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Salut. Déjà, si un gentil modo pouvait déplacer ce sujet dans la section adéquate et renommer mon ancien tuto en "Changement des plaquettes AV" (ou qu'il fusionne les 2 tutos je pense que de scinder l'information n'est pas un mal). Matériel nécessaire : * clé de 17 pour démonter la roue * clé plate de 10 * clé Allen de 5 et de 5.5 (ou 6, je sais plus) * repousse-piston ou serre-joint * cric (et chandelle dans l'idéal) Etapes 1 - Enlever les enjoliveurs des boulons de roue et les desserrer légèrement 2 - Mettre la voiture sur le cric, monter la voiture et la sécuriser (chandelle ou autre) 3 - Desserrer complètement les boulons et retirer la roue 4 - Désactiver le frein de parking électrique (en freinant et en appuyant sur le bouton de la console centrale). 5 - Déconnecter le frein électrique de parking : 6 - Avec une clé plate de 10 (ou la clé Torx femelle qui va bien, moi, j'en ai pas), enlever le boulon inférieur qui tient l'étrier : 7 - Toujours avec cette clé, enlever le boulon supérieur après avoir pris soin d'attacher l'étrier avec une sangle, un câble, ou autre pour ne pas abîmer le flexible du frein : 8 - Enlever les anciennes plaquettes ainsi que les petites agrafes en haut et en bas (si votre kit de plaquette en contient des neuves) : 9 - Remettre les petits clips sur les nouvelles plaquettes : 10 - Remettre les plaquettes à leur place, attention, elles ont un sens : 11 - Démonter le moteur du frein de parking électrique en enlevant les 2 vis avec une clé Allen de 5, tirer sur le moteur pour mettre à nu la tête de vis interne : ATTENTION : Il faut maintenant rentrer le piston "électrique" avant de pouvoir repousser le piston "hydraulique" en utilisant une clé Allen de 5.5 ou 6 et en tournant dans le sens soit horaire, soit anti-horaire, selon qu'on est du côté gauche ou droit du véhicule. Bien vérifier que le piston ne se fait pas pousser quand vous tourner cette vis sinon, voilà ce qui arrive : Heureusement, l'agent Peugeot (et oui pas de bol, mon agent Citroën était en vacances) a réussi à me le remettre en place. 12 - Une fois le piston "électrique" rentré en maximum, on peut repousser le piston "hydraulique" avec un repousse-piston ou un serre-joint 13 - On remonte le moteur du frein de parking, on remet l'étrier en place et on le fixe, puis on reconnecte le frein de parking 14 - Pour facilité le remontage de la roue, je réenclenche le frein de parking pour bloquer le disque et pour me faciliter l'alignement de la jante avec le moyeu puis je ressers les boulons de la roues Il ne reste plus qu'à faire la même chose de l'autre côté.

Bonjour à tous ! Je viens demander un coup de main pour une info que je n'arrive pas à trouver, j'ai regardé aussi dans le forum qui m'a souvent bien aidé par le passé mais en vain. Je prévois de changer les 4 disques et plaquettes ainsi que les flexibles à l'avant. Bien sûr aussi une purge du circuit et c'est là où je bloque. La version de mon Evasion n'est pas présente dans les différentes revues que j'ai, même dans les évolutions. Pour ces versions qui s’arrêtent avant la mienne il est dit que le circuit est un double circuit en X, (donc j'imagine commencer par arrière droite puis avant gauche puis arrière gauche et finir par avant droite si je me trompe pas. Sauf que, plus loin dans la revue pour la mise en œuvre de la purge, il écrivent : " Procéder en commençant par - le groupe de régulation additionnel antiblocage des roues au moyen des deux vis de purge - l'étrier AR D - l'étrier AR G - l'étrier AV D - l'étrier AV G" Donc comme un circuit parallèle et sachant que je n'ai pas de groupe de régulation additionnel n'ayant pas cette option d'antiblocage de roues mais juste l'ABS. Respecter quand même cet ordre sans le groupe? Mais est ce le cas aussi pour ma version? Si quelqu'un à la réponse où peut m'aider à trouver cet ordre de purge pour ma version à savoir comme dans le titre Evasion SX 2002 ESS (2.0 136cv - RFN/EW10J4) c'est une belle épine qui me sera sorti du pied ! Merci!!!!

