Nouvelle & Info WRC !

Bien que ça ne concerne pas Citroën(de prés ou de loin)ni le WRC, ça craint, pauvre Kubica

:(

Oui rien a voir avec Citroën ou WRC , mais c'est un grand champion que le sport auto peut perdre et moi j'aime le sport auto et surtout les bon pilotes du sport auto !

C'est par respect que je soutien un pilote dans les moment difficille.

Morelli : « Son activité cérébrale est intacte »

Robert Kubica a parfaitement saisi l'ampleur de ses blessures.

Morelli a enfin parlé à Kubica

Au lendemain de sa lourde opération à la main, Robert Kubica semble avoir retrouvé ses capacités mentales. C’est du moins le témoignage de son manager Daniel Morelli, confirmé par le Profeseur Rossello.

Opéré durant 7 heures de l'avant-bras, cassé en deux endroits, avec d'importantes lésions aux os et aux tendons à la suite de son accident lors du rallye Ronde di Andora, Robert Kubica a été plongé dans un coma artificiel au cours de la nuit et réveillé ce matin. Si Eric Boullier et Vitaly Petrov ont aujourd’hui fait le déplacement à l’Hôpital Santa Corona de Pietra Ligura, son manager Daniel Morelli fut le premier à s’entretenir avec le pilote.

« J'ai finalement pu parler à Robert et il a tout bien compris, a révélé l’Italien à nos confrères de IVG.it. Son activité cérébrale est intacte et nous sommes extrêmement soulagés. Cela nous donne bon espoir. Pour le moment, il ressent de grosses douleurs à la jambe et à la main. Il a désormais besoin de temps pour se remettre ».

Le professeur Mario Igor Rossello a pour sa part tenu à rassurer l’entourage sur le bon déroulement de l’opération et ses suites. « La nuit a été très calme et le patient est dans un état stable. Sa main semble bien répondre aux stimulus et la vascularisation semble s’être réactivée. Il est encore trop tôt pour dire si l'opération s'est bien passée. Comme je l'ai dit hier, nous aurons besoin de cinq à sept jours pour à comprendre si le sang circule bien dans le membre et beaucoup plus de temps pour évaluer sa fonctionnalité. C'était une opération difficile, mais le résultat final est très satisfaisant ».

Selon les propos d’Eric Boullier, team-principal de Lotus-Renault GP, à la BBC, le Polonais ne sera pas apte à reprendre le volant au moins jusqu’au Grand Prix d’Espagne, du 20 au 22 mai. Il en a également profité pour réaffirmé qu’il n’en voulait pas à son pilote de s’être blessé de la sorte dans une discipline autre que la sienne. « Le rallye, c’est ce qu’il aime faire. Nous connaissions les risques. Nous ne voulons pas d’un robot ou d’un simple représentant marketing. C’était convenu entre nous », a-t-il conclu.

Liste des engagés Rallye du Mexique 03 - 06 Mars 2011

---> http://www.rallymexico.com/Official/EntryListAcceptedMx11.pdf

12 WRC avec l'arrivée de Novikov et Stéphane Prévot en Ford Fiesta WRC

5 S2000 avec Hanninen

Seulement 25 concurrents

Oui rien a voir avec Citroën ou WRC , mais c'est un grand champion que le sport auto peut perdre et moi j'aime le sport auto et surtout les bon pilotes du sport auto !

C'est par respect que je soutien un pilote dans les moment difficille.

 

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Les photos sont-elles trompeuses ou le rail a transpercé l'auto ?

Si c'est le cas Kubi et son copi sont des miraculés !

Effectivement, pour le même prix, ça aurait pu être nettement plus grave!

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Y'a le Dudu qui en remet une couche contre Citroën et Loeb !!!

http://www.dhnet.be/sports/moteurs/article/342667/duval-flingue-ouvertement-citroen.html

Je ne vois pas comment un team pour qui le titre CONSTRUCTEUR a toujours importé le plus sacrifierait volontairement l'une de ses autos, vous comprenez ça vous ???

Les engagés au rallye du Portugal WRC sont déjà disponibles :PP

Quatre DS3 WRC(il faut ajouter le Hollandais Pieter van Merksteijn Jr)et trois DS3 R3 au programme

Peter van Merksteijn Jr et Eddy Chevaillier ont découvert la DS3 WRC

---> http://pixelmotors.free.fr/modules/photo/gallery.php?intItemStart=0&dir=2011_Essai_Peter_van_Merksteijn

Peter van Merksteijn à la découverte de la DS3WRC

Peter van Merksteijn a pris le volant de la DS3WRC dans les Vosges pour la première fois lundi. Alors qu’il était prévu qu’il participe au rallye de Suède, il avait du laisser sa place à Petter Solberg. Peter Junior débutera ainsi sa saison au Portugal à la fin du mois. Lundi, sur la terre humide des Vosges, le hollandais découvrait la DS3WRC en parcourant plus de 150km. Peter van Merksteijn aura l’occasion de préparer son rallye du Portugal lors du prochaine séance d’essais.

