossier license avec le .key présent lui aussi. Sur l'application MyCitroen après quelques heures: "Aucune mise à jour disponible pour votre véhicule" de nouveau... Je confirme que c'est bien un Picasso 2 PHASE 2 (version restylée) avec les 2 nouveaux écrans. Ma crainte est que puisque le véhicule est de fin 2016, il n'a pas droit aux mises à jours?? Pour info il a les services Connect Nav activés (les 2 boutons au plafonnier: confirme appel OK). Et la connection en wifi du véhicule à mon téléphone avec l'appli MyCitroen fonctionne bien (consos etc...) La mise à jour de la cartographie m'est toujours proposée, mais je voudrais d'abord mettre à jour le firmware. Comment puis-je faire? Quelqu'un avec un véhicule de la même période a-t-il eu le même souci? Je serai vraiment très déçu de ne pas pouvoir utiliser Android Auto... En vous remerciant grandement par avance. J'espère avoir été assez clair... Luc

Bonjour à tous, je vous explique mon problème. J'ai mon hayon de coffre qui ne tient plus ouvert depuis hier. J'ai l'impression que les verrins ne fonctionnent plus. :q: Quelqu'un aurait déjà rencontré ce problème sur Grand C4 Picasso (2016) ?. Merci à vous.

Bonjour, Et merci à ceux qui pourront répondre à mon problème. J'ai un c4 picasso 1.6 hdi 110 fap de 2008. Fin août sur une route à 80km/h , le voyant "système antipollution défaillant" s'est allumé, elle s'est mise à ralentir, j'ai eu le temps de me mettre sur le bas côté avant qu'elle ne s'arrête pour ne plus vouloir redémarrer. Après un nombre incalculables de difficultés rencontrés pour pouvoir la faire remorquer, nous avons changé la batterie, elle essaye bien de démarrer mais rien ne se passe et elle se remet en mode économie d'énergie. Je viens de faire un passage valise, voici les défauts non effaçable qui sont restés : - P1435 défaut système additif du système additif - P1434 système additif température excessive court circuit ouvert à l'étage de puissance de la pompe à additif - 0EB3 contrôle de la pompe à additif diesel - P0192 Signal pression diesel court circuit à la masse ou valeur trop basse. Avez-vous une idée de ce que ça peut être svp ? Et si ça va me coûter un bras encore cette réparation ? Merci beaucoup

Bonjour, J'ai un Xsara Picasso 1.6 HDI 110 de 2005 et depuis quelques jours le régulateur de vitesse s'enclenche bien, fonctionne bien mais se coupe tout seul. Est-ce que quelqu'un a une solution ? Merci d'avance.

Bonjour, Mon embrayage est tombé en panne et j'ai voulu commander un kit d'embrayage sur 2 sites internet en entrant ma plaque d'immatriculation et on m'a conseillé 2 refs, avec une préférence pour la seconde : 1) LUK 624 3218 00 (il semble dans la description butée mécanique) 2) LUK 624 3218 21 (il semble dans la description butée hydraulique) En téléphonant à un garage il m'a dit qu'il n'y en a qu'une seule compatible et que c'est la LUK 624 3218 00. Je lui fais confiance car il a le logiciel Citroen pour travailler et je me méfie des sites car il m'est déjà arrivé de commander une pièce conseillée mais finalement pas compatible. Sauf que là, je vois que les 2 refs LUK semblent avoir les mêmes refs OEM... De même pour la fourchette le vendeur m'a conseillé : SASIC - 5400002 (Pour véhicules avec commande d'embrayage hydraulique) Pouvez vous m'aider à confirmer que je peux bien choisir la ref LUK 624 3218 21 malgré les réserves du garagiste ? Pour une CITROËN Xsara Picasso 1.6 HDi 16V 90cv D'avance merci pour votre aide