Bonjour, Voici un tuto pour remplacer vos plaquettes AV. Je ne prétend pas avoir la meilleur méthode ni être un spécialiste, le but est juste de vous aider. Je vous présente donc comment j'ai fait et pour commencer voici les outils nécessaires. Ma DS5 est un Sport Chic THP 200. Clef en croix, Cliquet ou Clef BTR 6, Repousse piston (Se trouve facilement sur le net a des prix raisonnables) Tournevis plat Brosse + Cric et chandelles pour lever la voiture ----------------------------------------------- Pour commencer desserrer le frein à main : Mettez le contact (appuyer sur le bouton start sans débrayer) Appuyez sur la pédale de frein et déconnectez le frein à main. Appuyez de nouveau sur le bouton start pour couper le contact. Le signal sonore, en ouvrant la portière, vous indiquera que le frein à main n'est pas mis !! Ensuite, sous le capot, on ouvre le bouchon de liquide de frein (perso j'ai aussi débrancher la batterie pour être sur d'éviter des problèmes électriques mais cela est probablement superflus) On peut alors soulever l'avant de la voiture, la sécuriser avec des chandelles et retirer les roues avec la clef en croix On arrive déjà sur le système de frein On peut commencer par retirer le ressort de l’étrier de frein avec un tournevis plat Puis dégrafer une attache du flexible au niveau de l’amortisseur.

Bonjour, Voici un tuto pour remplacer vos plaquettes AR. Je ne prétend pas avoir la meilleur méthode ni être un spécialiste, le but est juste de vous aider. Je vous présente donc comment j'ai fait et pour commencer voici les outils nécessaires. Clef en croix, Clefs plates de 13 et 15. Repousse piston (Se trouve facilement sur le net a des prix raisonnables) Tournevis plat + Cric et chandelles pour lever la voiture ----------------------------------------------- Pour commencer mettez le contact et desserrer le frein à main Ensuite, sous le capot, on ouvre le bouchon de liquide de frein (perso j'ai aussi débrancher la batterie pour être sur d'éviter des problèmes électriques mais cela est probablement superflus) On peut alors soulever l'arrière de la voiture, la sécuriser avec des chandelles et retirer les roues avec la clef en croix On arrive déjà sur le système de frein On peut commencer à démonter l'étrier de frein en retirant la première vis avec nos clefs plates Ensuite on retire la seconde vis de la même manière Maintenant il faut retirer l'étrier en le faisant glisser vers l'arrière de la voiture. Placer le ensuite sur un objet (ici mon pot de peinture). Il ne faut pas le laisser pendre pour ne pas abîmer les flexibles de frein. On peut maintenant retirer les plaquettes a l'aide du tournevis plat Et voici la comparaison entre les anciennes et les nouvelles plaquettes (il était temps ) On place alors les nouvelles plaquettes à la place des usées Il faut maintenant repousser le piston Lors de cette étape, penser à regarder régulièrement sous le capot que le liquide de frein ne déborde pas. En théorie cela ne devrait pas débordé sauf si vous en aviez rajouter. Si c'est le cas, il faudra utiliser une seringue pour en retirer l'excèdant. Il ne reste plus qu'à remettre l'étrier en place et le fixer avec ces 2 vis Ensuite on passe à l'autre côté. L'autre côté est identique, il faudra juste être plus prudent avec le liquide de frein, car c'est lors du second repoussage de piston que le niveau sera au plus haut. Une fois la voiture de retour sur ses roues, pomper plusieurs fois sur la pédale de frein pour que le piston s'appuie correctement sur les plaquettes. Il est temps de faire un essai prudent Pour compéter ce tuto voici le lien de la vidéo qui m'a guidé. En éspèrant que cela sera utile au plus grand nombre. Je vous invite à donner tout vos conseils et astuces à la suite de ce tuto. Bonne route

Bonjour à tous, j'ai prévu de me lancer dans le changement des plaquettes de frein AR sur ma DS4. Avez- vous des conseils ou des astuces ? Je pense désactiver le frein à main manuellement puis débrancher la batterie avant de remplacer mes plaquttes. Je suis équipé d'une malette repousse piston. Qu'en pensez-vous ? Il semble que ce soit accessible sans difficulté majeur. Vous confirmez ? Je ferais probablement un Tuto. A+