Peter van Merksteijn : La voiture roule comme un kart et je pense que la voiture répond très bien à ce que je veux. Nous avons roulé avec des réglages différents et je suis très impressionné par la voiture. Citroën Racing est une équipe très professionnelle et je rentre à la maison avec un sentiment très positif.

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http://pixelmotors.free.fr/photos/2011_Essai_Peter_van_Merksteijn/IMG_001.jpg

Ordre de départ : le grand chambardement ?

La FIA réfléchirait à un changement des règles de l’ordre de départ qui handicape lourdement l’ouvreur. Les nouveautés pourraient intervenir dès le Rallye d’Italie début mai.

par Gilles Festor, le 26-04-2011

A force de voir les pilotes lever le pied en fin d’étape pour rétrograder volontairement dans le classement et bénéficier d’une bonne position dans l’ordre de départ des spéciales, la FIA s’est enfin penchée sur certaines failles du règlement WRC. Aujourd’hui ces règles sont simples. Le premier jour d’une épreuve, le leader du championnat est chargé de balayer les pistes devant ses concurrents (s’élançant dans l’ordre du classement du championnat). Les jours suivants, ce rôle est assuré par le premier du classement général de la veille devant ses poursuivants. Ce système est extrêmement pénalisant pour le leader du championnat (et pour son dauphin qui balaye encore une partie des pistes) mais aussi pour le pilote qui a choisi d’attaquer dès le premier jour. Autant de handicaps qui ont poussé les pilotes ces dernières années à effectuer de basses manœuvres stratégiques de ralentissement pour pouvoir se placer en troisième ou quatrième position en vue de l’étape du lendemain.

Un système mis en place contre Loeb ?

Ce système, qu’on a soupçonné d’avoir été mis en place pour enrayer l’écrasante domination de Sébastien Loeb sur la discipline, pourrait prendre fin prochainement. Peut-être même dès le Rallye d’Italie début mai. Avant 2008, les quinze premiers équipages après la première étape partaient en ordre inversé pour le reste du week-end. Les pilotes les plus rapides n’étaient donc pas pénalisés. La FIA va-t-elle effectuer un retour en arrière ? Possible. Jean Todt étudie de près le dossier en compagnie de Michelle Mouton. L’ancienne vice-championne du monde a été nommée en février directrice du WRC pour coordonner la sécurité, les règlements et le calendrier du Mondial. Autosport cite une source proche de la FIA : «Il y a toujours eu des opinions tranchées sur le sujet et nous regardons cela de près. Oui, les règles peuvent changer avant le prochain rallye, cela s’est déjà produit avant. Mais nous devons être prudents dans nos réflexions et nous voulons un accord des équipes avant de prendre une décision.»

Quesnel regrette ce règlement

Effectivement, les avis divergent et la solution miracle n’est pas évidente à trouver. En Jordanie, Olivier Quesnel avait regretté de voir Mikko Hirvonen et Sébastien Loeb, les deux premiers à s’élancer sur les pistes désertiques, se faire éjecter de la course à la victoire du fait de leurs positions. Malcolm Wilson, patron du clan Ford, n’était pas tout à fait de cet avis : «Regardez les rallyes cette année. Cinq pilotes en position de remporter le Rallye de Suède et, ensuite, en Jordanie, l’écart le plus faible de l’histoire du WRC ! C’est grâce à cette réglementation. On voit des choses incroyables alors que, si l’on revient à l’ordre de départ inversé, on aura un résultat prévisible.»

Solberg a une solution

Pendant que les têtes pensantes de la FIA planchent sur le problème, Petter Solberg pense lui avoir trouvé une solution avec un tirage au sort. «A mon avis, la meilleure manière de corriger cela est de mettre les quinze numéros dans un chapeau, et que les quinze premiers pilotes tirent leurs positions au sort. Ce serait la solution la plus équitable, je pense ? Bien évidemment parfois vous jouerez de malchance en tirant le numéro 1, mais ce ne sera pas systématique.» Il fallait y penser. Pas sûr toutefois que cette solution fasse l’unanimité chez les pilotes.

Un championnat du monde d'endurance en 2012 ! le Monte Carlo de retour en WRC !

La FIA tenait conseil aujourd’hui à Barcelone. Deux décisions d’importance y ont été annoncées : la création d’un championnat du monde d’endurance dès 2012 et le retour du rallye de Monte Carlo en championnat du monde.

Le nouveau championnat du monde d’endurance sera créé en partenariat avec l’ACO qui avait déjà récemment monté l’ILMC. Le calendrier 2012 comprendra un minimum de six épreuves dont les 24 Heures du Mans. Trois titres seront accordés : un titre pour les constructeurs de protos, un titre pour les pilotes de protos et un titre pour les constructeurs de GT. Une nouvelle catégorie GT sera créée comprenant des voitures issues des catégories GT1 2011, GT2 2009 et GT3 2011 dont l’équilibre des performances sera assuré. Si les constructeurs actuellement présents en GTE seront sans doute encore présents, il est à parier que la nouvelle réglementation permettra de voir de nouvelles marques (Audi, Mercedes notamment) arriver.

