DV6 Moteur qui ne redémarre pas, afficheur éteint, vitre qui ne réponde plus...

Bonjour à tous,

Alors, je vais vous raconter une longue histoire...

A la suite d'une grosse fuite sur le cache culbuteur, j'ai entrepris un démontage du HM pour refaire tout les joints.

Suite au grippage d'un injo, j'ai ouvert la culasse, et en ai profité pour dégagé la bougie cassé

- D’ailleurs les 3 autres injecteurs ont était arraché avec violence car bien bloqués...-

Entre deux un bon coup de karcher dans le compartiment (5cm de bout colmaté avec de l'huile...) en prenant bien soin de masquer les partie electronique

On remonte le tout, et on essaie...

Sauf que sa redémarre toujours pas!

J'ai plusieurs code d'erreur sur les injos

INJ : injection/allumage

Trame de réponse

R61FE00000000032F030B0601320501000000FE02000002632675

Etat du calculateur : EDC16C3

Référence 1 : 632675

Référence 2 :

Défauts présents : 10

P0401 : Circuit d'air

Caractérisation : débit d'air supérieur à la consigne

Statut : Défaut permanent

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0739 Tr/min

débit d'air par cylindre : 0400 mg/coup

position vanne EGR : 009 %

débit injecté : 006 mg/coup

consigne débit d'air : 231 mg/coup

P1589 : Signal débitmètre

Caractérisation : tension d'alimentation trop basse

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0000 Tr/min

température d'eau moteur : 007 °C

débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup

Tension batterie : 06.63 V

Etat du moteur : Démarrage

P0104 : Signal débitmètre

Caractérisation : circuit ouvert ou court-circuit au plus ou à la masse de l'alimentation capteur ou du signal

Statut : Défaut permanent

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0000 Tr/min

Etat du moteur : Power-latch post-fonctionnement

débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup

Température air admission : 166 °C

Pression turbo : 0988 mBar

P1367 : Commande injecteur cylindre 2

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.54 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P1369 : Commande injecteur cylindre 4

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.54 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P2148 : Commande injecteurs

Caractérisation : Commande en Court-circuit à la masse ou valeur trop basse

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.54 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P1368 : Commande injecteur cylindre 3

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.44 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P0405 : Signal de recopie position vanne EGR électrique

Caractérisation : tension signal trop basse

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0000 Tr/min

température d'eau moteur : 014 °C

débit d'air par cylindre : 0000 mg/coup

Etat vanne EGR : 0000 mV

position vanne EGR : Valeur invalide %

P0183 : Signal température gazole

Caractérisation : Court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute

Statut : Défaut permanent

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0000 Tr/min

température d'eau moteur : 014 °C

tension température carburant : 4980 mV

débit injecté : 028 mg/coup

Etat du moteur : Démarrage

P0192 : Signal pression gazole

Caractérisation : Court-circuit à la masse ou valeur trop basse

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0707 Tr/min

tension capteur pression carburant : 0020 mV

pression gazole : 0227 bar

débit injecté : 023 mg/coup

Etat du moteur : Démarrage

Un peu dubitatif, je change 2 injecteurs que j'avais en stock, mais toujours rien, et bizard, j'ai les même code qui reviennent...

P1367 : Commande injecteur cylindre 2

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.54 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P1369 : Commande injecteur cylindre 4

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.54 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P2148 : Commande injecteurs

Caractérisation : Commande en Court-circuit à la masse ou valeur trop basse

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.54 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P1368 : Commande injecteur cylindre 3

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 013 °C

Tension batterie : 09.44 V

débit injecté : 029 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

Combien de chances y'a t'il que les même erreurs reviennent avec des injecteurs différents....?

Entre temps; j’ai remarqué aussi que les afficheur et vitesses et comptes tour ne s'allume pas,e t que les vitres ne répondent plus.... (Obligé de débrancher rebrancher la batterie).