Salut à tous, Guillaume, 28 ans et propriétaire d'un C4 picasso 2008 1.6 HDI EXCLUSIVE depuis octobre. Avec seulement 70.000kms je pensais être tranquille mais ... amortisseurs AR, 2 valves électroniques, et maintenant le système d'ouverture-fermeture de portière... Ouais dans la vie je suis un "pas de chance" d'ailleurs je me perds dans le site, si quelqu'un peut m'orienter vers un tuto de montage-démontage de ce système de portière, j'en serais bien reconnaissant =) merci bonne route :pouce:

Bonjour à toutes et tous, J'ai un grand picasso C4 2011 2.0 hdi 150cv. 170 000 kms J ai eu une message sur l ordi de bord : problème moteur, faites réparer le véhicule. Après passage à la valise, 2 codes défaillance P1434 et P1435. En gros plus de communication entre le bsi et le réservoir d'additif (cérine), donc selon moi 3 hypothèses : - pompe naze (qui est intégrée au réservoir) - un fusible grillé - le fil électrique ou le connecteur naze Je regarde : fusibles ok, connecteur ok, fils électriques, trop compliqué, je décide de faire des frais et j’achète un réservoir neuf et de la cérine. Démontage, remontage, remplissage : communication à nouveau ok, défauts effaçables et effacés. Tout à l'air ok MAIS l injecteur de cérine fonctionne en permanence : moteur en marche ou contact mis (on entend un tac tac tac tac tac .... au niveau du réservoir d'additif). Donc de la cérine injectée en permanence. Et là je sèche je n'arrive pas à arrêter cet injecteur, quelqu'un a t il déjà eu ce soucis t comment l'avez vous régler ?? En attendant j'ai débranché le connecteur du réservoir d'additif (donc à nouveau un défaut mais qui n'a aucun impact sur le fonctionnement du véhicule) Merci d'avance !!!! Arnaud.

Bonjour Pour ceux qui veulent en savoir plus sur leur C3 Picasso ou simplement découvrir le modèle. Voici des vidéos Citroën destinées à la clientèle: La présentation détaillé de la C3 Picasso: ⬇️ SOMMAIRE ⬇️ 0:00 Introduction 1:06 Habitacle et installation à bord 4:00 Modularité de l'espace arrière 7:00 Rangements & Pack Voyage 9:12 Équipements de confort 13:45 Au volant de votre C3 Picasso 16:20 Sur la route en toute sérénité La notice vidéo: ⬇️ SOMMAIRE ⬇️ 0:00 Combiné central 1:55 Parfumeur d'ambiance 3:00 Trappe à skis 3:32 Accoudoir central avant 4:00 Tablette cache-bagages 4:53 Témoin de non-bouclage 5:30 Plancher de coffre mobile 6:27 Flaps de coffre 7:17 Radio 8:15 Bluetooth / Système de navigation MyWay 9:19 Régulateur et limiteur de vitesse 10:30 Prise jack et USB Box 11:19 Ceinture centrale arrière 11:50 Roue de secours Les accessoires officiels Citroën pour la C3 Picasso: Voilà !

Bonjour à tous. Je m’apprête à faire une révision d'un C4 HDI 110 FAP, BMP 6 qui a 200 000 kms. Après avoir nettoyé le Fap grâce aux conseils lus ici, je voudrais valider avec les connaisseurs de ce forum les opération prévues. J'envisage donc : Vidange moteur Changement filtres huile / gasoil / air / habitacle Vidange huile de BMP6 (2.1l SAE75 W80) Démontage et nettoyage de la vanne EGR A la lecture des différents sujets en rapport avec ces opération, il ne me semble pas qu'il y ait de difficultés majeures ou d'apprentissages à prévoir à la suite (ce que je ne maitrise pas encore). Est-ce juste ou fais-je erreur ? Je prévois le nettoyage de vanne EGR et la vidange de boite car j'ai aléatoirement des a-coups moteur sans aucun message d'alerte. Je nes ais pas si c'est en rapport mais je me dis qu'il vaut mieux faire dans le préventif que le curatif avec cette boite. Merci à vous tous qui lirez et donnerez votre avis ou vos conseils. Bonne journée. Stéphane.