Concernant le championnat du monde des rallyes, le Monte Carlo, comme la rumeur le laissait entendre, réintègre le calendrier, en tant que manche d’ouverture. Notez en outre que l’ordre de départ des rallyes terre sera défini selon les temps du shakedown à partir de 2012. Cet ordre sera inversé les jours suivants. Voici, pour terminer, le calendrier prévisionnel 2012, en rallye : 22/01 : Monte Carlo, 12/02 : Suède, 11/03 : Mexique, 01/04 : Portugal, 29/04 : Argentine, 27/05 ou 03/06 : Grèce, 24/06 : Nouvelle Zélande, 05/08 : Finlande, 26/08 : Allemagne, 16/09 : Angleterre, 07/10 : France, 04/11 : Espagne, octobre : Italie.

Wrc - Saison 2012

Ça bouge en WRC

Retour du Monte-Carlo au calendrier et modification de l'ordre de départ des concurrents sont les principales modifications apportées par la FIA au championnat du monde des rallyes 2012.

Michèle Mouton n'a pas tardé à faire bouger les choses en rallye. Nommée manager général du WRC par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en début de saison, l'ancienne pilote de rallye avait préconisé plusieurs solutions pour rendre au rallye ses lettres de noblesse. Les premiers résultats de ses choix ont été rendus public par la FIA, vendredi, en même temps que le calendrier de la saison 2012.

Ce dernier compte ainsi 13 dates et débutera par le Rallye Monte-Carlo fin janvier. Après trois ans de présence en IRC, le célèbre rallye monégasque revient donc dans le giron du WRC. Le Rallye d'Espagne clôturera la saison début novembre, juste après un Rallye d'Italie, dont les dates restent à confirmer en octobre. En revanche, Abu Dhabi n'accueillera pas une manche mondiale en 2012, malgré un premier avis favorable. "Les organisateurs sont invités à soumettre une proposition pour une future intégration au calendrier", a indiqué la FIA.

Au delà du retour de certaines épreuves mythiques en WRC, la FIA a également avancé sur le sujet de l'ordre de départ des concurrents. En 2012, les temps du shakedown seront ainsi pris en compte. Le pilote ayant réalisé le meilleur chrono choisira sa position de départ pour la première étape. Pour les étapes suivantes, l'ordre de départ des meilleurs pilotes sera inversé. Cette nouvelle règle permettra au leader d'un rallye de ne plus balayer sur terre. Mais elle devrait surtout mettre fin aux stratégies aperçues en fin de journée depuis quelques années lorsque les pilotes freinent pour ne pas ouvrir la route le lendemain.

Calendrier 2012 du WRC:

20-22 janvier: Monte-Carlo (asphalte)

10-12 février: Suède (neige/glace)

9-11 mars: Mexique (terre)

30 mars-1er avril: Portugal (terre)

27-29 avril: Argentine (terre)

25-27 mai ou 1-3 juin: Grèce (terre)

22-24 juin: Nouvelle-Zélande (terre)

3-5 août: Finlande (terre)

24-26 août: Allemagne (asphalte)

14-16 septembre: Grande-Bretagne (terre)

5-7 octobre: France/Alsace (asphalte)

Octobre (date à préciser): Italie (terre et/ou asphalte)

2-4 novembre: Espagne/Catalogne (asphalte)

Le Rallye Monte-Carlo retrouve le WRC !

La rumeur est devenue information hier aux alentours de 16h30. Après trois ans d’absence, le Rallye Monte-Carlo reprend place au calendrier du championnat du monde.

Décision validée à Barcelone où se tenait le conseil mondial de la FIA qui devait, entre autres, entériner les saisons 2012 estampillées F1 et WRC. Côté route, le projet comprenait jusque-là douze échéances, avec ouverture des hostilités en Suède, comme cette année. Depuis quelques mois, cependant, il se murmurait ici et là que le monument monégasque était sur le point de retrouver son rang de manche majuscule.

Bouté hors du Mondial après l’édition 2008 en raison d’un principe d’alternance vite abandonné par la suite, celui-ci avait trouvé refuge au sein de l’Intercontinental Rally Challenge (IRC), la jeune série concurrente mise en lumière par le groupe Eurosport.

Michèle Mouton «très contente»

Alors que l’on s’attendait à un retour rapide dans la cour des grands, l’Automobile Club de Monaco préféra opter pour la continuité en 2010 et 2011, reprochant au WRC, pêle-mêle, un cahier des charges trop rigide, une philosophie élitiste et des retombées médiatiques insuffisantes.

Il faut donc croire que le vaste chantier entrepris par le président Jean Todt a trouvé un écho favorable en Principauté (*).

« Ce retour figurait évidemment parmi nos priorités », commente Michèle Mouton. « Nous planchions sur le sujet depuis longtemps, alors je suis très contente de voir ces discussions aboutir. Le WRC avait besoin du Monte-Carlo et inversement... »

Sans Sébastien Loeb?

