[Concept]L'hybride debarque chez PSA...

L'hybride est maintenant en série chez peugeot

mes questions concernant le cout du changement et la durée de vie des batteries sont toujours d'actualité

de ce que j'ai lu sur Wikipédia, ce n'est pas la panacée , 8 ans de garantie pour les japonais et après ????

En tant que caravanier je me demande comment se comportera cette motorisation hybride dans ces conditions.

Merci d'avance

Il y a peu de change que les hybrides PSA soient homologués pour la traction de caravane, propos du service relations clients.

Ne trouvant pas de voiture pour remplacer la Xantia, j'ai envoyé un courrier chez Citroën pour avoir des informations sur les motorisations proposées. Comme solution il me reste que la C5 mazout, moi je souhaitais de l'essence.

Bonjour,

mon revendeur ma indiqué que si les DS5 hybrides font succès, nous pourrions voir arriver des C4 II hybrides avant la fin de l'année.

Info ou intox ?

Merci pour vos commentaires.

Pour info: 22 000 Hybrid4 vendus en 2012(la DS5 se classant 2ème avec 5500 unités, derrière le 3008, 8000 unités)et PSA vise 40 000 cette année

22 000 Hybrid 4 vendues, soit :

- 3008 = 8 000

- DS 5 = 5 500

il y a donc 13 500 de vendues sur 22 000.

Et les 8 500 autres ? Ce sont les 508 ? Donc les plus vendues. Puisque pour l'instant, il me semble qu'il n'y a que ces 3 modèles de diffusés.

Quelques précisions supplémentaires :

- 3008 : 8 000 unités

- DS5 H4 : 5 500 unités

- 508 RXH : 5 000 ventes

- 508 H4 : 3 500 exemplaires

"Le modèle PSA le plus vendu est le moins cher mais aussi le premier lancé (livraisons dès février 2012), à savoir la Peugeot 3008 Hybrid4 (8.000 ventes en 2012) émettant à peine 91 grammes de C02 (en version de base) pour 200 chevaux et avec une transmission 4x4. Soit presque 50 grammes de moins qu’une 3008 classique à gazole de 150 chevaux. Vendue à partir de 35.750 euros (tarif catalogue), la 3008 Hybrid4 bénéficie d’un super bonus de 3.575 euros. Vient ensuite la Citroën DS5 Hybrid4 (5.500 ventes en 2012) dotée de la même mécanique et proposée à 40.200 euros (-4.000 de super bonus). La Peugeot 508 RXH (break surélevé) totalise 5.000 ventes, suivie de la 508 berline ainsi gréée (3.500)."

Source : http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20130103trib000740416/hybrides-psa-champion-des-vehicules-diesel-electriques-devance-les-allemands.html

22 000 Hybrid 4 vendues, soit :

 

- 3008 = 8 000

- DS 5 = 5 500

il y a donc 13 500 de vendues sur 22 000.

Et les 8 500 autres ? Ce sont les 508 ? Donc les plus vendues. Puisque pour l'instant, il me semble qu'il n'y a que ces 3 modèles de diffusés.

Bah ouais, mais on sépare le RXH de la 508 berline

Un auto plus avec un photoshop (pourri) de la future Ds-SUV parlait d'un THP hybride pour 2014, notamment pour le marche chinois.

Certains ont ils deja entendus des rumeurs a ce sujet ?

Un auto plus avec un photoshop (pourri) de la future Ds-SUV parlait d'un THP hybride pour 2014, notamment pour le marche chinois.

Certains ont ils deja entendus des rumeurs a ce sujet ?

Certainement un proto pour le Salon de Shanghai qui arrive, après... wait and see !

Mais je doute que le THP soit modifié pour recevoir l'hybridation. EB Turbo peut être ?

J'avais déjà lu quelque part que l'hybride essence/élcetrique était envisagé (premièrement pour le marché chinois et ensuite éventuellement chez nous).

A noter que le concept Numéro 9 avait déjà une chaîne de traction essence/hybride rechargeable avec un 1,6 THP de 225ch et un moteur électrique de 70ch pour une autonomie ZEV (Zero Emission Vehicle) de 50km.