Bonjour, je viens vers vous encore pour un conseil. Il y a quelques semaines j'ai eu une perte de puissance. En ouvrant le capot, j'ai entendu un bruit aléatoire qui venait du turbo... donc arrêt moteur et je regarde toutes les ailettes y son mais l'axe bouge. Donc remorquage... Question: sur les sites de pièces j'ai plusieurs types de turbo. -Lequel prendre? (VIN VF7CH9HZC25851436) 110 CH -Que me conseillez-vous de changer d'autre? Merci à vous.

Bonjour à tous, Mon c4 est un picasso de septembre 2007, 1,6 HDI en boite auto, et a 196000 KM. Après lecture des quelques sujets sur le forum, j'ai toutefois quelques questions supplémentaires. En effet, j'ai le message affiché "Risque colmatage Fap" depuis la semaine dernière. Malgré 100 kilomètres à 110 en 5eme (boîte 6), pas de régénération et toujours le message. J'ai donc quelques questions : Le démontage du FAP est-il compliqué? j'ai bien situé ce dernier, j'ai également trouvé le schéma suivant : http://www.auto-evasion.com/forum-auto/img/members/156973/aaprincipale/00087605.jpg Toutefois, est-ce qu'il est difficile de dévisser les colliers? Est-ce accessible? Les espèces de joints métallique cerclant les tubes sont-ils ont à enlever également? Par ailleurs, je souhaite le démonter pour faire un nettoyage à l'eau. Est-ce que de l'eau froide convient? Je voudrais faire un premier rinçage au jet d'eau, et un second au karsher. Ce qui m'inquiète un peu également, c'est que sur le schéma, on voit bien la sonde qui semble partir en biais, est-elle difficile à démonter? Est-ce simplement une déconnexion à faire au niveau du Fap puis à reconnecter au remontage? Une fois mon FAP nettoyé, le message de risque de colmatage va t'il automatiquement disparaître ou bien faut-il passer en concession pour le faire partir? J'ai cru comprendre que le message était simplement lié à la pression calculée dans le fap, s'il est nettoyé, la pression devrait baisser et le message disparaitre non? Aussi, il faut apparement bien le faire sécher, quels sont les risques en cas de mauvais séchage? Comment bien le faire sécher sachant que tout est fermé? Puis-je souffler dedans avec un sèche cheveux? Enfin, dernière question (désolé il y en a beaucoup), le risque de colmatage me laisse t'il un peu de marge avant colmatage complet? J'ai un rdv impératif samedi et il me faudra rouler. Je pensais rouler en sur-régime afin de limiter les dégâts, qu'en pensez-vous. Si la voiture passe en mode dégradé, puis-je quand même nettoyer le Fap avant de passer en concession? (désolé, c'était celle-ci la dernière ). Merci à tous pour vos réponses. Cordialement SolarInside

Bonjour tout le monde, Je suis nouveau sur ce forum, mais le problème concerne une Xsara picasso 2.0hdi 90ch, je suppose être au bon endroit. Je ne suis pas mécanicien mais ayant changé l’embrayage de ma voiture, je me suis porté volontaire pour faire celui d’une Xsara Picasso. Il s'agit du même moteur alors je me suis dit que je devrais m’y retrouver. Mon problème est que plus rien ne fonctionne apres remontage de la voiture. Plus précisément, lorsque je met la clef et tourne, c’est comme s’il n’y avait pas de batterie, rien ne se passe, rien ne s’allume. Voici quelques explications sur les manoeuvres et vérifications que j’ai pu faire : Lors du changement d’embrayage, la batterie était débranchée. J’ai bien repéré les connections et je ne pense pas avoir oublié un cable ou m'être trompé dans le rebranchement de celles ci. Je me suis aperçu, après avoir rebranché la batterie, que la clef était restée sur le neiman, tourné en position démarrage (environ 2 semaines), je ne sais pas si ça a un lien sur la panne mais je note on ne sait jamais. Suite à ça, j’ai cherché pas mal sur internet et autre forum une solution à mon problème. La batterie est bonne (testé sur ma voiture, elle démarre), Le fusible sur la cosse + est aussi en bonne etat. J’ai testé tout les fusibles que j'ai pu dans le compartiment moteur et sous le volant, tout semble ok. Les maxis fusible sont bon, pas testé mais ils n’ont pas l’air coupé. Lorsque je met le multimètre entre la batterie et le châssis, le courant passe. Mais lorsque je me pique sur la borne + au moteur je ne trouve pas de courant. J’ai tenté le démarrage avec les pinces, j’ai sorti la batterie, posé devant la voiture et branché. Grosse étincelle sur le châssis (la peinture devait empêcher un bon contact) mais toujours rien dans l’habitacle, pas de lumière, pas de voyant, rien qui fonctionne. Pour le moment … je sèche, j’ai aucune idée d'où peut provenir cette “absence de courant”. Si quelqu’un a deja eu ce probleme ou connait un peu ces voiture, je suis ouvert à toute l’aide que vous pouvez m'offrir.