Pour la Grassoise vice-championne du monde 1982 propulsée directrice du WRC en février dernier afin de coordonner la sécurité, les règlements et le calendrier, il s’agit d’une première victoire importante. « La réforme en cours offrira plus de flexibilité aux organisateurs », ajoute-t-elle. « Ainsi, le nombre de parcs d’assistance et la longueur des étapes, par exemple, ne seront plus limités comme c’était le cas. Chaque épreuve retrouvera les caractéristiques qui ont forgé son histoire. »

Fixé du 20 au 22 janvier 2012, le 80e Rallye Monte-Carlo, dont le parcours sera dévoilé très prochainement, conservera sans doute la fameuse apothéose nocturne sur les routes du haut pays niçois ressuscitée grâce à l’IRC. Maintenant, reste à savoir si le roi Loeb, quintuple lauréat de l’épreuve qui n’a pas encore décidé de son avenir post-2011, participera à ces vrombissantes retrouvailles au sommet du Turini...

Une vidéo très intéressante à voir sur WRC.com :

Dans cette vidéo Loeb et Ogier se pose tour à tour des questions à propo de leur ressenti respectif l'un envers l'autre dans leur réaction au cours de la saison, et leur stratégie pour la suite.

On y voit surtout que malgré leur rivalité sur le terrain les 2 seb restent de très bons amis !

ps : Attention, la vidéo est en anglais donc révisez un peut avant de la regarder !

Le lien : http://www.wrc.com/video/browse-all/video-wrc2011-loeb-et-ogier-ont-la-parole/?vid=2067

Le jeune Russe Evgeny Novikov au volant d'une DS3 WRC au prochain rallye d'Espagne(Catalogne) :PP

Faut juste espérer qu'il ne la pulvérise pas comme il a l'habitude de faire de grosses perfs mais de mémorables sorties de route aussi

Bonsoir,

Trés gros coup dur pour Kubica, si jeune et déjà pénalisé, dur à vivre, espérons qu'il retrouvera ses reflexes du volant !

Enormes news sur les réformes du wrc, si elle nous remets un groupe équivalent au groupe B, ce serait extra !

Aparté, jolies photos du rallye terre sinon, me rapelles les miennes au rallye terre de provence au milieu des lavandes.......

Selon L'Equipe d'hier c'est Miko Hirvonen qui pourrait remplacer Sébastien Ogier en 2012 chez le Citroën Racing !!!! :eek:

Pas vraiment flamboyant chez Ford actuellement, il est 2ème du championnat mais s'est montré moins percutant que Latvala et Ogier sur beaucoup d'épreuves, pourrait-il faire un excellent 2ème pilote pour seconder Loeb et permettre à Citroën Racing de ramasser le plus de points possible ???

c'est surprenant comme info. Certes, Latval a été plus percutant, mais c'est le resultat final et la régularité qui est récompensé et Hirvo est quand même 2ème.

Et puis, il a quand même la place de leader chez Ford, d'autant plus qu'il est encore possible à Hirvo de gagner le championnat du monde cette année et donc, cela renforcerait sa position chez Ford au cas ou il serait sacré Champion du monde.

Je ne sais pas s'il accepterait la place de Numéro 2 chez Citroën alors qu'il est plus près de la fin de sa carrière qu'au début... Quel intérêt aurait-il à être numéro 2 chez Citroën et donc avec aucune chance de d'être champion du monde alors que sa position chez Fordle lui permet...???

Y a quelque chose de pas cohérent chez nos amis de l'équipe dans cette info !!!

Ou alors, ce n'est pas complet...Ou alors, c'est qu'il accepte de ne pas être champion pendant 2 ans encore pour pouvoirêtre N°1 dans 2 saisons, mais à ce moment là... il aura Ogier en face de lui et ce ne sera pas gagné d'avance non plus !!!

Je crosi qu'il faut vraiment attendre laconfirmation, mais je n'y crois pas !!!

Sebastien Loeb créé sa propre équipe . . .

http://Www.dna.fr/sports/2011/10/28/patron-pilote

Source http://www.dna.fr

par Sébastien Keller, publié le 16/11/2011 à 05:00

C’est cet après-midi, au siège de Citroën Racing, à Versailles-Satory, que sera dévoilée l’identité du nouvel équipier de Sébastien Loeb en 2012, en lieu et place de Sébastien Ogier. Tout porte à croire qu’il s’agit du pilote Ford Mikko Hirvonen, triple vice-champion du monde.

Les choses n’ont donc pas traîné. À peine les acteurs de la finale du Championnat du monde, disputée le week-end dernier au pays de Galles, sont-ils rentrés chez eux qu’ils sont déjà conviés à une « conférence de presse de fin de saison », selon les termes du communiqué officiel, cet après-midi à Satory, dans les locaux de Citroën Racing.

Modèle de régularité, à défaut d’être le pilote le plus rapide, Hirvonen camperait parfaitement le rôle de second

Plus que du bilan de l’année 2011, qui a vu Citroën empocher un septième titre constructeurs dès octobre et le rallye de Catalogne, et Sébastien Loeb décrocher sa huitième couronne personnelle dès vendredi en rase campagne galloise, il devrait surtout être question d’avenir.

Car il est désormais entendu que Sébastien Ogier, l’équipier de l’Alsacien mais aussi un de ses plus sérieux rivaux, ne pilotera plus une DS3 l’an prochain. Le jeune Gapençais, qui fêtera ses 28 ans en décembre, ne peut raisonnablement pas se contenter d’un rôle de lieutenant dévoué, au regard de son potentiel affiché tout au long de la saison.