Maintenant, je n'arrive plus à me connecter à la voiture, et j'ai même l'impression que la VCI se met en défaut quand je suis brancher...

En conclusion, je m'orienterais vers une panne du BSM?

J'aurais voulu savoir si certain avez eu "l’expérience" et si vous avez une ou plusieurs idée?

Salut

quelles injecteurs ont été réposé ? ceux extrait en force ???

il faut effacer tout les intermittents et voir ce qui revient.

quelle pression carburant, sous régime de démarreur ?

quelle vitesse tr/min sous régime de démarreur ?

Hello,

-quelles injecteurs ont été reposé ? ceux extrait en force ???

Tous, le N° 4 s'est même fait usiné la tronche a coup de fraiseuse...!

Il à donc était remplacé par des injos que je pense être fonctionnel.

Cependant, face à la panne, j'ai également changé le 1 et le 2, soit, 1, 2 et 4 d'une autre voiture, mais aucun changement au diag après la manip

-il faut effacer tout les intermittents et voir ce qui revient.

Fait, voici ce qui reviens systématiquement

INJ : injection/allumage

Trame de réponse

R61FE00000000032F030B0601320501000000FE02000002632675

Etat du calculateur : EDC16C3

Référence 1 : 632675

Référence 2 :

Défauts présents : 5

P1367 : Commande injecteur cylindre 2

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 009 °C

Tension batterie : 09.24 V

débit injecté : 030 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P1369 : Commande injecteur cylindre 4

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 009 °C

Tension batterie : 09.24 V

débit injecté : 030 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P2148 : Commande injecteurs

Caractérisation : Commande en Court-circuit à la masse ou valeur trop basse

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0129 Tr/min

température d'eau moteur : 009 °C

Tension batterie : 09.24 V

débit injecté : 030 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P1368 : Commande injecteur cylindre 3

Caractérisation : Court-circuit entre 2 broches de l'injecteur ou erreur inconnue

Statut : intermittent .

Localisation : local

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0161 Tr/min

température d'eau moteur : 009 °C

Tension batterie : 09.24 V

débit injecté : 000 mg/coup

Etat erreur commande injecteurs : 008

P1639 : Circuit relais d'alimentation du système d'injection (étage puissance)

Caractérisation : circuit ouvert

Statut : intermittent .

Localisation : distant

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0000 Tr/min

température d'eau moteur : 0010 °C

Tension batterie : 11.85 V

état moteur en post fonctionnement : Postfonctionnement inactif

Surveillance relais principal : Attente

-quelle pression carburant, sous régime de démarreur ?

Pression je en sais pas,

-quelle vitesse tr/min sous régime de démarreur ?

démareur 129 tours

Je viens d’ailleurs de remarquer que la tension est différente selon les défaut...? Une fois 11.85, et une autre fois 9.24...?

Je ne sais pas ce que tu en pense je vais essayer de démonter le BSM de mon Jumpy pour le swapper et voir le resultat.

Sachant que j'ai d'autre symptôme qui orienterais la recherche vers ce BSM

A 129tr/mn cela ne doit pas demarrer..

Il doit en falloir le.double..

lol Je ne pense pas que le problème vienne de la fondamentalement... Une autre idée?

J'essaie de faire un échange de BSM cette Après midi, on verra si il y as un changement, j'ai recharge la batterie a fond aussi, je pense que le soucis ne viens pas d’elle

Je reviens un peu pour un nouveau point, j'ai fait l'échange avec un BSM que je sais être fonctionnel, il n'est sans doute pas compatible car le démarreur ne donne même pas...! Ensuite, j'ai mis un BSM qui serais potentiellement compatible mais dont je ne suis pas sur de l'état...

Résultat des courses, je n'arrive même plus à connecter mon Lexia sur la voiture...

J'aurais une question, comment la communication avec la fiche OBD se passe? Si sa passe par le BSM, cela explique le bug...?