A noter que le concept Numéro 9 avait déjà une chaîne de traction essence/hybride rechargeable avec un 1,6 THP de 225ch et un moteur électrique de 70ch pour une autonomie ZEV (Zero Emission Vehicle) de 50km.

Entre un concept et la mise en production, il y a un TRES grand pas ! Il n'y a déjà pas le STOP and START avec le THP alors l'hybridation...

A mon grand regret, car j'aurai préféré un moteur essence en Hybrid4 pour avoir encore plus d'agrément et de silence.

Peut-être pas le S&S, mais le THP a déjà la BMP6 qui est utilisé sur les Hybrid4, on ne sait jamais .

De plus, le système des hybrides PSA est sur le train arrière, je suppose qu'il peut être couplet à presque tous les moteurs en supposant qu'il y est la place pour les batteries.

Aussi, le marché chinois préfère les véhicules essences, donc si PSA veut vendre des Hybrid4 chez eux, ils adapteront peut-être le système.

Certainement un proto pour le Salon de Shanghai qui arrive, après... wait and see !

Mais je doute que le THP soit modifié pour recevoir l'hybridation. EB Turbo peut être ?

quelles sont les modif du moteur...??? a part un stop et start..... ??

Au Portugal, la technologie Hybrid4 domine les technologies japonaises(Honda/Toyota)commercialement, grâce à la 508 et au 3008

Dommage que la DS5 ne suive pas, elle se classe 8ème hybride derrière une BMW bien plus honéreuse :(

Peut-être pas le S&S, mais le THP a déjà la BMP6 qui est utilisé sur les Hybrid4, on ne sait jamais .

De plus, le système des hybrides PSA est sur le train arrière, je suppose qu'il peut être couplet à presque tous les moteurs en supposant qu'il y est la place pour les batteries.

Aussi, le marché chinois préfère les véhicules essences, donc si PSA veut vendre des Hybrid4 chez eux, ils adapteront peut-être le système.

PSA a toujours présenté son hybridation comme très souple à adapter sur un essence, donc, sachant que la Chine, marché prioritaire pour eux en est friand et que les normes de pollution vont très certainement devenir plus stricte, ca me parait cohérent.

Si on reprend la communication Citroën concernant le concept-car Numéro 9, ça ne paraît irréalisable ...

"Numéro 9 est par exemple dotée d'une chaîne de traction hybride qui combine un moteur thermique, essence ou diesel, à un moteur électrique situé au niveau du train AR"

En l'occurrence, c'était un 1.6 THP de 225 chevaux ...

quelles sont les modif du moteur...??? a part un stop et start..... ??

Je n'ai pas les détails, mais mon CC me disait que la lubrification était renforcée. Meme si j'accorde peu de credit a sa parole, en y reflechissant, on image mal un turbo subir tel quel les incessant arret/relance du moteur. Donc, il y a certainement des modifications.

...A mon grand regret, car j'aurai préféré un moteur essence en Hybrid4 pour avoir encore plus d'agrément et de silence.

Si un moteur diesel est bien encapsulé, le silence règnera dans l'habitacle.

De plus, les moteurs diesel PSA ne sont pas bruyants par rapport à la concurrence.

D'ailleurs plusieurs personnes qui sont montées dans ma C4 II m'ont demandé si c'était essence ou diesel, en raison du faible bruit.

Pour l'hybride diesel, je me dis plus que l'arrêt-marche d'un diesel à froid, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour le préserver ?

Et comme les diesels modernes sont longs à chauffer...

Pour l'hybride diesel, je me dis plus que l'arrêt-marche d'un diesel à froid, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour le préserver ?

Et comme les diesels modernes sont longs à chauffer...

Effectivement, par grand froid ou petit parcours, je coupe le mode Eco et je force le thermique jusqu'à ce que la température d'eau monte et que le chauffage soit disponible. Ensuite je réenclenche le mode éco avec, en prime une batterie suffisamment chargée pour pouvoir forcer le ZEV assez longtemps et éviter ainsi des arrêt/relance trop rapprochées.

Ca demande pas mal de manipulation, mais vu qu'on ne passe plus de vitesse et qu'avec une bonne anticipation on ne touche même plus la pédale de frein (because "frein électrique"), ça occupe pendant la conduite...

Le moteur n'est pas tout à fait arrêté

Intéressant : peux-tu préciser ?