Parti sur un pied d’égalité avec Loeb en début d’année, Ogier a pris comme un désaveu cinglant le changement de règles imposé au cours de l’été par le grand patron du groupe PSA, Jean-Marc Galès.

« Citroën et Sébastien Loeb, c’est comme Paris et la Tour Eiffel, c’est indissociable », avait-il déclaré lors du rallye d’Allemagne, quelques jours seulement après que son pilote phare eut prolongé son contrat de deux années supplémentaires.

Cette nouvelle avait pris tout le monde de court, à commencer par le directeur de Citroën Racing, Olivier Quesnel, qui n’avait pas été mis dans la confidence et qui s’évertuait à préparer l’après-Loeb en taillant petit à petit une combinaison de leader à l’autre “Seb”.

La prolongation de l’Alsacien a d’un coup bouché l’horizon d’Ogier, parti lors de ce week-end allemand en vrilles, à travers quelques déclarations au vitriol à l’adresse de son aîné. L’épisode des “pleureuses” – « Je trouve ça petit de signer un contrat en demandant d’être absolument pilote numéro 1 pour ne pas être attaqué par son petit coéquipier », avait-il notamment asséné – a marqué une rupture dans les relations entre les deux pilotes.

Même si Loeb assurait encore ce week-end avoir « tourné la page » et si Ogier a fini sa saison en faisant profil très bas, leur attitude polie ressemble plus à un gentleman agreement qu’à une réelle réconciliation. L’exil de l’ex-enfant prodige, un an seulement après être devenu pilote officiel chez les “rouges”, est inéluctable. À l’instar du départ d’Olivier Quesnel, maître de cérémonie cet après-midi qui, fort de son bilan sportif, peut négocier les modalités d’une rupture de contrat.

Rien ne dit que celui qui a glané autant de succès que l’octuple champion du monde cette saison – cinq – sera présent tout à l’heure à Satory.

La présence de Mikko Hirvonen, en revanche, est fortement probable. Car le dernier rival de Loeb dans la course au titre cette saison – jusqu’à sa sortie de route prématurée – est pressenti pour épauler Loeb.

Aucune voix ne s’est pour l’heure exprimée officiellement sur le sujet, mais tout porte à croire que le Finlandais, âgé de 31 ans, 14 victoires à son actif mais seulement deux cette saison, est l’homme de la situation.

« Il a été dans le coup, disait encore Loeb au sujet de la course de son rival au pays de Galles. Il a souvent été devancé par son équipier Latvala cette année, mais là, il a répondu présent. »

Avant de conclure, sur le ton de la plaisanterie : « C’est sûr que s’il vient chez Citroën, ça fera une belle guerre en interne ! »

Justement, c’est tout le contraire qui devrait se produire. Modèle de régularité, à défaut d’être le pilote le plus rapide du plateau, le triple vice-champion du monde (2008, 2009, 2011) camperait parfaitement le rôle de second, celui qui est censé assurer les points “constructeurs” derrière son leader, comme l’a fait Dani Sordo durant cinq ans et demi.

Ogier chez Ford ou Volkswagen ?

Une question, en revanche, reste en suspens. L’arrivée de “Hirvo” correspond-elle à une sorte d’échange, Ogier partant chez Ford ? Ou alors le Haut-Alpin est-il plus disposé à relever le challenge proposé par Volkswagen, sachant que l’année 2012 serait uniquement dévolue au développement de la Polo ?

Pas sûr qu’une réponse soit apportée cet après-midi. L’avenir d’Ogier, finalement, ne constitue plus le souci de Citroën.

par Sébastien Keller, publié le 16/11/2011 à 05:00

C'est OFFICIEL pour Hirvonen

http://www.ffsa.org/article.php?id=24477

C'est la première fois qu'un pilote finlandais intègre le team usine Ctroën, alors que le cousin Peugeot en usait et abusait(Grönholm, Rovanperä, Lindholm...et avant eux Vatanen, Salonen, Kankkunen...) :PP

C'est aussi l'info annoncé sur le FB de Citroën.

http://www.citroen-wrc.com/fr/saison/2011/rallye/grande-bretagne/les-communiques

source http://www.dna.fr

Sébastien Ogier quitte l’écurie de rallye Citroën et sera remplacé par le Finlandais Mikko Hirvonen en 2012, aux côtés de l’octuple champion du monde Sébastien Loeb, a annoncé la marque française à Satory, lors d’une conférence de presse dans les locaux de Citroën Racing.

Ni Ogier, 27 ans, champion du monde Junior-WRC en 2008, ni Hirvonen, 31 ans, trois fois vice-champion du monde WRC derrière Loeb (2008, 2009, 2011), mais sous contrat avec Ford jusqu’au 31 décembre 2012, n’étaient présents à cette conférence de presse de fin de saison.

Citroën, qui l’avait formé, a «rendu sa liberté» à Ogier, alors qu’il était sous contrat jusqu’en 2013, a indiqué le directeur de l’écurie, Olivier Quesnel.