Merci

bjr .

elle vient d'ou ? ta tension a 9.24 volts , as tu vérifié avec 1 voltmètre? .

ton système s'est peut être mis en économie d’énergie..

je rejoinds grostoto , avec 161 t/ mn , ton moteur ne pourra jamais démarrer.

mais fondamentalement , le probleme ne vient surement pas de la.

le probleme , c'est que t'es en panne .

bjr .

elle vient d'ou ? ta tension a 9.24 volts , as tu vérifié avec 1 voltmètre? .

ton système s'est peut être mis en économie d’énergie..

 

je rejoinds grostoto , avec 161 t/ mn , ton moteur ne pourra jamais démarrer.

mais fondamentalement , le probleme ne vient surement pas de la.

le probleme , c'est que t'es en panne .

Hello,

Non, mais la batterie n'est certes pas en forme, mais chargé à toc, pas de changement de comportement

Est ce que le mode eco peu se mettre dès le contact? (Je n'ai plus l'autoradio d'origine ^^, donc pas de message mode eco, et je n'ai jamais eu l'occasion de constater une entré en mode éco dès que l'on met le contact)

Si je ne dit pas de bêtises, en mode éco, pas de diag possible?

Bonjour,

comme il a été souvent répété, en dessous de 200tours/mn, le système d'injection est bloqué.

Alors, si, ça peut nettement venir de là.

J'ai eu le problème avec ma C6 qui n'avait pas tourné pendant le confinement. Même avec des câbles et une batterie externe, rien à faire.

Une batterie neuve et elle est partie au premier coup de clé...

Je ne pense pas que le problème vienne de la fondamentalement... Une autre idée?

tant que tu n'auras pas un régime de démarreur correct, tu ne peux pas incriminer autre chose (et il n'y a aucune raison de le faire).

Salut Pals, j'ai deja essayé tu te doute! J'ai même regardé dans mes mesures, la pression de carburant correspondant a la demande, et les injos semble recevoir l'ordre de s'ouvrir puisque que j'ai une info sur la quantité de carburant injecté, je pense que sinon sa se mettrais en défaut? Sinon, est ce que tu pense que les injecteurs peuvent être en panne sans envoyer d'erreur via DiagBox?

- - - Mise à jour - - -

A force d'insister, j'ai réussie a faire tousser la bestiole, en effet, j'ai mis une batterie très récente et bien chargé, pour pouvoir tirer sur le démarreur, et, après avoir remonté le débitmètre par acquis de conscience, celle ci commence a tousser....!

Bon par contre, on entend clairement qu'il n'y as qu'un cylindre qui tous... Ce que je veut dire, c'est que c'est suffisamment régulier pour ne pas avoir trop de doutes, elle ne démarrera pas...

D'ou ma dernière question, est ce que vous avez deja eu le cas d'un injo en panne sans message d'erreur?

Ou encore, est ce que c'est si dur à réamorcer un 1.6 Hdi 16s?

Tous, le N° 4 s'est même fait usiné la tronche a coup de fraiseuse...!

Il à donc était remplacé par des injos que je pense être fonctionnel.

je reste sur ma faim concernant cette réponse, je crois comprendre que seul le n°4 a été changé ('il' au singulier), bref ce n'est pas clair.

pas clair non plus 'que je pense etre fonctionnel': il sort d'ou cet injecteur ? il a été codé avec lexia ?

en tout cas, vu la description du démontage, pour moi les 4 injecteurs déposé sont bon pour la poubelle (ou chez un pro qui le refera).

et pour la repose, il faut en monter des neufs (ou rénové) validé par un pro, et codé avec lexia dans le calculateur d'injection.

en tout cas si cela tousse, c'est que maintenant tu as le bon régime démarreur, il faut parfois insister un peu (beaucoup, genre 10mn), mais si la batterie est suffisamment bonne (sous entendu chargé au moins 24h), elle doit suffire., mais ne pas hésiter à mettre en double, cabler sur une auto moteur tournant pour éviter de la vider trop vite.