Bonjour à tous, je souhaite réaliser la vidange de la boite de vitesse de mon picasso 1.6 hdi 112 de 2013 (je ne connais pas la référence de la boite, c'est une boite 6 manuelle). Pour la vidange, pas de soucis, j'ai trouvé la vis de vidange, mais pour le remplissage, c'est autre chose ! J'ai démonté le pare boue côté boite pour y voir l'orifice de remplissage, mais rien du tout. J'ai vu sur le net qu'il est possible de remplir par le dessus, par le reniflard, caché par un cache en plastique noir, mais je ne ne peux l'enlever complètement, une barre en plastique liée à l'embrayage m'en empêche... je ne sais pas si je peux la démonter sans risque ? Certains d'entre vous ont-ils déjà réalisé cette opération ? Merci de m'éclairer ! JIM

Message par Reichad : Bonjour, Ce sujet est là pour toutes les questions sur le C4 Picasso, merci beaucoup. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je viens de lire le communiqué de présentation du C4 Picasso et je m'étonne de voir que la motorisation HDi 2.0 litres 138 CV peut recevoir la boite robotisée BMP6. En effet cette boîte est censée supporter des motorisations ne dépassant pas un couple de 27 m/kg. Hors le 138 CV atteint 32 m/kg et même 34 m/kg avec l'overboost. S'agit-il d'une erreur ? Ou une confusion avec la boîte automatique 6 vitesses qui équipe la C5 et qui vient d'être installé sur la 307 HDi 138 CV ? Mystère. J'ai du mal à penser que cette BMP6 a déjà été modifiée pour accepter plus de couple.

Bonjour, J'ai un Gd C4 Picasso II 1.6 BlueHDi 120 de 4 ans pour 80 000 km Vendredi dernier, ma pédale d'embrayage ne remontait plus et m'empêchait donc de faire quoique ce soit. En regardant la pédale d'embrayage, la pièce en plastique située derrière était cassée. Dans l'impossibilité de la démarrer, je la fais remorquer jusqu'au garage pour réparation Les réparations faites sont : - Emetteur embrayage 260€ TTC - MO 190€ TTC - Agraphe rotule emetteur 30€ TTC En récupérant la voiture, le garage dit à ma femme qui dans quelques mois il y aura l'embrayage à faire !! Qu'en pesez-vous ? Est-ce normal d'avoir un pb d'embrayage sur un voiture de -4ans à 80000Km ? Est-ce un pb constructeur connu sur les Gd C4 Picasso II car je n'ai jamais eu de pb d'embrayge sur mes anciennes voitures bien qu'elles avaient bcp plus de KM? Voilà, n'y connaissant pas grand chose, j'aimerai avoir le ressenti de gens compétents Merci par avance