Alors qu’il était fortement pressenti chez Ford, et déjà convoité fin 2010, rien n’a encore été annoncé par la marque américaine, actuellement en négociations avec la société britannique M-Sport de Malcolm Wilson pour la poursuite éventuelle de son engagement officiel en WRC.

Le contrat d'Hirvonen sera de deux ans, jusqu'à fin 2013

Cette annonce est tout sauf une surprise, car Loeb lui-même avait estimé vendredi soir à Builth Wells, dans l’euphorie de son 8e titre mondial, qu’Hirvonen ferait un bel équipier et que sa signature, alors probable, promettait «de belles bagarres internes».

«Je serais très heureux d’être à ses côtés, ça me permettrait de beaucoup apprendre», disait Hirvonen samedi matin, au lendemain de son abandon qui avait permis à Loeb d’être sacré pour la 8e année d’affilée. Le contrat d’Hirvonen sera de deux ans, jusqu’à fin 2013, a indiqué Quesnel aujourd'hui.

Hirvonen, 31 ans, est né tout près de Jyvaskylä, le quartier général du rallye de Finlande. Il a fait l’essentiel de sa carrière chez Ford, remportant 14 victoires pour la marque américaine et montant 51 fois sur le podium, en 124 rallyes disputés.

Officiel aussi, le pilote du Qatar Nasser Al-Attiyah disposera d'une Citroën DS3 WRC en 2012

Info Autohebdo

Bonjour à tous,

Le Comité Directeur de la FFSA a décidé, aujourd’hui, de la reconduction du Rallye de France en Alsace pour les deux prochaines années.

Après réception de la lettre de Philippe Richert, Ministre chargé des Collectivités Territoriales et Président de la région Alsace, adressée au Président Nicolas Deschaux et confirmant le soutien des collectivités territoriales alsaciennes, les membres du Comité Directeur de la Fédération Française du Sport Automobile, réunis hier à Paris, ont validé la reconduction de l’organisation du Rallye de France en Alsace pour les deux prochaines années.

Le Rallye bénéficiera, tant pour 2012 que pour 2013, de la même contribution financière que pour l’année 2011 de la part des sept collectivités territoriales alsaciennes, déjà partenaires des précédentes éditions : le Conseil Régional d’Alsace, le Conseil Général du Bas-Rhin, le Conseil Général du Haut-Rhin, la Communauté Urbaine de Strasbourg et les Villes de Colmar, Haguenau et Mulhouse.

Source : DNA.fr => Rallye de France en Alsace : c’est reparti pour deux ans!

La Fédération française du sport automobile et son président, Nicolas Deschaux, ont officialisé hier la tenue du Rallye de France en Alsace pour les deux prochaines éditions. Grâce au soutien financier reconduit des collectivités déjà impliquées cette année.

C’est officiel, le Rallye de France, épreuve du championnat du monde WRC, demeure en Alsace pour les deux prochaines éditions de 2012 et 2013. Les collectivités territoriales impliquées depuis le début de l’aventure en 2010 ont confirmé leur participation pour accueillir à nouveau l’octuple champion du monde des rallyes, le Bas-Rhinois Sébastien Loeb, et ses adversaires. « Notre souhait était d’avoir un engagement de l’ensemble des collectivités comme en 2011, pour avoir une visibilité pour les deux années et nous avons reçu un engagement écrit par Philippe Richert, ministre chargé des Collectivités territoriales et président du conseil régional, sur la durée et sur le terme, avec 1,5 million d’euros confirmés sur un budget prévisionnel de 3,5 millions que nous sommes en train d’affiner », se réjouit Nicolas Deschaux, président de la FFSA.

Pour mémoire, la Région Alsace a mis cette année sur la table 460 000 euros, la Communauté urbaine de Strasbourg 300 000 €, le conseil général du Bas-Rhin 240 000 €, le conseil général du Haut-Rhin 200 000 €, Mulhouse Alsace Agglomération 100 000 €, les villes de Colmar et Haguenau 70 000 euros chacune. L’enveloppe globale s’est élevée à 1,44 million d’euros sur un budget total de 3,54 millions.

Au-delà de la manne financière, Nicolas Deschaux souligne l’intérêt de cette fidélité à l’Alsace. « On veut toujours progresser avec les collectivités pas seulement en termes financiers mais aussi en terme de partenariat pour une meilleure collaboration, note-t-il. Ceci concerne aussi les acteurs alsaciens autour du rallye comme pour la sécurité, où la collaboration avec la préfecture était particulièrement aboutie cette année ».

« Serieys directeur du Rallye à ce jour »

Dans le comité d’organisation, Dominique Serieys avait pris le relais de Jacky Jung cette année à la tête du Rallye de France. Malgré l’évocation de son nom comme possible successeur d’Olivier Quesnel à la tête de Citroën Sports, « Dominique Serieys est et demeure le directeur du Rallye de France à ce jour », selon Nicolas Deschaux.