Salut GrosToto

je reste sur ma faim concernant cette réponse, je crois comprendre que seul le n°4 a été changé ('il' au singulier), bref ce n'est pas clair.

pas clair non plus 'que je pense etre fonctionnel': il sort d'ou cet injecteur ? il a été codé avec lexia ?

C'est un injecteur qui proviens d'un autre moteur que j’avais en stock et qui fonctionnais avant démontage, sauf que celui ci est stocké depuis environ 1 an... D’où le "je pense qu'il "est fonctionnel".

Et oui, le télécodage des injecteurs à bien était réalisé, bien que cela ne soit pas nécessaire au bon fonctionnement du moteur mais rien ne change

en tout cas, vu la description du démontage, pour moi les 4 injecteurs déposé sont bon pour la poubelle (ou chez un pro qui le refera).

et pour la repose, il faut en monter des neufs (ou rénové) validé par un pro, et codé avec lexia dans le calculateur d'injection.

C'est un peu mon avis aussi, je voulais juste une confirmation, d’ailleurs quand je remet ces injos, il y as un diag bizard, un espèce de court circuit généralisé

en tout cas si cela tousse, c'est que maintenant tu as le bon régime démarreur, il faut parfois insister un peu (beaucoup, genre 10mn), mais si la batterie est suffisamment bonne (sous entendu chargé au moins 24h), elle doit suffire., mais ne pas hésiter à mettre en double, cabler sur une auto moteur tournant pour éviter de la vider trop vite.

+1 tu as complètement raison, d'ailleurs pour parfaite information le moteur à redémarré hier même...

J'aurais pensé avoir plus d’entraide sur le forum... C'est pas que je suis déçu... Mais bon...

J'aurais pensé avoir plus d’entraide sur le forum... C'est pas que je suis déçu... Mais bon...

C'est pas facile de solutionner une panne à distance sans être devant le véhicule pour investiguer.

Des membres sont intervenus avec différentes explications, et même si leurs avis t'ont peut aidé, cela aurait été un minimum de courtoisie de les remercier.

Mais bon, ton problème semble être résolu, c'est le principal.

Cdlt

J'aurais pensé avoir plus d’entraide sur le forum... C'est pas que je suis déçu... Mais bon

bin... on ne peut pas faire le boulot à ta place.

et je peux aussi te retourner le compliment: 21 messages en 2 ans, quasi tous pour demander de l'aide.. on ne peut pas dire que tu aides beaucoup non plus.. Mais bon, je ne me plaint pas, je constate.

ça marche dans les 2 sens les forums.

bonne route.

Arf, oui tu as raison, mais bon je me serais bien passé de certaines reflexion plutôt sarcastique...

Et je me doit de m'excuser et je remercie bien sur ce qui m'ont apporté leur aide

Après, j'avoue ne pas être très actif sur ce forum... Je suis beaucoup plus présent sur d'autre comme Usinages.com (beaucoup plus d'émulation, moins de jugement...) (je pense au message suivant de Grototo)

Je vous rassure tout de suite, je suis aussi c** sur les autres forum, mais c'est une première que d’être recadré avec cette condescendance... Sa reste toujours très bonne enfant et temps normal, disons bien viellant mais sans jamais aucun mépris...

Partage et contrepartie font rarement bon ménage...

Mais pas de soucis, c'est ok, la prochaine fois, j'irais me faire voir ailleurs, avec mon problème, mais aussi avec ma solution

Il n'a jamais été dit que tu ailles te faire voir ailleurs si tu rencontrais d'autres problèmes, tu seras toujours le bienvenu sur ce forum.

-------

Mais pas de soucis, c'est ok, la prochaine fois, j'irais me faire voir ailleurs, avec mon problème, mais aussi avec ma solution

Par contre, si tu as une solution que tu ne partages pas, c'est pas comme ça que fonctionne un forum d'entr'aide.

