panne Les campagnes non officielles du chevron

Bonjour

Attention ce n'est pas des campagnes ces deux pannes ! aucun propriétaire ne recevra de courrier

Merci Nicolas!

Comment faire pour convaincre le garage pour faire la mise à jour puisque j'ai ce problème mais le mécano me dit c'st normal ca arrive!!!

Le garage a un courrier interne ?

tous les garages aux chevrons sont destinataires de cette note

dès qu'ils ont un client dont le véhicule présente les symptômes suivants, ils doivent faire la mise à jour préconisée

Bonjour,

Merci Nicolas pour ces informations importantes

bonjour,

Pour les 1,6 HDI boite 5 manu, y-a-t'il des campagnes non officielles?

Merci

Et pour les 1,6 HDI 110cv BMP6 modèle fin 2007 (dec2007), y-a-t'il des campagnes non officielles?

Wassou

C'est au coup par coup, lors d'une visite en concession ou si le client se plaint mais ce n'est pas automatique.

Ce ne sont pas des campagnes de rappel, avec courrier AR au domicile du propriétaire.

Je ne pense pas que Nicolas va répondre aux questions individuelles de chacun d'entre nous.

Il vaut mieux qu'il mette ici chaque fois qu'il aura connaissance d'un "rappel" non officiel sur nos C4P.

A chacun d'entre nous ensuite de faire le tri dans les notes de ce qui concerne son véhicule ou pas.

remis par Dragone :

concerne les bruits d'air côté conducteur assimilé par l'utilisateur à une turbulence dû au rétroviseur extérieur. Voici le remède pratiqué par le constructeur :

(Cliquez sur la photo pour afficher et imprimer votre photo)

http://img70.imageshack.us/img70/530/file0213gn5.jpg

http://img182.imageshack.us/img182/1559/file0214gj6.jpg

opération de rattrapage ciblée au titre de "l'info'rapid" n°57.

Cela concerne un problème d'étanchéité affectant le doseur de répartition d'air entrée moteur (boîtier de liaison d'air entre l' "A-tube", l'échangeur et le HMI). Seul un joint du doseur est à remplacer en plus de l'application d'un produit d'étanchéité. L'intervention sur C4 Picasso est d'une heure environ.

Suintement d'huile essentiellement. Une perte de charge au niveau de la suralimentation s'en suit entraînant une vitesse de rotation plus élevée du Turbo.

Concerne les C4 PICASSO moteur DW10BTED4 (2.0 HDI 138) jusqu'a l'OPR 11557

 

 

Problème :

 

A-coups moteur entre 1200 et 1500 trs/min, perceptible lors de la montée en température du moteur.

 

Cause:

 

Logiciel contrôle moteur inadapaté

 

Reméde:

 

Mettre à jour le logiciel contrôle moteur

Salut Nicolas

Je pense etre concerné par le probleme, premiere qui broute un peu, passage de vitesse à régime elevé en 1er vers la seconde.

Une question : le réapprentissage est il payant ?

Merci de ta réponse

Non, tu ne peux pas être concerné par cette note

Tu as un C4P 1.6 alors que la note donnée par Nicolas (qui date de 2008, pour rappel) concerne le 2.0 Hdi 138.

Exact j'avais pas fait attention.

On m'annonce chez Citroen une soixantaine d'euros pour le reapprentissage