Le tracé alsacien du Rallye de France demeure indéfini. « Il est beaucoup trop tôt pour en parler, nous sommes en pleine phase de débriefing pour 2011 », relève Nicolas Deschaux. Et concernant la centralisation du Rallye de France au Zénith de Strasbourg « la seule chose qu’on peut dire, c’est qu’il a donné toute satisfaction ».

Une chose est sûre, le Grand National, épreuve du championnat de France en 2010 et 2011, ne sera plus de la partie. « Nous allons effectuer un travail complémentaire pour encore capter d’autres concurrents en WRC en compensation », avance Nicolas Deschaux, qui ne se projette pas au-delà de 2013. « Nous avons une visibilité pour 2012 et 2013 pour faire progresser le Rallye de France. Après, la question ne se pose pas ».

Place, déjà, à l’édition 2012 du Rallye de France, programmée du 4 au 7 octobre en Alsace !

Source : L'Alsace.fr => Le Rallye de France reste en Alsace pour 2012 et 2013

On peut donc déjà noter les dates du 4 au 7 octobre 2012 dans nos agendas :PP.

Article paru dans l'Equipe du 17/11/2011

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_733538Sanstitre.jpg

OFFICIEL: Sébastien Ogier sera pilote de développement de VW en 2012 et à plein temps en 2013...

"Citroën sacrifie Ogier" ??? Pour moi c'est plutôt Ogier par son comportement qui a sacrifié son avenir chez Citroën

Dernière rumeur du jour: le jeune Belge Thierry Neuville au volant d'une DS3 WRC pour la saison 2012 dans un team sponsorisé par le Qatar et avec Nasser Al Attiyah comme équipier :PP

Notez que le jeune Hollandais Kevin Abbring a aussi testé une DS3 WRC(avec évos 2012)comme Neuville, pas impossible qu'il ait également un programme

Petter Solberg officiel FORD aux côtés de Jari-Mati Latvala en 2012, c'est officiel aujourd'hui, jeudi 15 decembre !!!

Un gros gros challenger pour Sébastien Loeb :PP

Sebastien Loeb créé sa propre équipe . . .

http://Www.dna.fr/sports/2011/10/28/patron-pilote

Le SLR avance

Peu à peu, le team mis sur pied par Sébastien Loeb et Dominique Heintz se structure.

Au RAC 2011, Seb s'est mis d'accord avec Petter Solberg pour lui racheter son camion Renault :"Sébastien voulait le camion pour son team Porsche. Nous avons conclu l'affaire au Pays de Galles. J'espère qu'il en est content, car c'est un bon camion", expliquait le Norvégien.

Pour piloter les Porsche qui seront alignées par l'équipe en Carrera Cup, Vincent Beltoise et Sacha Bottemanne ont été recrutés.

Un 3ème pilote expérimenté devrait bientôt être connu pour prendre les commandes d'une 3ème GT3.

En parallèle de ce programme, le SLR va participer à l'European Le Mans Series avec une Oreca 03 qui sera confié au jeune Nicolas Marroc. Si au départ Seb et Dominique pensaient s'inscrire en LMP2 en 2013, ils le feront finalement dès cette saison.

Source : Rallye Mag

Sébastien Loeb sera-t-il présent physiquement sur le circuit du Castellet ? Après son abandon lors de la première étape du rallye du Portugal, vendredi soir, on peut le penser. Car ce week-end marquera les grands débuts du Sébastien Loeb Racing en European Le Mans Series, une écurie créée début décembre par l'octuple champion du monde des rallyes et son fidèle compère Dominique Heintz.

Elle engagera une Oreca 03 à moteur Nissan dont le montage s'est terminé il y a quelques jours seulement. A bord, on retrouvera deux pilotes très performants et aguerris à l'endurance, Stéphane Sarrazin et Nicolas Minassian, qui cumulent à eux deux cinq podiums aux 24 Heures du Mans. Le troisième homme sera le prometteur Micolas Marroc, 25 ans.

Leurs trois principaux rivaux parmi la douzaine de protos LMP2 engagés, catégorie reine de l'ELMS, seront la Zytek-Nissan du Greaves Motorsport, champion en titre, avec entre autres au volant Alex Brundle, le fils de Martin, ancien pilote de F1, la Morgan-Judd de Jacques Nicolet et Guillaume Moreau (Oak Racing), plus une autre Oreca-Nissan argentine pilotée notamment par Soheil Ayari.

Programme des 6 Heures du Castellet

Samedi : essais libres (9h15 et 13h00) et chronométrés (à partir de 15h50).

Dimanche : course (12h00-18h00).

Source: l'équipe

http://www.sebastienloebracing.com/

LOEB, LE TEAM MANAGER

L'octuple champion du monde des rallyes n'avait pas prévu de prendre ses fonctions de patron d'écurie sur le terrain si tôt. De même qu'il n'avait pas envisagé son abandon au Rallye du Portugal survenu jeudi soir. Toujours est-il que les circonstances ont amené Sébastien Loeb à pouvoir, dès samedi, être présent dans le paddock des 6 Heures du Castellet pour endosser sa combinaison de patron de sa propre écurie en European Le Mans Series.