Je suis un peu d'accord avec toi, mais par contre le "on ne peut pas faire le boulot à ta place." était pour le moins déplacé..., c'est pas forcement ce que j'attendais et encore moins ce que je demandais...

Pour ce qui est du partage de l'aide oui c'est le fondement de ce forum, ou du moins de ce genre de forum, sauf qu'il faut croire que l'ambiance ne donne pas forcement envie d'entraider..!

Bon bref, on va tirer un peu le sujet vers le haut ^^

Donc on reviens en arrière, voiture qui fait des truc zarbi, la VCI qui plante, le vin qui disparais, le BSI qui ne répond plus... Et un moteur qui ne redémarre pas après un joint de culasse pour faire simple...

J'ai donc a ma disposition exactement 6 injecteurs potentiellement fonctionnel, dont 3 qui ont était arraché avec violence dans cette même culasse de 500.000Km et 3 autre qui provienne d'un autre DV6 de 160.000 Km...

Selon les combinaison d'injecteurs plusieurs réponse;

- des injecteur et un module de puissance d’injecteur en court circuit et un moteur qui ne tousse même pas...

P1367 : Commande injecteur cylindre 2

P1369 : Commande injecteur cylindre 4

P2148 : Commande injecteurs

P1368 : Commande injecteur cylindre 3

- Un moteur qui tousse sans démarré et aucun défaut sur DiagBox

- Un moteur qui ne tous même plus et aucun défaut sur DiagBox

Il m'est venue une idée bien que cela ne me réjouisse pas, j'ai démonte un injo sur mon jumpy qui tourne parfaitement au moment ou je le démonte...

J'échange, et pas de différence un moteur qui tousse toujours de la même façon, et un injecteur qui semble fonctionner sur le Jumpy...

Bon????

Je vous rappelle que je m'orientais vers une penne de BSI, j'avais même déjà extrait le flash du EEPROM en prévision d'un changement... Pour vous dire!

Bref...

Une petite réflexion me fait conclure que soit, les injos ne sont pas en panne et c'est autre chose, soit un seul des 6 injos fonctionne... Probable, mais pas forcement pas non plus le plus logique des diag,

Après un peu de réflexion, et par acquis de conscience, je me suis dit, je vais essayer un échange d'un autre injo...

Et la... Ba sa tousse un peu plus...

Bon, et bien si vous avez suivie, c'est très simple, sur les 6 injos que j'avais un seul fonctionne encore...

Et pour rendre le diag encore plus facile, j'ai échangé le seul qui fonctionnais avec celui prélevé sur le jumpy.....

Voila, donc je pense que les bug de BSI du début de diag venait du fait que j'ai du tirer très (Trop?) fort sur le démarreur et la batterie, et la panne, et bien c’était les injecteurs...!

Comme dirait Mulder; "Quand on as essayer toute les solution, ne faut il pas ajouter un peu de fantastique dans le champs de plausibilité? "

J’espère que mon expérience aidera certain d'entre vous, et vous évitera des dépenses inutile!

Bon courage à tous

mais par contre le "on ne peut pas faire le boulot à ta place." était pour le moins déplacé...

pas plus que

J'aurais pensé avoir plus d’entraide sur le forum

je ne vois pas ce que tu aurais pu avoir d'aide en plus sur le forum, sauf à ce que quelqu'un vienne t'aider sur place, c'est abrupte comme remarque, mais vrai, car tu as eu de nombreuses réponses, pour un sujet donc on ne connait même pas le véhicule sur lequel tu travailles (sauf erreur de ma part, je ne l'ai pas vu).

le même sujet posté dans la section du véhicule correspondant à ta panne aurait eu nettement + de succès (mais pas plus de solutions, vu qu'elles ont été données).