Bonjour à tous ! Afin de se faire une idée vraie des véritables consommations de nos bolides, je propose de créer un topic pour recenser toutes ces données (n'oubliez pas de préciser votre motorisation, type de trajet et type de conduite pour avoir des points de comparaison !) MAJ 30/06/2011 : tableau récapitulatif des conso des différents membres (prise en compte jusqu'au message 393 inclus) Le calcul de la conso se fait avec la célèbre formule : nb litres ajoutés au dernier plein * 100 / nb km parcourus depuis le dernier plein Je repasserai de temps en temps pour compléter ce tableau. Pour ceux qui, comme moi, notent systématiquement les pleins effectués, vous pouvez indiquer dans vos messages votre consommation moyenne cumulée depuis le premier plein (puis éventuellement par paliers de 10 000km). Dans la mesure du possible, merci d'indiquer si votre conso est celle affichée par l'ODB ou celle calculée par vos soins (la différence entre les deux n'est pas énorme, mais il y en a une quand même). MAJ 24/08/2009 suite à quelques remarques (pertinentes !), je tiens à préciser deux petites choses : tout d'abord à propos des différences de consommation entre les deux motorisation HDI : En second point, je tiens à signaler que le but de ce tableau n'est absolument pas d'inciter à "rouler le moins vite pour consommer moins possible", mais simplement de rassembler les conso de vos conduites habituelles. Je décline toute responsabilité si jamais vous avec un accident ou tout autre problème parce que vous rouliez à 2 à l'heure rien que pour avoir une jolie conso dans ce tableau ! (et je décline aussi si vous roulez comme des dingues pour avoir la conso la plus élevée :PP) une autre petite remarque : les données contenues dans ce tableau ne proviennent que des posts laissés dans ce topic. Donc si un membre ne communique que ses consos très basses et "omet" de nous donner ses conso plus élevées, bien entendu sa conso "max" dans le tableau sera très faible ... ce qui ne reflète pas forcément sa véritable consommation max puisque passée sous silence ! (cette remarque est valable aussi pour les conso "min") motorisation HDI 110 boulbar (17") : MIN : 4.7 ODB - MAX : 5.8 ODB jbjamesjimmy (16") : MIN : 4.54 réel - MAX : 5.7 réel eric.s (17") : MIN : 7.0 ODB - MAX : 7.5 ODB Obsid C3P (17") : MIN : 5,4 ODB - MAX 5.4 ODB pixel (17") : MIN : 5.8 ODB - MAX 6.8 ODB gorgonzola (16") : MIN : 4.66 réel - MAX 7.04 réel - moy. 0->60k : 5.15 réel Korriged (16") : MIN : 6.0 ODB - MAX 6.0 ODB Freezouille (17") : MIN : 6.4 ODB - MAX 6.4 ODB jean-phi73 (16") : MIN : 6.2 ODB - MAX 6.2 ODB Mistral57 (17") : MIN : 5.53 réel - MAX 6.25 réel Fleg (16") : MIN : 4.9 réel - MAX 5.5 réel mactoner (17") : MIN : 5.83 réel - MAX 6.20 réel srill (17") : MIN : 5.7 ODB - MAX 6.1 ODB philoudu25 (17") : MIN : 5.8 ODB - MAX 5.8 ODB Ixion72 (17") : MIN : 4.6 réel - MAX 6.1 réel bricema (16") : MIN : 6.10 réel - MAX 6.10 ODB Jack85 (16") : MIN : 5.4 réel - MAX 5.4 ODB Pat96 (16") : MIN : réel - MAX ODB - moy 0->20k : 5.56 Picasso (17") : MIN : réel5.4 - MAX 6.0 ODB michel5332 (16") : MIN : réel - MAX ODB - moy 0->28800km : 4.8 motorisation eHDI 112 lolo_S16 (16") : MIN : 5.7 réel - MAX 5.8 réel motorisation HDI 90 Mike8805 (17") : MIN : 5.09 réel - MAX : 5.8 ODB kinout (16") : MIN : 5.8 ODB - MAX : 7.8 ODB Francis (16") : MIN : 5,8 ODB - MAX : 5.8 ODB c3 picasso black pack (17") : MIN : 5,1 ODB - MAX 5.3 ODB rototo (16") : MIN : 4.8 ODB - MAX 5.4 ODB dofeur (16") : MIN : 5.3 ODB - MAX 5.3 ODB iceseb88 (16") : MIN : 6,2 ODB - MAX riton709 (17") : MIN : 5,65 réel - MAX babounce57 (17") : MIN : 5.7 ODB - MAX 6.0 ODB olinaisand26 (16") : MIN : 6.0 - MAX gillox69 (17") : MIN : 5.81 réel - MAX 6,08 réel FranckDeep (16") : MIN : 5.5 réel - MAX 6,2 réel E_645 (16") : MIN : 3,73 réel - MAX 5,65 réel C3Picasso49 (15") : MIN : 5.4 ODB - MAX 6.4 ODB cacail (17") : MIN : 5.5 ODB - MAX 6.5 ODB dédé77127 (17") : MIN : 6.4 ODB - MAX 6.4 ODB Lamotte (16") : MIN : 5.4 ODB - MAX 5.4 ODB pat94 (16") : MIN : 5,54 réel - MAX 6,07 réel vincedel69 (17") : MIN : 4,8 ODB - MAX 6 ODB alpacy (16") : MIN : 5,9 ODB - MAX 5,9 ODB Titiamande (16") : MIN : 5.19 réel - MAX 6.99 réel - moy 0->12k : 6.03 réel ; moy 10k->20k : 5.6 eucurto (17") : MIN : 5,6 réel - MAX 5,6 réel mike84 (16") : MIN : 5.1 ODB - MAX 5.1 ODB nastynash (17") : MIN : 5.1 ODB - MAX 5.2 ODB Skippy (17") : MIN : 7.5 réel - MAX 7.5 réel diabolux (16") : MIN : 5.9 ODB - MAX 5.9 ODB coyotte622 (16") : MIN : 5.2 ODB - MAX 5.2 ODB juneo (16") : MIN : 6.0 ODB - MAX 6.0 ODB freed (16") : MIN : 4.9 réel - MAX 5.5 réel motorisation eHDI 92 hcel57 (17") : MIN : 5.85 réel - MAX : 5.85 réel Pat25 (17") : MIN : 5.2 ODB - MAX : 5.3 ODB Mah (17") : MIN : 5.1 ODB - MAX : 5.1 ODB blclaude (17") : MIN : 5.0 ODB - MAX : 5.0 ODB motorisation VTI 95 john.lulu (17") : MIN : 8.4 réel - MAX : 8.5 réel Felix1964 (16") : MIN : 8.4 ODB - MAX : 8,8 ODB teodam (16") : MIN : 6.9 reel - MAX : 7.5 reel phd0 (16") : MIN : 7.0 ODB - MAX : 7.0 ODB ombrenoire (16") : MIN : 7,0 ODB - MAX : 8,5 ODB esperluette5 (16") : MIN : 7,5 ODB - MAX : 7.5 ODB maxxou53 (16") : MIN : 7.3 ODB - MAX : 7.4 ODB Herve_C (16") : MIN : 6.85 réel - MAX : 6.85 réel motorisation VTI 120 philm (16") : MIN : 6,6 réel - MAX : 6,6 réel Drago22 (17") : MIN : 6.8 réel - MAX : 7.86 réel pbc (16") : MIN : 8.9 réel - MAX : 9.9 réel LaMarmiT (16") : MIN : 7.8 ODB - MAX : 7.8 ODB Ray Magini (16") : MIN : 7.62 réel - MAX : 7.88 réel nico_c3 (??") : MIN : 7.3 ODB - MAX : 7.5 ODB 92dd (16") : MIN : 7,0 ODB - MAX : 7,9 ODB - moy. 0->10k : 7.0 ODB le prefet (16") : MIN : 8 ODB - MAX : 8.3 ODB AlainC (16") : MIN : 8,1 ODB - MAX : 8,5 ODB