Arrivé en début d'après-midi, l'Alsacien a assisté à la première séance qualificative de la saison de l'Oreca-03 à moteur Nissan n°19 confiée pour l'occasion à Stéphane Sarrazin. L'ex-pilote Peugeot Sport a signé le 7ème chrono. Une performance positive dans la mesure où Sébastien Loeb Racing a reçu sa voiture peu de temps avant ce premier rendez-vous et n'avait pu participer aux essais officiels les 9 et 10 mars derniers.

Aussi le nouveau patron tirait-il un bilan positif de cette première journée : "L'équipe a bien travaillé. Nous regardons davantage l'écart (2 dixièmes par rapport à la 3e place) que la position. Nous sommes dans le coup : le résultat montre que l'équipe a bien travaillé et Stéphane a bouclé un bon tour. Il faut se rappeler que c'est une grande première pour le team et que tout le monde découvre l'auto. Ce n'est pas le plus facile lors d'un week-end de course. Nous allons bien débriefer pour comprendre et poursuivre notre apprentissage de la voiture. Nous avons deux pilotes très expérimentés et un jeune – Nicolas Marroc - qui tient son rang. Tous les espoirs sont permis et le podium est un objectif envisageable. "

Preuve que l'écurie poursuivait sa progression, Nicolas Minassian signait le 3ème chrono lors du warm-up dimanche matin. De bon augure pour la course dont le départ sera donné à 12h00 pour une arrivée jugée à 18h00.

Beau résultat et beau début du "SLR" aux 6 heures du Castellet ce week-end dans le Var.

Le trio Sarrazin/Minassian/Marroc sur l'Oreca 03 - Nissan finit 2ème à 1 tour de l'autre Oreca 03-Nissan du duo Beche/Thiriet.

Commentaires :

Nicolas Minassian (2e/Sébastien Loeb Racing) : "Nous ne disposions pas de la voiture la plus rapide et la plus facile à piloter aujourd'hui. Notre équipe débutait en Endurance et une course de 6 Heures est très longue. Nous nous sommes concentrés à ne pas commettre la moindre erreur en piste et lors des pit-stop. Nicolas (Marroc) et Stéphane (Sarrazin) m'ont parfaitement relayé et nous obtenons une 2ème place très prometteuse dès notre première course. C'est un bon départ pour le Sébastien Loeb Racing".

Sébastien Loeb : "Pour une première, nous ne pouvions pas rêver mieux. Les pilotes ont été très bons. Stéphane (Sarrazin) et Nicolas (Minassian) ont confirmé qu'ils sont des références de la discipline. Nicolas (Marroc) a réalisé une superbe course et a certainement surpris beaucoup de monde. Quant à l'équipe, alors qu'elle découvre une discipline qui n'est pas facile à appréhender, elle n'a pas commis la moindre erreur. Bravo ! Bien évidemment, il y a des paramètres à peaufiner, mais le team a déjà montré qu'il est à la hauteur du défi…".

Prochain RDV du Sébastien Loeb Racing : les 28-29 avril sur le circuit de Lédenon. Le team effectuera à cette occasion ses débuts en Championnat de France FFSA GT et Porsche Matmut Carrera Cup.

Toyota et le WRC : oui mais non…

Depuis que Toyota a annoncé l’arrêt de son programme F1, l’idée d’un retour en WRC est dans l’air. Même si la marque japonaise fera ses débuts en endurance cette année, un programme rallye est déjà activé.

Il faut souvent plusieurs années pour lancer un programme d’une telle envergure dans une société japonaise. A plusieurs reprises, TMG (Toyota Motorsport Gmbh basé à Cologne) a laissé entendre que des évaluations étaient en cours pour plusieurs disciplines (Le Mans donc, mais aussi le WRC, le WTCC et le GT). Dans cet esprit, la division sportive basée en Allemagne a eu l’autorisation de communiquer sur l’un de ses projets…

Toyota Motorsport a invité le magazine WRC Plus (magazine japonais spécialisé sur le rallye qui fait le plus grand tirage au monde) à découvrir le développement d’un Global Race Engine. Au-delà de l’autorisation d’interroger quelques personnes clés et de publier quelques photos bien choisies, laissant apparaître des Européens et des Asiatiques, WRC Plus a le devoir de diffuser ce contenu. En France, comme dans les autres pays européens, les photos et des traductions ont été livrés à des publications clés.

Ce qu’il faut en retenir : Le Global Race Engine de Toyota (un 1,6 L turbo à injection directe) est pensé pour le rallye avec une cartographie spécifique. Mais, officiellement, seul le moteur est – aujourd’hui – développé. Il pourrait être monté dans une Yaris ou une Auris Super 2000 pour des programmes privés (Australie, Afrique du Sud ?). Mais c’est surtout une sortie médiatique réalisée par Toyota Motorsport pour essayer de convaincre la maison-mère de se (re)lancer dans l’aventure rallye.

Pour les plus optimistes, on a aussi appris que Toyota avait demandé une dérogation à la FIA pour homologuer une WRC. Une nouvelle ligne va apparaître pour avoir une tolérance de 5% sur la longueur minimale d’une WRC (4 mètres)… Parfait pour la Yaris longue de 3,885 mètres !

Source : le blogauto