Bonjour à toute et à tous, Je suis nouveau sur le forum, je m’appelle Mickael, je suis possesseur d'une ds4 HDI 110 depuis 2012 Récemment j'ai changer mes plaquettes de freins avant moi même ce qui à été assez simple Par contre pour le frein arrière je ne vois pas de difficulté particulière mais quand je parcours les forums beaucoup parle de risque liée au RTA Avez vous déjà remplacer vos plaquettes arrière vous même sur les freins à main auto ? y a s’il obligatoirement besoin de la valise ? Savez vous s'il y a des risques d’abimer quelques chose ? Merci d'avance pour votre aide Cordialement, Mickael R

Bonjours, Le changement du faisceau d'usure de frein est extrêmement simple et ne mérite normalement pas de tutoriel. Pourquoi le faire alors ? Tout simplement parce que j'ai rencontré des problèmes et que, contrairement à ce que dit Citroën, vous avez des chances des rencontrer les mêmes problèmes (voir "Incompatibilité des faisceaux"). Problème. Petit soucis sur le faisceau d'usure de freins : http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/01%20-%20probl%e8me.jpg (Si vous voyez mal, il est coupé) La voiture à 230 000 Km et 12ans, ce n'est donc pas anormal que le faisceau n'apprécie pas plus longtemps d'être sans cesse tordu. Il s'agit ici du coté gauche, l'autre bout du faisceau se termine par un connecteur 2 voies étanche fixé à gauche du système de freinage (quand on se met a la place du conducteur, bien entendu) http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/02%20-%20prise%20gauche.jpg Solution. Il serait toujours plus ou moins possible de ressouder les fils et de mettre de la gaine thermo pour les protéger. Cette partie étant toujours en mouvement, une telle réparation ne tiendrait pas longtemps, il faut donc remplacer le faisceau par un neuf. Le nouveau faisceau (identique pour la droite et la gauche) porte la référence 6526T2. Mi juin 2010 il était vendu 14,58 € TTC chez Citroën. http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/03%20-%20Nouveau%20faisceau.jpg Le faisceau de ma voiture, une ZX Break Tentation de 1997, portait la référence 9628342980. Le faisceau reçu porte la référence 9608133680. Selon Citroën, cette dernière référence remplace toutes les références de faisceau d'usure de frein de ZX. Démontage. Rien de bien compliqué. http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/04%20-%20D%e9montage.jpg - On débranche les deux fiches des témoins d'usure (flèche verte) - On dévisse la vis de mise à la masse (douille de 8 ou 10 ?) (cercle vert) - On sort le faisceau des pince câble (flèches rouges) - On enlève les petits clips, en les laissant sur le faisceau (voir photo suivante) (rectangles rouges) - On sort le faisceau des supports métalliques (flèches bleu) Au niveau du bloc moteur, il reste un pince câble et on peut débrancher le connecteur. Voici comment se présente les clips. Le faisceau des témoins d'usure ce met dans l'emplacement indiqué par la flèche rouge. http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/05%20-%20Bidule.jpg Remontage. Le plus simple est de mettre l'ancien et le nouveau faisceau côte à côte pour enlever les clips et les remettre au même endroit sur le nouveau faisceau. Ensuite, on peut commencer le remontage. On enfonce le connecteur des témoins d'usure dans sont emplacement http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/07%20-%20D%e9but%20remise%20en%20place.jpg On remet en place le faisceau dans les différents pince câble http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/08%20-%20Remise%20en%20place.jpg Puis on remet les clips, en suivant le même chemin qu'au démontage http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/09%20-%20remise%20en%20place%20du%20clip.jpg On va ensuite du coté du moteur pour passe le faisceau dans le dernier maintient avant de le rebrancher au connecteur blanc. http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/10%20-%20dernier%20maintient.jpg Voila, il ne reste plus qu'a remettre la vis et rebrancher les 2 témoins d'usure. http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/11%20-%20On%20rebranche.jpg On peut maintenant mettre le contact et tester le nouveau faisceau. Pour cela, on débranche l'un des témoins d'usure et on le remplace par un fil (peut importe la section). Normalement, si le fil ne touche à rien, l'ampoule est éteinte. Si on touche le disque avec le fil, l'ampoule doit s'allumer. Si le fonctionnement est correct, on rebranche le témoin d'usure puis on remonte la roue. C'est terminé. Si le fonctionne n'est pas correct (ce qui a de grandes chances d'arriver, on va voire le chapitre suivant "Incompatibilité du faisceau" Incompatibilité du faisceau. Lorsque j'ai testé le fonctionnement, j'ai remarqué que cela ne fonctionnai pas correctement. Selon