Bonjour à tous, voila je vous expose mon problème concernant ma c4 picasso exclusive de 2010, 1.6hdi 110cv moteur 9hz. 112 000km il y à un mois, j'étais sur autoroute à 130 km/h et d'un coup le moteur se coupe. juste le temps de me mettre sur la bande d’arrêt d'urgence. puis j’essaye de redémarrer mais voiture en mode "économie d'énergie" plus de jus pour faire fonctionner le démarreur assez fort pour démarrer. du coup dépanneuse etc etc... Diagnostique du garagiste, moteur hs, du diesel serait rentré dans le moteur à la place de l'huile. devis 3500 euros pour remplacer le moteur et turbo. n'ayant pas cette somme à débourser, disons qu'en rajoutant le dépannage, frais d'entreposage, mains d'oeuvre, sonde pression etc etc j'en arrivais à 4500 euros. autant racheter une autre voiture ou faire le swap du moteur moi même héhé, je décide donc de rapatrier le véhicule à mon domicile. -je recharge la batterie, je démarre le véhicule et la des gros "CLAC CLAC CLAC" venant du moteur. du coup effectivement j'me dis moteur hs. -je décide de démonter la pompe à vide ( suite à des tutos vu et lu sur le net) et effectivement celle ci est bien obstruée au niveau de la petite grille (du coup le moteur n'a peut etre pas été lubrifié correctement. -je me décide donc à vérifier si bielle hs, je démonte donc le carter d'huile. et la effectivement j'ai un léger jeu au coussinet de bielle (3 bielles sur 4) en bougeant avec mes doigts il y a effectivement ce petit clic clic clic. mais le jeu me parait minim ( comparer à des vidéos que j'ai pu voir sur le remplacement des coussinets). j'ai donc un doute si le CLAC CLAC CLAC est bien causé par ce petit jeu ou plutôt par une soupape cassée (vu le bruit) ( son très audible) quand je dis CLAC avec des majuscule c'est parce qu'on l'entends bien hein j'aurais souhaité savoir comment voir si soupape hs? dois je démonter la culasse ou je peux me contenter du cache culbuteur? j'ai aussi une fuite au niveau de deux injecteur ou du cache culbuteur? j'ai remarqué qu'il y avait une espèce de pâte noir très dur, très cassante qui avait coulé de ce coin là. ça ressemble à de la bakélite. Je compte donc remplacer les joints voir les injecteurs si nécessaire, les coussinets de bielles mais seulement si je suis sur qu'il n'y a pas une soupape cassée dans la chambre. histoire de ne pas dépenser de l'argent et du temps pour rien et donc directement commander un moteur d'occasion. Merci aux membres pouvant me conseiller sur la marche à suivre. bonne journée à vous Baudouin