Par exemple, si tu parles d'une C4 (totale supposition de ma part), il est courant que le bsi perdent les données si on de respecte pas strictement la procédure de débranchement de la batterie... le pb n'est donc plus tout à fait celui que tu décris, les solutions non plus (ceci dit, dans les messages, tu ne mentionnes aucunement ces pbs initiaux).

A un moment, pour qu'on puisse résoudre (tenter ?) les pbs, il faut ètre complet, de la source de la panne, aux actions faites de manière précise, ainsi que les outils en ta possession (j'ai parlé du codage des injecteurs, car la aussi, tu ne mentionnes aucunement que tu l'as effectué, ni que tu as un diagbox: nous ne sommes pas devin).

bref la longue histoire du début était bien incomplète et se résumait à une suite de code défaut sans toutes les circonstances ni même la moitié du quart des actions que tu avais faite.

Et pour rebondir sur ton pb: la solution était bien ici:

et pour la repose, il faut en monter des neufs (ou rénové) validé par un pro, et codé avec lexia dans le calculateur d'injection.

Bonne soirée.

Bien !

Vu que le problème est arrangé, les humeurs apaisées, on va aller boire un coup à la buvette ! lol

Citation Envoyé par JumpyC4 Voir le message

mais par contre le "on ne peut pas faire le boulot à ta place." était pour le moins déplacé...

pas plus que

Sauf erreur c'est l'interlocuteur qui décide de l’interprétation du propos qu'il reçoit? Au mieux tu aurais pus être maladroit, mais c'est plutôt prétentieux de croire que tu est obliger de décider de ce que ton interlocuteur doit pensé?

Citation Envoyé par JumpyC4 Voir le message

J'aurais pensé avoir plus d’entraide sur le forum

je ne vois pas ce que tu aurais pu avoir d'aide en plus sur le forum, sauf à ce que quelqu'un vienne t'aider sur place, c'est abrupte comme remarque, mais vrai, car tu as eu de nombreuses réponses, pour un sujet donc on ne connait même pas le véhicule sur lequel tu travailles (sauf erreur de ma part, je ne l'ai pas vu).

le même sujet posté dans la section du véhicule correspondant à ta panne aurait eu nettement + de succès (mais pas plus de solutions, vu qu'elles ont été données).

Par exemple, si tu parles d'une C4 (totale supposition de ma part), il est courant que le bsi perdent les données si on de respecte pas strictement la procédure de débranchement de la batterie... le pb n'est donc plus tout à fait celui que tu décris, les solutions non plus (ceci dit, dans les messages, tu ne mentionnes aucunement ces pbs initiaux).

A un moment, pour qu'on puisse résoudre (tenter ?) les pbs, il faut ètre complet, de la source de la panne, aux actions faites de manière précise, ainsi que les outils en ta possession (j'ai parlé du codage des injecteurs, car la aussi, tu ne mentionnes aucunement que tu l'as effectué, ni que tu as un diagbox: nous ne sommes pas devin).

bref la longue histoire du début était bien incomplète et se résumait à une suite de code défaut sans toutes les circonstances ni même la moitié du quart des actions que tu avais faite.

Y'as tellement a dire et surtout a contredire dans ce chapitre... mais surtout il est tellement hors de propos...

Et pour rebondir sur ton pb: la solution était bien ici:

Citation Envoyé par grostoto Voir le message

et pour la repose, il faut en monter des neufs (ou rénové) validé par un pro, et codé avec lexia dans le calculateur d'injection.

Et bien il faut croire que non... elle tourne parfaitement avec des injos de 180.000Km qui n’ont même pas était télécodé (télécodé après avoir réussie à redémarré la voiture, et je précise car je sens que tu es le genre de personne qui à besoin de précision)

Bonne soirée.

Bien !

Vu que le problème est arrangé, les humeurs apaisées, on va aller boire un coup à la buvette ! lol

Que dieu te bénisse!