les manipulations, L'ampoule était parfois allumée, parfois éteinte sans que je ne comprenne pourquoi. Par manque de temps, j'ai remonté la roue et reporté au lendemain la résolution du problème. Roue en place, je suis allé faire un tour avec la voiture (disque et plaquette presque neuf, fils de témoins d'usure non abimé), j'ai alors remarqué : - A l'arrêt, le voyant est parfaitement allumé. - Quand je commence à rouler, le voyant clignote un peu puis fini par s'éteindre progressivement. - Quand je freine doucement avec les freins, le voyant ne s'allume que lorsque la voiture est parfaitement arrêtée. - Quand je freine (très) fortement, le voyant ne s'allume que lorsque la voiture est parfaitement arrêtée. - Quand je roule à faible vitesse, voyant éteint, si je freine uniquement avec le frein à main, le voyant ne s'allume que lorsque la voiture est parfaitement arrêtée. [YOUTUBE][/YOUTUBE] Je me suis donc penché sur le schéma électrique (Haynes et RTA). Premier constat, ils sont tous semblable dans leur fonctionnement, quelque soit la version. http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/13%20-%20faisceau%20usure%20freins.png Le principe est simple, l'ampoule est connecté au +12V d'un coté, les témoins d'usure viennent fournir la masse pour l'allumer lorsque les plaquettes son usée. Une question, pourquoi mettre le moyeu à la masse ? Au premier abord, il touche à des roulements, des bras de transmission, l'ensemble touche plus ou moins un amortisseur relié a la carrosserie, etc… la masse devrait donc être naturellement présente. Et bien non ! A l'arrêt, le disque est bien relié à la masse via les roulements. Mais dès que tout cela se met en mouvement, les billes des roulements glissent sur un tapis de graisse et ne font plus contact. C'est pour cette raison que le moyeu est relié à la masse. Sans cela, l'allumage de l'ampoule lorsque les freins sont usées serait moins bien (seulement a l'arrêt). Une masse présente seulement à l'arrêt complet ? Cela ressemble fort à mon problème !!! Après avoir comparé les deux faisceaux à l'aide d'un multimètre, je me suis rendu compte que le câblage était inversé : Sur le connecteur du faisceau d'usure de frein en place sur ma voiture (9628342980), le câblage est : - Broche 1 : Témoins d'usure des plaquettes. - Broche 2 : Mise à la masse. Sur le faisceau fourni (9608133680) le câblage est : - Broche 1 : Mise à la masse. - Broche 2 : Témoin d'usure des plaquettes. Chouette, le problème est identifié ! J'ai donc renvoyé le faisceau au fournisseur, pensant à un défaut de fabrication. Après analyse, ils m'ont renvoyé un nouveau faisceau : exactement le même brochage. J'ai donc discuté directement avec le vendeur par téléphone. Selon lui, ce faisceau remplace tous les autres et c'est ce qu'ils montent sans problème sur la voiture de leurs clients. Je ne sais pas trop quoi en conclure : - J'ai 2 voitures exceptionnelles avec un câblage spécifique, de plus Haynes et RTA se sont planté en dessinant les schémas électriques. Ou - Citroën a fait une erreur lors du remplacement de la référence et ne veut pas le reconnaître ? Le vendeur ayant fait tout son possible (sans ironie) pour solutionner mon problème, je suppose que le problème vient de plus haut. Il ne me reste que 2 solutions : - Lui renvoyer le câble (il accepte de me le rembourser sans problème) - Adapter ce faisceau pour qu'il fonctionne sur ma voiture. Je veux que les témoins d'usure soient en ordre de marche, j'adapte donc le faisceau. Adaptation du faisceau. N'ayant pas envi de trifouiller dans les faisceaux moteur pour éviter de créer des problèmes (tout a plus de 10 ans) alors que tout fonctionne parfaitement, j'ai choisi d'adapter le faisceau. Comme ce faisceau sera soumit aux vibrations, mouvements et intempéries, je préfère éviter de le couper puis de le ressouder correctement. A mon avis, cela ne ferait que réduire sa durée de vie. J'ai donc choisi de coupe les ergots de détrompage pour pouvoir brancher le connecteur à l' envers. Il y a 2 ergots à couper. Je l'ai fait un cutter. Attention aux doigts, mais ça marche bien. Il faut également tordre légèrement les deux broches vers le bas afin qu'elles correspondent aux trous du connecteur femelle (ils ne sont pas symétrique sur la hauteur). http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/14%20-%20modification%20prise.jpg Il ne reste plus qu'a tout rebrancher, le connecteur est maintenant à l'envers :( http://jilkszx.free.fr/TutosZX/Changement%20faisceau%20d%27usure%20de%20freins/15%20-%20rebrancher.jpg Petit test en vidéo : [YOUTUBE][/YOUTUBE] Comme à mon habitude, une version pdf est dispo ici Je suis très fortement intéressé par tout retour afin de savoir si vous rencontrez ce problème ou non. Toute remarque est bien entendu la bienvenue Jilks