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le forum et nouveau propriétaire (heureux!) d'un C3 Picasso (1.6VTi Exclusive 2009). Seulement voilà les clignotants semblent un peu "nerveux"... que ce soit à gauche ou à droite, ils clignotent très rapidement. Le bruit dans l’habitacle est rapide et les clignotants clignotent effectivement tous à ce rythme. J'ai tenter de localiser la source du problème en jetant un œil à la boite à fusibles mais le son semble provenir de dessous le commodo de droite??? Connaissez vous ce problème et surtout la solution svp? Merci d'avance

Bonjour, Nouveau déboire avec mon C3 Picasso 1.6 VTI acheté d'occasion: J'ai fais réparer (changement de condenseur) la clim (bizones) qui n'avait jamais fonctionné et maintenant je n'ai que du froid coté conducteur... (et sur 15° je trouve ce froid... pas si froid!) Si je représente les 4 sorties de gauche à droite ça fait: [froid (mais pas glacé)] [frais] [à température] [tendance tiède] J'ai lu pas mal de sujet similaires qui indiquent des soucis de clapets et cerveaux moteurs mais il semble y en avoir au niveau de la boite à gant et/ou de l'autoradio... Sauriez-vous par ou commencer l’enquête svp? Merci d'avance car avec ce temps et un petit bout c'est pas cool :(

Bonjour, Depuis quelques jours, j'ai remarqué que de temps à autre, un claquement assez fort lors de l'activation du frein parking électrique. J'ai une C4 Grand Picasso de 2007. A 210000km. Sauriez-vous ci ce problème est à prendre en urgence ? Merci.

Bonjour, j ai un Picasso 110ch de 2006 avec un compteur GPS. L’écran de droite devient noir avec la chaleur (cristaux liquide HS). Sur le forum j ai vue que c est un problème connu et qu il été HS. Y a t il d autre compteur adaptable ou suis je obliger de trouver un compteur avec GPS pour Picasso Ph2? Merci à vous.