Bonjour à tous, je dois acheter des disques et plaquettes avant pour ma C3 pluriel 1.6 sensodrive de 2004 et les faire monter par un mécanicien. Le précédent proprio a du taper dans les freins car disques usés à 50 000 kms, ca m'a surpris... mais bon... Sur le site web sur lequel je regarde il semble qu'il y ait plusieurs systèmes possibles : lucas, trw,...? Pouvez vous me dire comment savoir quel système équipe mon véhicule? Merci pour votre aide et profitez bien des pluplu en cette saison ! (enfin s'il ne pleut pas !!)

Bonjour a tous, je vais vous exposer un problème que je rencontre sur ma saxo 1.5d phase 2 de 2002. Quand je freine assez fort ou pas trop d'ailleurs ^^ j'entend un claquement au niveau des frein, je ne sais pas exactement ou ce situe le bruit (pédale, étrier, maître cylindre) ce bruit me fait assez flipper c'est pas le coup la pédale casse en deux ou je sais pas quoi. Quelqu’un a déjà eu le même problème, ou un problème similaire ? merci pour vos réponse future

Bonjour, Ma C5 de 2004 (2.O HDI 110) vient de passer au contrôle technique et sur le PV du ct figure une ligne mentionnant que mes plaquettes à l'arrière gauche sont usées et pas à l'arrière droit ! Comment cela est-il possible et est-ce normal? Si quelqu'un peut m'éclairer ! @+

Bonjour, Les plaquettes ARG se grippent sur le disque alors que l'étrier coulisse normalement. Hier soir j'ai revissé le piston pour relâcher la pression sur le disque. Et ce soir la roue est déjà freinée. La roue ARD par contre tourne facilement. A quoi est-ce du ? - l'étrier ne coulisse pas assez ? - un problème avec le piston ? - ... ? Merci pour vos lumières et expériences ! Vincent

Bonjour le forum Je suis nouveau. J'ai un Evasion hdi de 2002 (environ 160 000kms). Je dois changer mes plaquettes de freins. Je démonte donc une roue et... ben je fais comment pour accéder aux plaquettes? Je dévisse quoi? où? bref je suis dans la panade. Après des recherches sur internet, j'arrive sur ce site et sur ce forum. Je cherche si le sujet a déjà été abordé mais je ne trouve pas. Quelqu'un pourrait-il me donner un lien vers une explication ou des photos? ou mieux m'expliquer comment on fait? Je gagnerais du temps. Merci d'avance pour votre aide Sellig60

Salut c'est encore moi ! , j'ai un problème sur ma xm lorsque il pleut ou lorsque je lave ma voiture , quand je freine le témoin "usure des plaquettes avant" s'allume. Le plus étrange est que j'ai débranché les fils qui vont aux plaquetes avant (pour signaler quand elles sont usées) et ce voyant continue a s'allumer quand je freine!!! Par temps sec je n'ai pas ce problème:mad: A votre avis ,c'est quoi le problème ? MERCI POUR VOTRE AIDE

Bonjour, alors voila, depuis un moment, j'ai un soucis. Mes plaquettes de frein étaient mortes, je suis donc allé chez norauto pour les faire changer (je sais, c'est pas super norauto, mais habitant un appartement en ville, je ne peux aps faire ça moi même.) bref, ils me changent toutes les plaquettes et les disques arrières. Depuis, les frein sifflent affreusement à presque chaque freinage ! Au début, en freinant un peu plus fort, le bruit disparaissait, maintenant, rien à faire, c'est épouvantable. Je suis retourné chez norauto, ils ont chanfreiné les plaquettes, mais rien à faire, c'est presque pire depuis ! Je précise que le phénomène s'amplifie quand il fait chaud. En plus de tout ça, lorsque je roule à petite vitesse, on entend un sifflement intermittent et régulier qui vient de la roue avant droite. comme si le disque était voilé... est-ce possible ? J'ai repris rdv chez norauto, j'y vais lundi. Que puis-je faire si ça continue ? Que dois-je vérifier ? Merci d'avance